宿命！让人看不起又买不起的NSX_评车

宿命！让人看不起又买不起的NSX

一猫汽车网 2016-05-30 16:58:44

讴歌本田行业

嘿，好久没见，腹黑的猫哥又来煮酸菜鱼了。这次躺在锅里的会是那条鱼？不如就拿秀色可餐的NSX来开刀吧。说真的，如果不是它昨天公布了330万的预售价，我不会把视线再一次聚焦在它身上。

3.5L双涡轮增压、三电机、四轮驱动。。。光看这些不明觉厉的性能指标，怎么看都不像是出自本田之手。正如我们很难把现在思域的1.5T发动机，与80年代初本田为威廉姆斯F1车队提供的1.5T发动机联系到一起。本田在我们心里始终都是一个保留着30%的运动基因，却有着70%实用性的家用车品牌。突然来了一辆超跑，实在是应接不暇。

对了，说那么多本田干嘛，NSX是挂讴歌标的！尽管20多年前的初代NSX是挂的是本田车标，尽管到了现在我们还是把新车称作“本田NSX”，尽管新NSX的研发人员、工厂都是与本田共用，但相信不用多说大家都知道，时下的讴歌太需要一个精神领袖了！简而言之，本田必须要全世界知道，咱家的讴歌是一个更高级、拥有更高技术含量、而且能造超跑的豪华品牌！

对于在国产化不久的讴歌来说更是如此。特别是在大多数国人还没搞清“广汽讴歌”与“广汽本田”的关系，甚至还混淆长安与讴歌车标之时，急需要声势浩大地树立起豪华品牌的形象。不过，讴歌的做法并不是铺天盖地的宣传，也不是带来多款当家车型，而是用一种最为直接了当的方式——价格。

看讴歌国产的首款车型CDX就知道了，基于小型SUV 缤智平台打造，搭载新思域的1.5T发动机，预售价25万以上。瞄准的对手是Q3、GLA这样的豪华品牌紧凑型SUV。先不论那过于“本土化”的外观设计，25万就买一个加强版缤智？难道现在的消费者还会为“贵就是好”这样的土豪定律买账吗？

但你别说，讴歌还真的一直以高价自居。看吧，之前在华卖得最好的MDX，起步售价去到了73.9万！一台2.0L自然吸气的紧凑型轿车，ILX，要29.8万起步！所以，讴歌的贵我们并不是第一天领教的了，只不过全年5000辆不到的总销量，让我们一直忽略了它而已。

既然卖得贵是讴歌的传统，那么是否代表我们能接受一台售价堪比法拉利california的日系超跑？

要不先从评价超跑的几个维度去说吧，动力参数如何？除了美版公布的573PS之外，国内版本的具体数据尚未得知。加速能力如何？百公里加速据说是3秒。赛道性能如何？标杆性的纽北圈速厂家不肯公布。驾驶性能？带电机辅助的扭矩矢量转向还是挺有科技感的。

一切看似还不错。但说到性能，有日产GT-R这头拦路虎，说到品牌价值，与法拉利怎么比？那么NSX凭什么卖330万？难道说情怀？不好意思，他跟90年代的NSX仅有三个英文字母的关系，整车的外观设计、性能取向都截然不同。NSX这三个字母是什么意思？New Sports eXperience，新运动体验。顾名思义，相隔20多年的两代车，怎么可能有相同的“运动体验”？

就算真的有人忠实到就为这三个字母买账，那么这群是什么人？是那些开惯法拉利的太子么？不！他们压根看不起本田。只有那些平时开着飞度、思域、思铂睿的才会惦记着什么“开TEC”、“高转”、“K20A”之类的本田情怀，思域FK2 Type-R才是他们该追求的。在330万面前，这群拜NSX为神的本田粉们，顶多买个车模放家里算了。

富二代看不起，本田粉买不起，NSX卖给谁？也许有人已经说NSX的意义不在于卖多少，而在于树立图腾。但这底气来自于哪里？涡轮增压＋三电机？我怎么联想起了比亚迪唐呢？

目前讴歌在售价格最高的车型是RLX，顶配售价109.8万，不如NSX预售价的三分之一，而且这两车之间再也没有其他100万以上、300万以下的过渡车型。表面看上去，讴歌也是算能买到300多万的品牌了，但细看下去，主力依然是百万以内，产品力不高而且定价虚高的车型。断层如此之大，难免让人感到有点拔苗助长的意思。