进入2017年，距离2020乘用车新车平均油耗5.0升/百公里的法规要求仅有3年，一众车企纷纷在刚刚举行的上海车展公布最新的电动化计划，借此降低自家企业产品平均油耗。长安福特也宣布至2025年，在华销售产品中70%将提供电动车版本，并在2020年开始与本地的供应商合作，开始在中国生产电动车动力总成系统。一猫汽车走进长安福特上海车展展台专访间，与福特汽车公司亚太区产品开发副总裁韦盛廷、福特汽车公司亚太区动力系统总监Mazen Hammoud就电动化发展进行深度沟通。

记者：关于福特在电气化方面的布局，2025年距今还是很遥远。目前我们看到一些日系品牌在细分市场，比如说卡罗拉混动，取得了一定的市场效果。福特现在只有相对高端的蒙迪欧有相关的产品，而如今正值高端电气化市场收缩，福特会不会在近两年推出一些经济款的混合电动产品？

Trevor Worthington：我们对于中国现在的传统汽车产业和新能源汽车产业都非常了解。我们的理念是，一切源于对消费者需求的理解，基于此提供性能、价格和功能等各方面满足消费者需求的产品。为了更好满足中国消费者的多样化需求，福特汽车将在中国市场提供全面的电气化解决方案——包括插电式混合动力汽车、混合动力汽车、还有纯电动汽车。

Mazen Hammoud：我们预计在2025年，70%的福特品牌在华销售车型将提供电动车版本，覆盖到不同的市场细分，而且届时整个行业会有一个很大的提升。福特汽车现在采取的战略是非常合适的，在今后我们会不断推出更多的产品来满足大家的需求。

记者：既然福特计划到2025年在中国达成70%的车型电气化，请问福特在新能源，或者在电动车这个领域，核心技术优势在哪里？相比在中国现在已经做的比较好、拥有良好技术的车厂，像比亚迪，福特在这个领域相比竞争对手而言的核心技术是什么？

Trevor Worthington：我们的核心理念是为消费者提供多样化的动力总成选择——澎湃动力、尽在选择。我们在全球范围内提供的产品包括插电式混合动力车型、混合动力车型，今后还会提供纯电动车型。福特汽车已经拥有成熟的电动车技术，包括电机、电池、还有软件等相关核心技术。关键在于让我们的消费者能够以合理的价格，在市场中购买到搭载这些技术的产品。对我们来说，现在的重中之重，是将福特汽车及我们的合作伙伴所掌握的核心技术本地化。我们的核心技术涉及到对于非常高精尖的电池、电机以及软件的研发。我们此刻在技术研发方面是处于领先地位的。

记者：请问可否详细介绍一下技术本地化的计划？比如是否有像电池或者电动机国产的计划？

Mazen Hammoud：我们计划在2020年开始与本地的供应商合作，开始在中国生产电动车动力总成系统。我们有自己的核心技术和独特的知识产权，包括“动力分配”技术。“动力分配”技术对于我们的混合动力车和插电式混合动力车当然是最有效的，而在世界其它的地方我们还有其他技术应用于卡车和纯电动车。

记者：操控性一直是福特汽车一个比较重要的特点，那么未来产品向新能源转变之后，还如何保证驾驶乐趣或者是操纵性？

Trevor Worthington：这是一个非常好的问题。每一个品牌要有自己吸引消费者的理由，我们非常幸运，拥有很多吸引消费者的方面。在驾驶乐趣方面，我们展台上的性能车吸引了许多消费者，我们在中国也提供各种广受欢迎的SUV车型。我们有制造粗犷、强悍的卡车的传统，并已经将Built Ford Tough这个品牌带到了中国。大多数情况下，我们的电动车都能够像传统汽车一样满足消费者各种需求——包括动力总成和方向盘的操控、制动、传动等等，其在动力等方面和传统汽车不分伯仲。我们致力于在生产电动车，包括插电式混合动力车和纯电动车的时候也要保证这些功能，以同样的逻辑、同样的流程生产电动车，来满足消费者的需求，并且我们也要确保驾驶电动车的时候仍然充满乐趣。

记者：您刚刚有介绍到福特在产品布局上是非常丰富的，中国因为政策开放的原因，MPV市场有一个比较大的增长，福特之前引入过S-MAX MPV车型，但一直没有更新新款，未来是否会在国内推出新S-Max车型？

Trevor Worthington：我们在4月8号的预展活动上宣布了一系列在华的产品和投资计划，在今天的车展上，我们没有进一步的新闻宣布。我们知道当今中国消费者在选择买车时希望有更大的灵活性，而他们的家庭规模也在扩大。但是与此同时我们也听到很多中国消费者的反馈，认为MPV车型相对来说工具化的形象太浓重，相较而言，SUV在形象上更接近他们理想中车型的样子，除了满足家庭通勤需求之外，也能更好的传递个人形象。

我们的消费者渴望灵活性突出的产品，包括MPV，但是他们也希望能够有外表更运动，更大气的SUV来更好地传递他们的个人形象。与此同时他们也希望车里能够坐下一家六口——父母，两个孩子，和两位老人，方便周末一起出游，所以在满足同样需求的情况下，我们的策略是优先推出7座SUV车型，而这一策略也获得了成功，目前7座版的福特锐界在中国市场供不应求。。

记者：问一个本地化产品开发的问题，福睿斯是福特第一款针对中国文化需求开发的产品，它的销量也非常好，未来福特会在电动车方面考虑一下本地化的产品吗？

Trevor Worthington：其实除了福睿斯之外，我们还有几款车型也是专门针对中国市场打造的，比如专门为中国商务市场和对大型轿车有需求的个人打造的福特金牛座，后座经过特别加长，宜家宜商第二排座位有很多针对商务设计的功能，同时这款车也能灵活满足家庭生活。除此之外，福特锐界在世界其它国家都是两排五座版本，但在中国市场我们特别提供了三排七座版本。这一全球仅有的三排七座锐界在中国市场反响很好，供不应求。如果我们发现在中国市场有这样的机会，而我们在全球现有的产品不能满足这样需求的时候，我们会专门为中国的市场进行独特的开发，在电气化的产品开发的过程中也将如此。

中国现在是全球最大的市场，我们会专门为中国市场进行独特的开发，或者我们也会在全球现有的车型中为中国市场进行定制优化，我们深知，一定要为中国的消费者提供最合适的产品。

记者：我想问一个系统创建问题，之前我试驾过林肯MKZ H混动，还有蒙迪欧混动版，它的混动系统表现都很好，特别平顺，燃油经济性也很好，但是动力就比较一般，百公里加速要9.6秒左右，加速会慢一些，福特以后推出的混动版车型会不会在这方面有所提升？

Trevor Worthington：每一款产品都是为了顺应目标消费者的需求而生，买蒙迪欧混动的消费者更多的会关注产品的舒适、平顺特性以及燃油经济性，而不是车辆的加速性能。福特拥有丰富的混动动力技术储备，能根据消费者的不同需求提供灵活的解决方案，覆盖轻混，插电式混合动力，以及纯电动。在发动机搭配上，也能提供自然吸气阿特金森发动机到涡轮增压发动机与电动系统匹配，同时，今后我们的电池和电机也会有更好的性能，刚才你说的这两款车我也试驾过，车型搭载的是阿特金森发动机，特点是省油且灵活，如果需要获得更多动力，我们可以增加涡轮增压发动机。其实这个设定是灵活的，主要取决于消费者的需求所在。我们一定会去了解消费者的需求，使得车辆在性能和燃油经济性方面获得一个更好的平衡。

记者：现在很多竞争对手都使用双电机混动系统，福特未来还是会延用现在这款单电机混动的技术路线吗，还是会有别的产品？

Mazen Hammoud：在蒙迪欧的这款混合动力车型上面，我们使用的是双电机，它使用的是我们专有的Power Split技术。

记者：不久前福特针对中国市场发布了电气化战略，并定下了2025年在华销售的70%车型将提供电动车版本的目标，我想请您谈谈福特在华产品的重点由传统汽车向新能源车转变的这种看法。

Trevor Worthington：我们一直秉持的理念就是要给消费者提供各种不同的车型选择。不同细分市场的消费者有不同的需求，哪怕是对于同一款车型，有的消费者希望车型可以搭载传统的燃油发动机，包括1.5升，2.0升，但是有的消费者会希望有混合动力车或者是插电式混合动力车的选择。所以，我们计划未来在本地和长安福特生产的车型中，都要有两个版本的车型供消费者选择，包括传统的动力总成和新能源车型的动力总成。而目前在中国销售的车型里，我们会为70%的车型提供传统的动力总成以及新能源车型动力总成的两种选择，来实现我们对消费者的承诺。

记者：想问一下关于自动驾驶方面，最近也是很热的话题，有很多新闻，如英特尔花了100多亿美金收购Mobileye，在这一领域，福特有什么样的布局吗？

Trevor Worthington：我们之前有分享过这方面的计划，我们在开发的达到SAE四级自动驾驶标准的无人驾驶电动车，无需人控制转向、加速和刹车，预计将在2021年在美国上路。

记者：会在全球还是哪上市？

Trevor Worthington：首先会在美国推出这款电动车，什么时候在其他国家推出要取决于很多的因素。首先当地市场的基础设施和驾驶环境需要能够满足自动驾驶汽车行驶，确保有一块单独的区域，只供自动驾驶汽车行驶，没有传统车辆，并且保证行驶车型达到四级自动驾驶水平。但要做到这点我们要有很多数据的共享，包括车辆与车辆之间的。另外除了车型方面我们有很多工作要做之外，在基础设施方面也有很多工作。

记者：福特会自己独立开发技术，还是会跟刚才我们提到的一些集团公司去做合作？

Trevor Worthington：我们已经宣布了我们与Argo AI人工智能的公司的战略投资，另外我们也和一家业内领先的传感器的制造商Velodyne保持着密切的合作关系，所以现在我们能做包括硬件和软件的各个部分，大部分的技术都是内部可以做的，但是也会和一些公司进行合作。