冠道从立项之日起，目标就是要打造一款与竞品拉开差距的车型。中型SUV的尺寸、有且只有5座的布局、比肩豪华车的动力水平、“力争上游”的配置以及本田少有的豪华感等，产品力确实比任何竞争对手都更为吸引。但当加上价格因素之后，其整体竞争力难免有所下降。尽管我们老是在说消费升级的话题，但“同级起步价之最”这个头衔确实让冠道有点不好受。

于是本田并没有把赌注全部压在那近似完美的2.0T车型身上，像大多数畅销SUV车型一样，他们很明智地推出了一款低排量车型——冠道240Turbo。究竟它的整体实力能否超越广本眼中最刺眼的对手？

动力平顺是主调，3000转是分水岭

虽说是低排量车型，但冠道240Turbo依然保持着在动力系统方面的优势，其142kW、243Nm的账面数据甚至超越了某些主流的2.0T发动机，在大部分消费者眼中这样的动力数据足以被划分为“优秀”而并非“够用”。

之前猫哥也试驾过一款与冠道240Turbo动力配置十分相似的车型——讴歌CDX，扎实、有底气是当时我对这车给出的评价。但与CDX不同的是，虽然冠道240Turbo的最大功率被上调了，但搭配的是一套CVT变速箱，再配上更大的车重，它会被套上“小马拉大车”的名号吗？

很荣幸地，搭载代号为L15BD的1.5T发动机的每一款本田车型都被我试驾过，这是一台能攻能守、可调性很强的机器。面对身形庞大的冠道，本田也为其压榨出142kW的动力输出。但幸好他们没有打肿脸充胖子地让冠道240Turbo使出蛮劲——不少车企为了掩盖低排量车型的动力不足，将油门调得异常积极，轻点油门转速便急剧攀升，以营造动力充沛的假象。这换来的是高低转速动力衔接不畅，也就是所谓的顿挫。

动力调校一直是本田的强项，他们将冠道240Turbo调校成一款平顺舒畅的车型。踩下油门，很明显感觉到动力是缓缓而来，不饱满，但也不乏力，自然舒畅的动力不会让你感觉车身的笨重。

在此，CVT变速箱帮了很大的忙。转速在2000rpm左右已经能足够应付城市道路，即使偶尔深踩油门，冠道240Turbo也能在轻微推背感伴随下，迅速把速度已经攀升到你想要的区间。这又是一款不知不觉能开很快的车型，在你不经意间，小排量发动机驱动大车固有的乏力、突兀感已经被掩盖得一干二净。

若你真的要纠结这车是否“小马拉大车”，那3000rpm是一个明显的分水岭。在此转速之下，冠道240Turbo是一款略显懒惰并且非常适合在城市游走的车型。但当转速超过3000rpm之后，车子马上精神起来，油门脚感不断丰满，右脚每下压一点，它都会给你更好的反馈。按下“S”模式按钮，发动机转速似乎不太乐意下调，时刻在“欢乐转速”区间候命，动力响应想要就来。如果不是纠结于油耗，我想你不会愿意撤走“S”模式。

关于这台1.5T发动机动力够不够的问题，关键在于你怎么开。

越开越上瘾的底盘

我们整天纠结一款车的动力，为何不好好感受那同样经过精密调校的底盘呢？是的，相比于动力表现，冠道240Turbo的操驾表现更值得细细品味。

本以为小排量版本车型会配一套松软乏味的底盘，但事实让我欣喜。冠道240Turbo的底盘厚实感丝毫不逊于370Turbo（2.0T）车型，硬朗带劲的悬架调校能提供丰富的路感，并且能恰到好处地带来一些驾驶乐趣，配套的SFRD振幅响应减震系统又能“聪明”地把路面震动控制在可接受范围之内。

如果要量化冠道240Turbo的底盘感受，我认为它有60%在于舒适、40%在于运动。

对了，AHA敏捷操控系统这项黑科技被延续到新车上，配合VGR速比可变转向系统，冠道240Turbo有着不亚于轿车的弯道感受。特别是以较高速度通过弯道，驾驶者能够轻易找到方向盘的转向角度，并不像某些笨重的SUV那样，需要不断修正方向盘才能顺利过弯。再加上车系标配的铝合金下摆臂，簧下质量大幅降低，悬架系统的响应更加灵敏。不夸张地说，冠道240Turbo是一款越开越上瘾的SUV。