“我们2025战略的两个重点，一是要进入更多市场，目前我们已经在102个国家开展业务，将来要扩展到120家；二是要进入更多的细分市场，推出更多的产品。”斯柯达汽车CEO梅博纳（Bernhard Maier）在北京车展上接受一猫汽车网专访时表示。

在整个展馆充斥了“颠覆”、“革命”、“创新”的叫嚣声中，这还真是一个朴实无华的“战略”。推出更多的产品，把产品卖到更多的国家，就是这么简单。然而看起来这么简单的目标，做起来一点都不简单。

正在调研进入北美市场的可能性

全世界的汽车市场都处于过度竞争之中，对于斯柯达而言，最大的空白市场无疑是北美，那里是世界三大汽车市场之一，市场份额占全球的20%，是任何一个要真正参与全球竞争的品牌所不可不去的市场，但是那里同样也是一个风险巨大的市场，大众最近的危机，就肇始于北美。斯柯达前董事长范安德对进入北美市场也一直态度谨慎，他说，当初斯柯达进入中国时，只花了几千万欧元，就基本打开了品牌知名度，而如今要在美国达到同样的效果，可能要花十倍的钱。

所以，在斯柯达的2025战略里，优先考虑的市场不是北美，梅博纳说，斯柯达下一个进入的市场会是韩国。在汽车工业版图上，韩国是重要的一极，但韩国从来不是一个重要的汽车市场，一是市场总规模有限，二是韩国本国品牌市场份额太大，所以，斯柯达要想真正跻身世界性主流汽车品牌，北美市场是不得不认真考虑的。不过，短期内斯柯达不会有这方面的具体计划，梅博纳表示，目前还处于市场调研阶段。

vision s概念车95%的设计会在量产版上保留

除了去更多国家卖车，另一个提升市场份额的最自然的做法，就是推出更多的车型。以斯柯达目前的品牌来说，推出B级车以上的产品，显然是不明智的，所以产品线只能横向拓宽，更多的SUV是斯柯达唯一的选择。

“这次展出的vision s概念车代表了我们未来几年的发展方向，未来3年我们在中国会推出4款新车，其中3款都是suv。 ”梅博纳表示。

vision s概念车的量产版是他说的3款suv中的一款，这是一款 A+级的suv，将于2017年登陆中国市场，此外，还将有一款专为中国市场打造的A-级轿跑风格的suv，以及一款A-级的入门级cuv（跨界车）。

其中，vision s概念车的量产版无疑是最让人期待的。这款概念车在今年日内瓦车展首发，代表了斯柯达全新的设计风格。虽然这次北京车展上充斥了无数款suv，但vision s概念车几乎是最漂亮的一款，大家的担心是，概念车上这些漂亮的设计有多少会在量产版上得到保留，斯柯达的回答是“95%”。这让大家有理由相信，vision s的量产版将会成为斯柯达继明锐之后，在中国市场的又一个爆款车型。

每年在中国新增100个网点

2015年，斯柯达在中国销售了28.2万辆，梅博纳称，“2020年，斯柯达在中国的销量要实现翻番。”要实现这个目标，除了产品，另一个关键是渠道。除了产品上的suv攻势，斯柯达还将在中国发起一场渠道攻势。

斯柯达在中国虽然已经拥有560家零售网点，但多集中在一二线市场，上汽大众斯柯达品牌营销事业执行总监欧阳谦表示，斯柯达在三、四、五线市场网点不足，在县级行政区划里，斯柯达还有100多个空白点，“未来三年，我们的目标是每年新增100家网点。”欧阳谦说。

斯柯达正在变得越来越感性

过去几年，斯柯达的表现让全球汽车行业为之侧目，2015年，大众集团销量下滑2%，斯柯达却同比增长了1.8%，达到105.5万辆；今年一季度，斯柯达又创下了公司121年历史上的最高销量记录，全球交付276600辆，同比增长4.3%。令人瞩目的不只是销量，过去几年，斯柯达正迅速摆脱廉价的品牌形象，“simply clever”的品牌理念逐渐深入人心。

“以前，提起斯柯达，大家会说功能性强，空间非常大，物超所值，是非常理性的选择，”梅博纳说，“但斯柯达正在变得更加感性，这种变化从全新速派开始更加明显。”

作为斯柯达的旗舰车型，全新速派在欧洲表现抢眼，已经出现了供不应求的态势，梅博纳称：“这是我们品牌上的一个重大突破。”

这种改变在中国——这个斯柯达的全球最大市场也正在发生。欧阳谦表示，改款之后的Yeti销售非常好。当然，vision s量产版的到来，会进一步改变中国消费者对斯柯达的品牌认识，凡是在北京车展上看过这款车的人都深信这一点。（汪云青）