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看看日本人眼中的全球新能源车市场现状

一猫汽车网 2016-06-19 06:25:00

在日本,纯电动汽车(EV)的人气显然没有混合动力汽车(HV)高。而在欧美和中国,与混合动力汽车相比,纯电动汽车(EV)和插电式混合动力汽车(PHV)更有人气。导致这种现象的直接原因就是政府采取的购买EV和PHV给予相关补贴的政策

在美国电动汽车特斯拉Model 3之所以那么受欢迎,离不开相关补贴政策的影响。在加利福尼亚州,Model 3的价格为3.5万美元,而联邦政府和州政府一共会给予1万美元的补贴。欧美各国的补贴政策其目的,就是要抑制引起全球气候变化的二氧化碳排放量。而中国政府给予补贴的目的是应对PM2.5大气污染的防治。

不仅是美国,在其他国家也有同样的政策。在德国,为了促进环保车的购买力度,德国政府也会给予相应的补贴。德国因交通所产生的二氧化碳排放量相比1990年并没有减少,言下之意目前正火红的EV、HV并没有办法抵销汽车整体数量增加所造成的情况。

然而德国政府设立的目标是要在2020年前减排 40%,2050年达到减排80%至95% 。若依靠相关政策投入大量补贴奖励消费者换购零排放车,或许能够对汽车消费市场产生一定影响。但考虑到汽车绝大部分能持续20年以上的使用时间,让整体进度比想像中更为艰难。

如今,德国各大车厂包括 奔驰宝马大众集团都积极朝着环保汽车的战略方向发展。德国政府计划在政策协助下,未来四年大约可以激烈增加50万台的环保汽车。目前,德国已登记在册的汽油车共有3000万台,柴油车有1450万台,其国内环保车仅有0.6%的市场份额,预计到2025年将能提升到8%的水平,2020年能有100万台HV/PHV 上路,以数量优势加速减排速度。

在全球各国所达成的减排协议中,汽车排放量是未来关注的焦点之一。德国如果要达到预定的排放量标准,那么到2030年,所有登记的新车都必须是零排放车辆才有机会。而荷兰也正在研究将从2025年开始,禁止销售汽油车的法案。中国方面,中央政府和地方政府将优先给予没有摇到车牌的用户在购买EV和PHV等车型后优先上牌的机会。

受到相关补贴政策的带动,EV在欧美、中国市场的销量得到了大幅增长。中国在2015年也一度成为全球最大的EV市场,也成为EV产量占到世界三分之一的世界最大的EV生产国。不过,在急速增长的中国EV市场中也存在着骗补行为。

中国的EV、PHV以及燃料电池车(FCV)被称为新能源汽车,购车时会获得一定数目的补贴,光中央政府给予的补贴就多达5.5万元,而且很多地方政府还会追加补贴的支出。不只是补贴,对于车牌摇号难度大的中国大城市,购买新能源车也有优先上牌的机会。

拿北京市来说,2014年,小型车有13万张车牌名额,抽签倍率超过了100倍,但2万张新能源车的名额却还有剩余。虽然新能源车在购车和上牌方面都有优惠政策,但由于充电场所不足等现实问题,不是谁都能够买PHV、 EV车型。有一些人是打着买新能源汽车的旗号,为了上牌,还是用传统动力来开,最后,在北京的地方规定中,明确地将PHV车型踢出了新能源汽车的阵营。

受到政策支持的带动,中国到2015年的EV、PHV乘用车的销量同比增长了233%,达到了为18.87万台,超过了11.60万台的美国,成为世界第一。其中,EV巴士等车型的销量也超过了33万台。但是,在这个销量中,也包括了为得到相关补贴而销售的车辆。也就是EV厂商将汽车销售给了自家旗下的汽车租赁公司,使得汽车租赁公司可以得到相关补贴。

中国政府计划未来逐年削减相关补贴,而且在2021年以后有可能废除,将这些补贴用于新技术的研发上面。

虽然存在骗补行为,但中国市场依然是世界最大的EV、PHV市场。在生产厂家的国别份额中,中国厂家占到33%,为世界第一。在中国,以成为第二个特斯拉为目标的EV制造企业就超过了10家,而生产技术含量较低的EV厂商也如雨后春笋般大量涌现。

不过,其中也不乏有实力雄厚的EV车企。去年,以6.2万台销量成为中国最大EV车企的比亚迪汽车,继南美市场后,又宣布将出口澳大利亚市场。出口的E6车型,主要以出租车为主体,价格在8万澳元左右(约合人民币39万元)。

在比亚迪汽车中,销量最大的PHV车型是“秦”,原价是22万元人民币,享受补贴后的价格在15万元人民币左右,与普通的轿车价格相差无几。对于消费者而言,能源车的魅力之一就是可以以优先获得车牌。

瞄准这一政策,比亚迪自2015年上旬就开始迅速增加能源车的产量。假设每辆新能源车可以获得的补贴平均为6万元人民币,仅2015年一年的销量,比亚迪公司就获得了约35亿元人民币的补贴,这比2015年全年的净利润还要高,可以看出补贴政策的作用是不言而喻的。享受补贴政策的车型需要获得政府认证,由于选定标准并不明确,操作不透明,很多外资汽车厂商无法获得补贴。

因此,中国车企实际上是还没有与外资车企展开竞争,就在中国的新能源车市场上占据了巨大的优势。2015年,中国整个新能源汽车市场的销量为33万台,是2014年的4.4倍。其中,市场占有率最大的是比亚迪,约为30%;其次是众泰,市场占有率为12%;第三位是康迪,市场占有率为10%。

目前,全球EV和PHV占有率最大的国家是挪威,2015年的占有率为19%。2015年,欧州市场EV和PHV车型销量最多的国家是荷兰,销量达到了4.33万台,同比增长183%。挪威和荷兰EV、PHV销量多的理由之一也是政府的相关政策。例如在荷兰,如果要购买二氧化碳排放量较高的汽油车型,需要支付1.5万欧元的车辆税。而大众帕萨特PHV的车辆税只需450欧元。另外,购买后支付相关道路税费也有很大的差别。

德国政府早前也通过了新的EV激励措施及税收优惠政策,以实现2020年使上路行驶EV达百万台的目标。根据新政策,购买EV和PHV的用户可分别获得4000和3000欧元的补贴。并且在10年之内,EV将免于征收车辆税。同时,在工作时间为EV充电的车主还可享受25%的低税率。

在德国政府出台的这项新的激励措施中,计算出整个环保车激励措施所需的费用约达10亿欧元 ,这些钱将由德国政府及车企平摊,这一项目中还包括3亿欧元的充电站建设费用。可以说,首先有一个总体的补贴框架,是德国政府所采取的激励措施的特点,它在很大程度上避免了短期市场波动所带来的不利影响。

2013年全球运输领域二氧化碳排放比率(单位:百万吨)
国家地域能源CO₂排放量运输领域CO₂ 排放量
运输领域CO₂ 排放比率(%)
中国
8977.1753.78.4
美国
5119.7
1700.8
33.2
欧盟28国
3340.1
861.225.8
日本
1235.1
213.5
17.3
全球32189.7
7383.922.9


未来,全球HV车型的数量将进一步扩大,2025年左右HV车型将成为下一代汽车的中坚力量。不过,随着一部分日本汽车厂商在HV车型方面的投入有所停滞,预计今后HV车型的增长率也将放缓。另一方面,PHV和EV等车型预计在2025年以后将加速增长。到2030年左右,全球市场中的HV、PHV、EV车型将迎来三足鼎立的局面。到2035年,北美、欧州、中国对PHV和EV车型的需求将有所扩大。

届时,预计全球市场的PHV保有量将达到665万台(是2015年的31.7倍)、EV的保有量将达到567万台(是2015年的16.7倍)。而HV将会以日本和北美市场为中心,保有量将进一步扩大到468万台,这个数字是2015年的2.9倍。

从地域市场来看,日本市场将成为HV的主流市场,预计2035年HV在日本市场的保有量将达到200万台(是2015年的2.3倍)。PHV从2020年开始将以中级车为主且保有量逐渐扩大。另外,续航距离超过200英里的EV将成为市场的主力。随着自动驾驶技术以及外部充电技术的革新,预计在2025年左右,EV的全球保有量将进一步扩大。

北美市场为应对ZEV法规,汽车制造商也将继续推进PHV和EV的多车种研发工作,因此PHV和EV在美国市场的保有量也将进一步扩大。而美国市场受欢迎的皮卡车型也将向电动化的方向发展。

欧洲的消费者购买PHV和EV将继续得到相应的政策补贴。随着欧洲汽车制造商计划展开更多PHV的车型研发工作,伴随着车种的增加,PHV在欧洲市场的保有量将有所增长。预计到2025年左右,随着PHV的价格有所降低,市场占有率将进一步扩大。随着EV的急速充电器规格的制定和普及,预计到2030年,EV在欧洲市场的保有量将达到109万台,这个数字是2015年的10.9倍。

中国政府计划到2020年,将新能源车(EV/PHV)的市场保有量提高到500万台。2015年受到购车补贴等优惠政策的带动,EV的市场保有量得到了进一步增长。另外,随着政府在充电桩等基础设施方面的投入,预计今后中国市场的新能源车保有量将进一步扩大。

目前,无论是中国、美国、还是欧洲诸国,除了自家汽车企业着力发展EV、PHV外,相关的政策补贴还在持续进行中。而作为在HV和FCV领域具有强大技术实力的日本汽车企业,如果想在全球汽车市场占有一席之地,就必须要积极研究全球各国政府的相关政策和汽车发展方向。

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