春节过后，上汽荣威官网的一条消息引起了猫哥的注意。在2017年的第一个月份，上汽荣威350和360两款A级轿车累计销量接近万辆，并带动荣威品牌销量猛涨105%。从官方的信息来看，荣威350和荣威360已经成为上汽荣威的支柱车型，不仅给2017年的销售开了一个好头，也帮助上汽荣威极大地提升了销量和品牌知名度。看样子上汽对荣威3系的这两款车还是充满了期待，希望能够成为消费者眼中的精品车型。不过猫哥认为这两款车在很多方面尚未达到精品的标准。

最直观的方面当属销量，从长远来看荣威3系的销量非但没有上涨，而是出现了下滑的趋势。猫哥按照上汽荣威此次发布信息所使用的销量数据统计方法，整理了一下荣威350和荣威360两款车型在2016年的单月累计销量。发现在全部12个月份当中，荣威3系的单月累计销量都保持在8千辆以上，其中上半年中的1月、3月的累计销量均突破万辆，而在下半年中，从9月至12月连续4个月荣威3系累计销量均过万有余，且持续保持上涨状态。

然而来到2017年，荣威3系在开年月中的销量却没有按照走势继续上涨，反而一下回到了半年前的水平，两款车型的累计销量仅仅是临近万辆大关。也就是说荣威3系2017年1月的累计销量与2016年12月相比竟然出现了多达3千辆的缺口，环比至少下滑23.6%。而与2016年1月相比，荣威3系的单月累计销量也至少下滑了23.5%。这对于计划在2017年继续扩展市场和知名度的上汽荣威来说可谓出师不利。

说到销量出现异常波动，恐怕最大的原因还是在于消费者对于是否购买这款汽车的决心有了变化。而在同级别市场上出现了一个或多个颇具竞争力的车型，恐怕就是造成消费者购车心理变化的最大原因之一。正所谓货比三家，这也和消费者购买其他物品是一个道理。试想一下，如果你之前看好了一款性能不错、价格和预算匹配的电脑，当你正要打算出手购买时，有一款性能配置更好、价格甚至更低的电脑上市了，你会如何选择呢？恐怕大多数消费者都会重新评估或者干脆选择后者。对于荣威350和荣威360来说，谁是那个强有力的竞争者呢？

猫哥认为，吉利帝豪和帝豪GL是荣威350和荣威360的主要竞争对手。主要原因有三个，其一是因为这四款车型都是自主品牌，在品牌影响力上相差不多，荣威有上汽加持还应当略胜一筹；其二四款车都是主打家用的A级轿车，无论是车身尺寸还是动力性能都基本匹配；最后一个原因是这四款车型在各自品牌中的定位以及投放的时间比较相似，荣威350和帝豪一样，都是具有较长销售周期的车型，而荣威360和帝豪GL则是各自家族的“新兵”，都是上市周期相对较短的车型。

作为荣威“3系”的对手，吉利“帝豪系”的销量表现怎么样呢？根据吉利汽车的最新数据显示，1月份新帝豪销量为26314辆，帝豪GL达到10208辆，两款轿车累计销量为36522辆，超出荣威“3系”三倍有余，优势明显。究其原因，配置的差异化成为了两个车系销量巨大反差的重要原因之一。下面猫哥从配置入手，将荣威350与帝豪、荣威360与帝豪GL分成两组进行比较。

在第一组的比较中，猫哥使用荣威350 2015款1.5L自动尊享版与帝豪 2016款三厢1.5LCVT豪华型进行对比，其中这款荣威350官方售价为9.97万元，而对应的帝豪售价为8.58万元，两款车之间相差1.39万元。

在车身尺寸方面，荣威350只是车身高度比帝豪略高22mm，车身长、宽均处劣势，长度更是短了110mm。所以虽然轴距相同，实际用车时空间体验或许也差不太多，但由于车身尺寸整体略小，所以在视觉上荣威350显得略小一些。

配置方面，虽然荣威350与帝豪相比多了胎压监测功能、电动天窗以及前雾灯、空调过滤功能以及上汽引以为傲的智能网络行车系统等配置，在扬声器数量方面也比帝豪多将近一倍。但帝豪上的无钥匙启动\进入、日间行车灯、自动头灯、自动空调、真皮方向盘以及定速巡航等配置荣威350却没有装配，此外牵引力控制、车身稳定控制以及自动驻车功能的缺失让荣威350在操控方面与帝豪相比略逊一筹。

再来看第二组，猫哥选取了荣威360 2015款20T TSI旗舰版与吉利帝豪GL 1.3T自动旗舰型两款顶配车型做对比，其中荣威360官方售价为12.99万元，帝豪GL官方售价为11.38万元，二者相差1.61万元。

在车身尺寸方面，荣威360的车身宽度和高度都比帝豪GL多出不少，但车身长度以及轴距都比帝豪GL短。整体上看，荣威360更加紧凑，帝豪GL则更加修长，同时轴距相对较短也让荣威360在车内空间方面略显不足。动力方面，搭载着1.4T发动机的荣威360在传动系统上比帝豪GL更好一些。

配置方面，第二组的情况与第一组的差不多，很多现在已经逐渐成为自主品牌车型标配的配置和功能在荣威360身上依旧不见。另外与帝豪GL相比，荣威360还缺少了后视镜电动折叠、前排座椅座椅加热、自适应巡航以及主动安全系统等日趋成为热门的人性化配置。缺失了这些容易引起消费者关注的配置，也让荣威360在与帝豪GL的较量中败下阵来。

整体来看，无论是荣威350对比帝豪，还是荣威360对比帝豪GL，都暴露了荣威3系的几个问题。首先在荣威3系的车型配置中缺少了很多目前几乎成为标配的配置和功能，比如前文提到的无钥匙进入\启动、后视镜电动折叠、自动空调等。另外高配车型中缺少了定速巡航、前排座椅加热等人性化配置以及牵引力控制、上坡辅助等操控技术，也让荣威3系的中高价位车型失去了性价比优势，也丧失了很大一部分的市场。

其次是定价，观察两组对比不难发现，荣威3系两款车型的售价全部比帝豪系两款轿车的售价高，尤其是顶配车型，荣威350的最高售价为14.07万元，荣威360的最高售价为12.99万元，均高出帝豪以及帝豪GL万元以上。在13万左右的价格区间中有很多合资品牌车型，比如别克英朗、福特福克斯、斯柯达明锐等欧美系车型以及丰田雷凌、本田锋范、起亚K2等日韩系车型，这些品牌和车型经过长期市场奋战，已经获得不少群众基础，所以竞争十分激烈。虽然荣威两款车型是顶配车型处于这个价格区间，但面对其他竞争对手还是会力不从心。另一方面，自主品牌的中高配车型往往凭借高配置、较低价格获得较高性价比，成为产品中的销售主力。由此来看，荣威3系两款车型的顶配如此定价似乎不太明智。

最后是车型更新方面，荣威350是2014年上市的，而荣威360则是2015年上市的，之后两款车型仅更新了一次车型。不过让猫哥感到奇怪的是，两款车型在经历更新改款之后配置并没有特别大的变化。荣威360更是在改款时仅推出了两款1.5L车型，且配置并没有特别提升。如此产品更新速度恐怕很快就会在市场中失去竞争力，甚至被消费者抛弃。

综上所述，虽然从车企释放的信息来看，对荣威350以及荣威360还是比较有信心的，但如果仔细研究就会发现这两款车型无论是销量还是车型配置定价都有很多的不足，希望上汽荣威能够及时发现这些问题并进行调整，这样才能持续保持产品的竞争力，从而获得更多的销量。