都说中国的消费者是最幸福也是最难的，最幸福是因为中国消费者能够选择的车型真的比外国人多得多，最难是因为最容易患上一种叫“困难症”的绝症。经常听到一些媒体同行说，消费者问得最多的一个问题就是“我这X万，买什么车好”。大家也能够看到，只要卖的好的车型，总是非常多的型号可以提供选择。所以东风风神最近就为AX3新增了一款自动致酷型，售价8.27万，如果要让我用一个词来形容，就是“器大活好”。

AX3已经上市了一段时间，所以外观内饰相信大家已经了然于胸，而此次试驾的致酷型AT整体外观内饰跟之前上市的是完全一样的，其实就是把手动挡致酷型的变速箱，换成了4AT，连配置都没变。所以，外观内饰相就不写了，相信大家都已经看了不少，这次就着重谈谈对这款车的感受，让大家对这款车有更深入的了解。

AX3有虽然是一款小型SUV但是它的空间真的不小，整车尺寸为4518*1740*1562mm（长宽高），轴距长达2620mm它的造型有点儿像一款长尾巴的旅行车，然后把它升高了地盘，这样的好处就是有一个不错的通过性，而且车内空间跟旅行车一样的实用。之前在广州车展的时候，厂家就把一张气垫床放进去了，这空间看来做点不可描述的事情还是轻而易举。

坐进去驾驶座椅上面，我发现有几处的细节，首先这款车的座椅是没有高低调教的，只有前后移动，再加上座椅本身比较高以及方向盘比较低矮，可能还真需要一点时间适应一下。另外，油门踏板和制动踏板的位置有一点偏中间，也是需要适应一下。还有一点，，这车没有车窗一键升、降（连主驾驶位都没），其实AX3的致酷型配置并不低，连天窗、自动巡航、中控触摸屏、蓝牙电话都有，但是偏偏车窗升和降都不能一键，确实有点奇怪。

试驾的路上，笔者最大的感触就是太难为这辆车的，因为这次试驾的地点是青海湖，海拔3200米，车上坐了四个人，开足空调。1.5L排量＋4AT本来动力储备就已经不是很多，所以在这种情况底下，对其动力的评价缺失不是怎么客观，我相信即使平时在平原面再怎么轻轻松松左穿右插的车，上来高原都多多少少来点高原反应。在高原上，这辆车只要想加速，想超个车，几乎都需要地板油，发动机舱总是传来粗糙的轰鸣声，太难了……

虽然动力在高原上被削弱了不少，但是这个变速箱确实很聪明，足可以让人不再去抱怨这高原发动机，这是一款爱信的4AT变速箱，只要你想加速，它总会马上将挡及时降下来。虽然有时候有一点闯动（不知道是不是高原的原因），但这款变速箱还是很聪明的。

这次试驾的线路的109国道，青藏线的其中一段，青海湖共和这一段路是非常平整的，所以车速也是比较快，车身不会有令人不适的上下小弹跳，回程的时候，我都在后排睡着了（这里我想投诉一下这个座椅，填充物确实有点硬，希望可以在下次改款的时候好好选一下材料）。整辆车的隔音是做得不错，在高速的情况下还是很愿意在这辆车里面交谈。

但是SUV嘛，肯定是想下非铺装路面走走的嘛，正好酒店前面有一段碎石路。AX3的避震确实做得比较好，能够很好抑制车身上下的震动，至少我感觉是很舒服，因为有对比。相比起接我们的进去的GL8实在是好太多了，后者即使故意把速度压很低，车身还是频繁地粗鲁上下震动。要知道AX3的后悬挂是使用扭力梁半独立后悬挂，并没有采用复杂的多连杆。看来AX3的底盘调校确实下了不少的苦工。

编辑总结：最近我听到了一个有趣的话题，媒体不要把自主品牌对比自主品牌，自主品牌也要横向对比合资品牌，咱们的自主品牌各方面绝对不比合资品牌差。无论你们是否认同这个看法，但至少有一点是真的，所有的产品都放在市场上卖的，咱们不应该用身份将它们区分开来对比。

AX3这款车，笔者认为造工、调校确实不输某些合资品牌差，但是有一些细节，应该可以更加人性化，比如加个中央扶手、后座中部头枕、自动车窗、座椅可以上下调节等等，相信这些都不需要花什么大价钱。如果能够再好好优化一下，或者会让人更喜欢。对了，或者大家可以留意一下成都车展马上亮相的AX5，将推1.6L和1.4T两种排量，匹配5速手动及6速双离合变速器，笔者已经看过真车，相信喜欢AX3的人都应该留意一下。