四个体验项目_越冬越动体验上汽通用别克冰雪试驾_评车

越冬越动体验上汽通用别克冰雪试驾

一猫汽车网 2016-01-14 03:05:36

别克威朗

第一个项目的试驾车型是高配版本的昂科威，主要体验雪地胎与非雪地胎分别在冰面与雪面上的加速、制动和转向能力。黑色昂科威配备的是四季胎，虽然兼顾以了一定的冬季性能，但能否承受的住全冰路面的考虑还是个未知数。

在雪面上全油起步就是死路一条，但即便是你小油门起步，配有四季胎的昂科威还是疯狂的闪烁着ESP警示灯，在雪面制动环节，黑色昂科威的制动距离明显要高于白色（配有雪地胎）昂科威。而在绕桩环节，白色（配有雪地胎）昂科威在四驱系统的帮助下，几乎和柏油路一样，绕桩速度可达60km/h，黑色（配有四季胎）昂科威稍有过度摆动就会触发ESP，绕桩时速不能超过35km/h。

而在全冰路面上，差别就更是明显了。猫哥以60km/h的时速冲上冰面，全力踩下制动踏板，ABS即刻触发，制动踏板疯狂地在弹跳着。由于雪地胎的作用，黑色昂科威至少比白色昂科威多滑行了近10米。

第二个项目猫哥最为喜欢，因为可以体验到传说中的雪地漂移了。在这个项目中，将在ESP、TCS开启与关闭的情况下分别体验蛇形绕桩与漂移的区别。我们都知道，在铺装路面上漂移，需要将重心转移才能摆动车身，而在雪地上漂移则完全不需要，方向盘稍微多转过一点即可，此时反打方向并浮好脚下的油门，漂移就开始了。

威朗GS的方向盘手感很“滑”，比起昂科威要轻便许多，这也为反打方向时提供了不少便利。首先在没有关闭ESP与TCS的情况下，绕桩时车速超过60km/h，ESP就会介入帮你摆正车身。但由于摆正那一刻的惯性，加上雪地的湿滑，车身会出现短时间的侧滑，而当ESP与TCS完全关闭则没有这种情况，在雪地胎与你走线完全正确的情况下，威朗GS以60km/h通过绕桩测试完全没有问题。

在雪地漂移真的比铺装路面容易太多，在正常驾驶时多给些方向就能让车甩起来，这是如果你想摆正车身反打方向并且收油即可。如果你想体验漂移的话，脚下不能光给油，而是得采取浮油的方式，方向盘也不能一个劲的反打，而是得不断的小幅度修正，让车绕着一定的弧度漂移起来。

第三个体验项目是雪地/冰面绕圆，考察车辆在低附系数的路况下能获取的最大侧向附着力，ESP电子稳定系统对车辆侧滑及转弯侧向的干预。由于是单向绕圆行驶，车辆的重心始终在一侧，方向稍有过度就会出现转圈的情况。

在最后一项体验中，昂科拉与昂科威这两位兄弟悉数登场，这要考验的是别克智能四驱系统的爬坡能力。本次测试中，昂科威配备的是雪地胎而昂科拉配备的则是四季胎。由于昂科拉只有一个多片离合器式差速器，前后最多也只能分配50％的扭矩，所以相比有两个差速器的昂科威，昂科拉的脱困能力要稍逊一些。

通过今天的体验，猫哥可以给三款车做个评判了，昂科威是当值无愧开起来最稳的车，这得益于它的智能四驱系统。昂科拉与威朗GS由于车身较轻，漂移起来都比较容易，但昂科拉无法关闭ESP，所以在乐趣上还是比不上威朗GS。

在驾驶员有一定驾驶技术的前提下，威朗GS开起来绝对是最好玩的，灵活的尾部加上不错的操控，对得起“轿跑”两字的称呼。昂科威虽然不具备猫哥虽说的乐趣，但稳稳当当的过弯，强劲的动力或许也是别人眼中的驾驶乐趣。当然，在我们日常驾驶中，特别是冰雪路面千万不能关闭电子辅助设施，厂商举办本次活动的根本目的也不是让我们体验漂移，没有最安全的车辆，只有最安全的驾驶员。遇到冰雪路面，谨慎慢行才是王道。