看过电影的都知道，没看过的现在也应该知道了，法拉利恩佐是电影中出现的最贵的车。

就是这货

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这是实拍

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结果呢，这辆价值连城的法拉利恩佐的车门，被六爷的儿子晓波刮了一道。

大概有这么长

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暂且算是从前到后半扇车门吧，这车被划了肯定得赔钱啊。搁谁身上谁不心疼。

那么给法拉利恩佐的一个车门补漆到底要多少钱？

车主小飞开价10万！

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看到这里肯定有人就惊了，不就掉个漆嘛……至于这么贵吗？

但这还不够，偏偏“老炮儿“的兄弟没太多见识，灯罩儿自作主张想帮人补漆，毕竟10万块钱也不是小数目，结果愣是弄成了下面这个鬼。

酱紫

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这下子事儿就大了，因为全车的漆都要铲了重喷。并且国内没有得从国外订，而重新喷要赶上这车一半的价钱了。

当看到电影里那辆恩佐车门上的那一条道子时，眼角不禁的抽了一下，就像一把刀划在了脸上，这道划痕放在恩佐身上，已经不是一个简单的补漆的事情。

那么问题来了：

1法拉利恩佐到底有多贵？

首先要明白，恩佐并不仅仅是一辆很贵的跑车，它是一件为了纪念而诞生的艺术品，也是法拉利集造车技术和理念的大成之作，购买条件极其严苛：

1.必须是法拉利的会员。

2.必须拥有3辆以上的法拉利。

3.必须有四十周年纪念车F40。

4.必须有五十周年纪念车F50。

并 且全球总共限产400台，其中还有一台送给了上帝，对外出售的只有399台。这种艺术品，任何一点损伤都让人难以接受的。而且还要注意的是“车漆的完美成 型于出炉的一瞬间，一经损坏，即是永久”。而那一道贯穿整个车门划痕，直接把那辆恩佐从一个完美的艺术品划成了一个有瑕疵的艺术品，即使用神乎其技的手法 将车漆修补到近乎完美，那也是有瑕疵的。

这种事情，真的是很难用花多少钱来评判，艺术有的时候是无价的。这种根本不是钱不钱的问题，在我看来，这是在暴殄天物，是犯罪啊！

2那一道是划得有多严重？

如 果认真看电影里的那道划痕，是泛着灰白色，这说明这道划痕是漆面划痕里最严重的一种，已经伤到了电泳层，晓波那孙子下手真是狠啊，对于这种情况，一般的车 也就是正常的补漆，但恩佐这种艺术品，没那么简单。里面那个抽老炮六爷耳光的小哥说“我这车漆都要从英国进口，一道划痕喷好至少要十万！”。

事实上，真正的恩佐被划了这么大的一道，那种改装厂是根本没有能力修补的，应该是把车运回意大利摩德纳进行修补，单是运费，保险费都要数万了，到摩德纳之后，补漆的材料费，工时费，厂家的利润，总共加起来何止十万。

3真用得着全车喷漆吗？

六爷的猪队友灯罩儿为了尽自己的一份力，偷偷地去用自己的方法私自补漆，结果把整个车门毁了，小飞说要全车喷漆，价钱差不多是全车的一半。又要震惊了，一个车门竟然值半个车，其实一点都不夸张。

对 普通的车来讲，顶多是把整个车门重喷，有些人比较讲究，就干脆换个车门。但对于恩佐，并没有那么简单，最次也要全车喷漆，而不是简单地喷个车门。，恩佐不 仅仅是一辆普通的跑车，更是一个艺术品，应该是把它当作一个艺术品来看。一个艺术品，最基本的要素就是完美，即使残缺，无序，乖离，也是一种完美的残缺无 序乖离。

那么对于这种艺术品的修补最容易出现的问题是什么呢？

跟普通的家用车补漆一样，最容易出现的问题就是色差。对于色差问题，普通车在4S店补漆的时候，一般肉眼分别不出来就可以了。但对于恩佐这种艺术品来讲，却是完全不能接受的。这就是为什么只是一扇车门花了，但小飞却说要全车喷漆。

因 为如果把整个车门打磨补漆，那么整个车门喷完后必然会与整个车身产生色差，对于普通车来讲，只要不是很严重，倒也可以接受，但是恩佐表示，不能接受。为了 追求漆面的完美，就只能把整个车身都重新喷漆，这要求的难度极高，可以肯定，国内做不了，返到摩德纳来喷，工时费、材料费、工时补偿和利润等所有的开销加 起来300万，并不算是太夸张。

4就没有其他方案了吗？

事实上，这种方法对于恩佐而言，只是一个下策，上策是把整个车身换 掉。把所有的零部件拆下来，再重新总装到新的车身上，这样可以让恩佐再次变得完美。这个方法的难点在于，要重启恩佐的生产线。要知道恩佐早已经停产了，生 产线据说给废除了，重启生产线的话，费用平摊下来，估计单台车身也是百万级别的了。

如果不走生产线，而只是手工把几块板材敲成完全合乎规格的车门，然后手工焊接，在手工涂装，那花费倒是小事，有没有人愿意做那是个大问题，毕竟能够完全手工做出一个完全合乎规格标准车门的人，即使法拉利也没有几个人吧。

另 外依然是色差问题，所有的车漆从见到阳光的那一刻起，就会开始褪色，这是车漆的物理特性。如果给恩佐换一个车门，只要那个车门不是跟那一辆恩佐同时涂装 的，那么它的褪色程度跟那辆恩佐就是不一样的，那样就破坏了恩佐的统一性。所以，为了艺术性的完美统一，单纯的换个车门是不行的，最好的做法是把整个车身 换掉。