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证明自己 比亚迪用一次环塔完赛可好?

一猫汽车网 2016-06-03 07:40:02 作者:贾佳 图片作者:贾佳

当然,和绝大部分武装到牙齿的参赛者,这台已经超过2.4吨重的比亚迪唐拉力版只能算是个门外汉,几个月内组建的队伍,加班加点改装的车辆,甚至是从未面对过如此极端路况的混动系统,似乎都是这条漫漫5000公里环塔赛道上的一个又一个障碍。

就像之前文章中提到的,比亚迪唐在本次的环塔赛事中,选择了零动力改装,这就意味着比亚迪将使用完全自主研发的2.0T涡轮增压发动机搭配电机组作为跑完全程的唯一选择,在比赛之初猫哥认为这套主要针对市区及高速路况研发的动力总成或许会出现可靠性的问题,毕竟高温,干燥,撞击等问题无时无刻都会出现在环塔的赛场上。

 


但事实证明,比亚迪唐在整个赛程中遇到的最棘手,也是第一个问题,并不是这套动力系统,而是改装的竞赛避震桶。我们知道,拉力比赛中绝大部分参赛车型都会将后桥改为独立悬挂,以应对极端的颠簸路况。比亚迪唐原厂采用前麦弗逊,后多连杆的常规悬挂模式,而在拉力版上,后悬挂的避震桶则被整体更换为改装竞技用油气避震,然而由于时间紧迫,以及对赛事困难程度的预估不足,改装的避震桶还是在5月14日首次的试车环节中出现了前叉的强度问题。其中一根改装避震桶的前叉受力扭曲,车手马来张不得不用原厂的避震继续后面的比赛。

不过即便如此,这台使用原厂避震的车型依然和其余2台车共同完成了环塔全程,这让我有些吃惊,毕竟这并不是一个幸运就能解释的问题,长达5000km的泥泞,砾石,软沙路段对每一条避震都是严苛的考验。可以见得比亚迪在原厂车型的零部件品控方面,确实已经做的足够优秀。

在15天的赛程中,留给人印象最深的就是比亚迪唐拉力版优秀的四驱系统,由车轮上电机实现的四驱效果和常规的差速器有着不小的区别,一方面,少了差速器的干预环节,电四驱可以无延迟的实现全轮扭矩输出,不会因为锁止前的空转而继续陷车。且在经过改装后,车手可以自由开启/切断发电机向电机供电,达到2-4驱的自由切换,这样一方面在铺装路面上可以用后驱达到车速上的优势,另一方面也可以实现非满负荷状态下发动机给电池蓄电的效果。


作为第一只参加环塔拉力赛新能源组的车队,比亚迪唐在本次赛事中的象征意义巨大,和目前汽车圈内盛行的新能源车“骗补”,技术落后形成了鲜明的对比,我相信作为中国乃至世界新能源汽车领域的佼佼者,比亚迪用唐完成环塔比赛,更多的是向全球汽车界表达出的不但是一种技术上的领先,更多的是顽强的企业精神和敢为天下先的劲头。或许这才是其他车企应该学习的地方

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