汽车文化在我国发展迅猛，除了改装车、老爷车之外，玩硬派越野车之人也是日渐增多，他们时常出没在沙漠、草原、雪山等家用车望而却步的地方，这群人热爱生活热爱自然，他们更愿意到深山老林里扮演更为纯粹的自我。碰巧，我们正好找到他们其中的一员——刘哥，来听听他与帕杰罗劲畅的故事。

      劲畅并不是我的第一辆车，早在2009年，我购入了第一批进口到国内的大众尚酷，当时裸车价33万元。它拉风的外观让我在路上被各种搭讪，那会儿要用它勾搭妹子可比现在的奥迪好使。但好景不长，"TSI+DSG"这套黄金动力组合便开始频频示威。变速箱日常抖动不说，还曾出现过DSG最为著名的“死亡闪烁”，不仅如此，发动机也出现过"缺岗"现象。总之一句话：憋屈。自此，我对大众粉转路人，坚决不再跟大众沾边。

      后来，我父亲购入了一台JEEP牧马人Rubicon，我便经常跟随父亲"跋山涉水"。我们专挑"烂路"走，北京周边的越野圣地已如数家珍，克什克腾旗和坝上更是每年必去之地，也渐渐加入了不少民间越野爱好者组织。越野带给我的不仅是驾驶水平的提升，还包括对车辆认知、野外生存等能力的拓展，让我愈发强大。

      在2014年，我步入婚姻殿堂。随即，换车计划提上日程。不到三十万的预算，其实可选的硬派越野车很少，也就超级维特拉和帕杰罗劲畅可选了。其实这两位都是非常出色的越野悍将，但维特拉前后桥无任何限滑装置，如果遇到雪地和泥地将会非常无力，虽然后期可自行加装，但那又将是比不小的开销，所以我最后放弃了超级维特拉，毫不犹豫的选择了劲畅。劲畅的四驱系统非常强悍，非承载式车身和完美的四驱结构为越野打下了良好基础，在多次实践中，我愈发觉得劲畅是个值得信赖的老伙计。在轻度改装的前提下，它的越野能力并不比牧马人差多少，但受限于发动机的扭矩和分动箱扭矩放大倍数，劲畅在脱困能力上还是要逊色于牧马人。

      劲畅的外观比较中庸，设计感不强，虽然也叫帕杰罗，但丝毫不见V93上那股子大气。但劲畅的外观还是比较耐看的，唯一不足是车身宽度不够，总给人下盘不稳的感觉，日后换上宽胎会好些。

      内饰布局比较规整，按键个头大，操作方便。整体做工一般，用料基本上是硬塑料。其实这点也不必吐槽，硬派越野车的内饰材质一般都不怎么样。配置不算丰富，但是也给后期改装留了余地，胎压监测、手台、中控液晶屏及内后视镜都是后期自行加装的。