我们原本没想到会用这样的方式赶赴北京报道北京车展。一猫汽车网在北京车展上搭建了自己的展台，而展台上的一些过于精密易碎的物料需要从上海运抵北京。鉴于不信任快递小哥会轻运轻放，于是乎领导发话了，尔等手里不是正好有一辆上汽大通G10试驾车吗？不如尔等开车过去吧！官大一级压死人，于是乎便有了这次意料之外的长途测试……

最开始的时候，我们都认为这将是一次苦逼之旅，因为G10为了满足一定的载货能力，采用的是后驱和非独立整体后桥的设计，相对于别克GL8和本田奥德赛的半独立扭力梁后悬架，其舒适性是有所折扣的。于是有编辑开始盘算弄一辆别克GL8偷梁换柱，结果却发现，别克GL8在坐满6个人，装载上所需的物料和行李的前提下，第三排座椅实在是过于憋屈了，在来回数千公里的旅程中，谁坐第三排谁苦逼——尤其是在夜间睡觉的情况下。换句话说，这辆上汽大通G10才是符合我们这次任务需求的唯一车型。

在此之前，我们已经对上汽大通G10进行过一次较为完整的试驾对比报告，相关文章请戳这里，因此本文着重描述的是之前的对比测试环节中所没有的深入体验部分，对该车的外观、内饰和动力等细节本文不再进行赘述。 

黄轶：

此次京沪行有幸深度体验到了这款大通G10，超过3000km的深度体验让我对于第三排拥有绝对的发言权。作为一款“2+2+3”布局的七座MPV车型，大通G10的第三排座椅腿部空间之大，头部空间之宽裕，让我惊讶不已。相对于别克GL8，G10的第三排空间绝对是强项，或许悬架舒适性和静音性无法和GL8相提并论，但在长途旅行中腰腿绝对伸展得很舒服——必须强调的是，在我们六个人当中，两个身材最高最胖的人在不换驾的前提下，全程都是坐在第三排，而且第三排座椅已经移到了导轨的最前端。对于过夜的长途旅行而言，第三排空间的重要性绝对是要在悬架舒适性和静音性之上的。由于全程走高速，因此后悬架的颠簸其实并不明显，绝对在可接受范围之内。

沈黎明：

作为一个长腿呕爸，其实一开始的时候，其它同事是有意将第二排的位置留给我的。但是入夜之后，我却发现其实第三排位置更适合睡觉，原因在于如果第三排坐人，第二排座椅的靠背是无法100%放倒的——如此一来反而极大影响第二排乘客的打呼噜质量。后来软磨硬泡换到了第三排，这才安然入睡。但美中不足的是，第三排左右两侧安全带的上端固定点有些过于靠前靠上，人体工程学体验不是很好，安全带经常会擦到脖子，如果能在侧窗下沿位置设计一个万向的斜拉固定环扣的话，体验可能会好很多。相比而言，第三排中央座席的两段分离式三点安全带的设计就相当完美，其上端固定点内装有磁铁，在收纳状态下的时候，安全带插头可以吸附在车顶，不会左右乱甩。

胡（湖南话念fu）嵘姐姐：

由于只有右边车侧有侧滑门，左侧没有门，因此上下车时也不会有人从我这里借道，所以在我看来第二排左侧座椅几乎可以算是全车当中最不容易被惊扰到的VIP座，因此我可以将G10作为移动办公室专心写稿。不过遗憾的是，第二排左侧侧窗依旧采用负压式的开启机构——其实在这一侧车窗设计电动升降机是不存在任何技术障碍的。某些管不住腚的人曾经在车内放了一个屁，结果发现负压式车窗的换气速度其实并不令人满意……你问我是谁管不住腚？算了，大家同事一场，我就不告诉你那个人姓肖了。

陆俊义：

我个人觉得G10的第二排座椅相对于GL8而言，优点和缺点都很明显。优点在于空间实在是大，GL8如果装上6个人及随身行李，其第二排空间不可能像G10这么好。G10的第二排独立座椅之间还有足够的空间用来放下很多长途旅行的给养——这一点是GL8无法做到的。或许有人觉得GL8的第二排座椅之间无法摆下这么多东西，大可扔到后面，我觉得这就是一个悖论——先不说这些给养如果放在行李厢内，就丧失了随时取用的意义，而且我也不相信GL8装上同样多的行李之后，还有富余空间来装给养。缺点呢，还是在于安全带。第三排安全带的上端固定点设计得这么高，是由于车窗的关系，那为什么位于C柱上的第二排座椅安全带的上端固定点也要设计得这么高呢？我代表我的脖子表示遗憾。

肖文斌：

G10的动力应该说是完全够用，即便满员满载出行也不会觉得动力孱弱。上次对比测试G10时，我们在空载和不开空调的前提下测得G10百公里理想油耗为7.8升。本次北京之旅G10满载出行，全程空调，而且在北京期间，我们还经历了世界闻名的京城大堵车——北京车展的展馆附近尤其堵得要命，以至于一位北京同行幽默地说，如果堵车时实在忍不住把翔拉到裤裆里，翔都不见得会掉下来，因为实在太堵了……于是我们盘算，该车百公里实际综合油耗怎么着也得在12升左右，然而最后跑下来，对着里程表和加油发票，计算得出实际百公里油耗为10升，远远低于我们的预期。

此外这款车搭载的6挡手自一体变速箱也算是可圈可点，虽然反应不算灵敏，但平顺性确实不错——对于一款MPV而言这才是最重要的，就算比起某些合资品牌主流车型的同类变速箱来说其平顺性表现甚至还有一些优势。对于我这个座位，唯一令人不爽的或许就是坐垫高度或踏板均无法调整，如果换成一个身材娇小的女孩子开车，要想能踩到踏板，胸部怕是要贴在方向盘上了。

韦波：

G10采用后驱硬桥设计，这对舒适性造成了一定的影响，因为行驶中从车底传来的震动并不完全来自路面，还有传动轴与减速器的震动——不过对于我而言这些无所谓，因为这些震动对于前排的影响相对较小。对于副驾驶座，我最不满的恐怕就是靠背倾斜角度调整手柄了，由于过于靠近侧壁，手大的人操作起来极为费劲。至于全车的优势，则要数整车空间。其实就我个人而言，我觉得G10的内部空间优化还不够细致，之所以内部空间比别克GL8和本田奥德赛来得大，完全是瘦死的骆驼大过马的原因。如果上汽大通在G10的内部空间优化工程上再下一些功夫的话，G10的空间表现将更为恐怖！

然而空间大也有空间大的麻烦，再加上行驶噪音的缘故，第一排乘员与第三排乘员言语沟通时相对费劲一些。此外，G10的灯光在夜间相当明亮，只是第一次驾驶这款车开夜路的司机可能会需要一段时间来适应远近光的切换逻辑——G10的远近光不能同时点亮，切换远光灯时，近光灯会灭掉，车头30米区域内会形成明显的“灯下黑”。有人可能会吐槽这样的远近光切换设计，不过我倒是觉得这样的设计对于中国的交通状况而言没准是个好事，毕竟很多中国司机的素质不敢恭维，不少司机一到晚上就顶着远光灯到处蹿，而驾驶G10的司机出现这种低素质行为的可能性极小。