这款车搭载的是来自于福特野马的2.3升涡轮增压缸内直喷发动机,但无论是功率还是扭矩均有所下调,尤其是转速初段的动力输出相对野马搭载的2.3T发动机要低一些,由此见得,福特希望突出的是这款车动力输出的平顺和舒适,这也让2.3T探险者拥有更低的保养成本。
这款发动机相对于探险者超过两吨的体重而言动力并不弱,无论是加速还是跟车(只要不是过弯),都相当轻松愉快,这让猫叔有一种开小排量涡轮增压轿车的感觉,只不过是视野和坐姿更高一些罢了。由于探险者车高达到1821毫米,车身重心较高,因此在转向过程中的重心偏移相当明显。
不过探险者在连续转向中避震压缩的回馈并不明显,悬架对于大的颠簸过滤得相当到位,但对于路面细碎颗粒的过滤并非太好,因此猫叔猜测,福特在动力上有意识地朝舒适平顺方向发展,对于悬架则想更多地体现一种运动性。然而当猫叔将探险者驶入一片沙漠中的时候,才发现这种硬朗是地盘扎实所致,并非是福特的有意识为之。
6速自动变速箱在实际使用过程中很难挑出毛病,但是鉴于诸如大切诺基之类的竞争对手都开始采用8速自动变速箱,9速自动变速箱也开始渐有普及之势,因此在一些迷信挡位数字消费者的眼中,探险者无疑是有些跟不上时代了——猫叔现在就能想象探险者竞争对手的销售顾问在向顾客推销产品时对于6速变速箱的那种不屑话术。猫叔在这里之所以说探险者的6速自动变速箱稍显落后,绝非针对产品本身,而是出于市场竞争趋势。
探险者搭载的智能四驱系统具备四种地形反馈模式,其实为了验证探险者在恶劣路面上的表现,猫叔是纠结了一番的,原因就在于前不久发生的“奥迪Q7下海”事件,对于探险者这款重量和块头都不小的SUV而言,一旦陷沙,要想弄出来是相当麻烦的;更何况奥迪Q7在海南岛玩沙玩下海的时候,身边好歹还有一群救援人员负责将其捞出来,而此次试驾探险的编辑总共才三人……
然而本着“怕死不在一猫当评测编辑”的精神,我们依然向最终的地狱考验之地出发。在沙地上,探险者四轮动力分配方式强烈体现出以“前桥为主,后桥为辅”的特性,四种地形反馈模式主要体现在对发动机转速和变速箱传动比的控制上,在沙地模式下,发动机转速提升,变速箱传动比放大,车速变慢,轮上扭矩增加,尽管如此,探险者的越野极限其实并不高,问题就在于其配备的智能四驱系统和悬架设定。
探险者的悬架体现出明显的公路行驶诉求,避震行程偏短,在极度不平整的恶劣路况条件下,左右两侧轮胎抓地力会出现严重失衡,极端情况下甚至会出现某个车轮悬空的“吊轮”现象。在这种情况下,探险者的四驱动力分配逻辑就遭受到严重挑战。不过从另外一个方面说,这样的悬架设定相当扎实,在恶劣路况条件下频繁摔打依然没有任何退缩,虽说不太适合越野,但对于两吨重的探险者而言是相当必要的。
而探险者的四驱系统则有些令人“捉急”,当前后轮胎出现对角线严重打滑的时候,如果你踩着油门不动,探险者就会刨坑把自己埋了。如果情况不太严重,探险者的智能四驱系统会出现明显的“思考人生”现象,然而思考完人生之后,其逻辑判定动作却依然不是很理想,这一点从下面两张图中就不难看出。
不过在平整的沙地上,探险者的这套四驱系统适应性相当不错,不管如何激烈驾驶,始终没有出现刨坑埋车的现象,
在0-100km/h的加速测试中,2.3T探险者最佳成绩9.11秒,基本上和1.5T的福特福克斯相当,由此见得其加速能力并不弱。尽管6速自动变速箱在2挡进3挡的过程中出现了一点小小的顿挫,但是问题并不大,因为这属于激烈测试,在日常驾驶中2挡进3挡时并没有感受到这种顿挫。
至于刹车,则大大出乎猫叔的意料。鉴于探险者这么重的车身,猫叔原先预计如果100-0km/h刹车成绩不超过41米,都不好意思和人家打招呼,结果测试下来最好成绩居然低至38.89米,甚至优于福特福睿斯的38.95米。不过在刹车热衰减方面,探险者的表现也还不错,10次连续刹车测试中最差成绩为42.04米。
基本参数 | |
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车型 | 2016款福特探险者2.3T精英版 |
官方指导价格 | 49.98万元 |
级别 | 中大型SUV |
长×宽×高(mm) | 5037×2005×1821 |
轴距(mm) | 2860 |
工信部综合油耗(L/100km) | - |
整备质量(kg) | 2169 |
发动机排量(ml) | 2261 |
发动机进气方式 | 涡轮增压 |
最大功率(kW) | 203 |
最大功率转速(rpm) | 5500 |
最大扭矩(Nm) | 410 |
最大扭矩转速(rpm) | 3500 |
供油方式 | 缸内直喷 |
变速箱类型 | 6AT |
驱动方式 | 前置四驱(F4) |
前悬架结构 | 麦弗逊 |
后悬架结构 | 多连杆 |
转向助力类型 | 电动助力 |
车体结构 | 承载式 |
油箱容积(L) | 70 |