在汽车产业蓬勃发展的中国，比亚迪是难得掌握核心技术并且坚持走自己道路的一家，就如斯巴鲁、宝马、保时捷等厂家，将独有的造车理念融入每一款产品，以技术赢得市场的尊重。既然拥有引以为傲的技术，怎么向世人证明？占领更多的市场份额是必然要走的道路。而在赛事中证明自己的实力，也是捷径之一。

于是，从2014年起比亚迪派出由秦改造而成的拉力赛车，征战中国汽车拉力锦标赛（CRC），成为全球首款参加拉力赛的新能源车。在崎岖的赛道上，比亚迪秦用实力战胜了所有人的质疑。在今年8月份，猫哥同事也随比亚迪梦想车队参与了2016年CRC张掖站的报道，详情请点《混动也要玩拉力 不一样的比亚迪秦CRC之旅》

随着赛事的进行，比亚迪秦拉力赛车也进化为全新的第二代车型。所谓德第二代，并非指全新改款的秦，而是在原有赛车的基础上，更有针对性地进行改装，可以理解为“二阶段改装车型”。在本次试驾活动中，猫哥将会一一解决以下问题：究竟新的赛车有哪些改进？为什么前驱车也能跑拉力赛？新能源车参加赛事的意义何在？

在介绍赛车之前，CRC赛事的相关赛例还是有必要先了解一下。比亚迪秦赛车所处的是SAE组别（量产混合动力组），按照组委会的相关要求，这个组别的参赛车辆，将会最大限度保留原车设定，重点改动在于行走系统以及安全防护设施，而赛车的动力总成是不会作改动的。依然是原厂的1.5T直喷发动机与110kW电机搭配，匹配6前速双离合变速箱。

与其说是组委会要求，不如说是比亚迪自己设下的规定，因为SAE组别内只有比亚迪一个厂家参赛。而此举有更深远的意义——高度保持原厂状态的车型征战路况恶劣的拉力赛事，更能证明原厂车型的可靠性。

相比于第一代赛车，第二代秦赛车的改进主要集中在以下四个方面：

一、电池位置改变

第一代秦赛车的电池位置与民用版一样，都是放置于后排座椅靠背与后备箱之间。而新一代秦赛车的电池设置于前排座椅之下的中央位置，电池布局呈T字型结构。这项改动使赛车的重心网往车辆重心靠拢，提高转向灵活性。

秦赛车特别加装了一个强制充电/混动按钮，可以让车辆处于混动状态最大动力输出模式下运行，因而耗电量会比民用版车型更高。对此，新一代秦赛车在电池的容量方面有了提升，这无疑是提升赛事成绩的关键改动。

二、扭力梁改独悬

民用版秦的后悬架是结构相对简单的扭力梁式非独立悬架，第一代秦赛车也是沿用这个设定，但新一代秦赛车则将后悬架改为多连杆独立悬架。这是一项喜闻乐见的改动，理论上说多连杆悬架能对车辆的舒适性以及操控性都有所提升，但在赛道上的表现是否真的会比扭力梁式悬架好？这方面我会在试驾过程中仔细体验。

三、制动系统及减震系统

翻查2014年的赛事资料得知，当时部分秦赛车因时间紧张，直接采用原厂配置的减震系统，结果出现了严重剐蹭导致退赛的情况。对于车重超过1.8吨的秦赛车来说，其制动系统以及减震系统承受比其他赛车更大的负荷。因此对这两个系统进行强化势在必行。新一代秦赛车由之前的前大后小制动盘改进为前后尺寸相同的制动盘，制动效果得到保障。而悬架系统也由换装了定制的竞技级别悬架。

四、全新限滑差速锁

很多人都想知道，拉力赛车不是四驱车的天下吗？前驱的秦怎么跑？其秘密就在于集成在双离合变速器上的限滑差速器（LSD）。在低附着力的拉力赛道上，前置的限滑差速器将有效地避免前轮过度打滑，最大限度地保证两个动力输出轮都有足够的抓地力。但就是这个新增的差速器，让秦赛车在铺装路面赛道上有着特别“怪异”的驾驶感受。在下面的试驾感受部分会详尽解说。