在2015年的销量榜单上，得益于SUV市场大热，不少中国品牌车型销量称霸，如宝骏560、传祺GS4等，一时间本土神车纷纷出现。有了这些神车的帮助，一些中国车企厚积薄发，展现出自己的实力来，如有望创造200万销量神话的五菱宏光、销量即将突破100万的长安汽车、拿下本土轿车销量第一的吉利、全球净利润率第一的长城和全球新能源销量第一的比亚迪，它们的表现使得中国品牌在部分细分市场有了初步抗衡合资品牌的实力。

 　　说到神一样的车企，上汽通用五菱（以下简称五菱）当之无愧，2013年总销量132.26万辆，排名中国乘用车销量第三，而到了2014年以180.5万辆荣登宝座。与此同时，五菱今年11月销量突破20万辆大关，前11月累计销量180万辆，考虑到12月是一年中最旺的卖车季节，五菱今年非常有可能创造200万辆的销售神话，成为第一个年销量突破200万辆单一车企，200万辆是上汽大众、上汽通用、一汽—大众所孜孜追求的目标，不经意间将被五菱先实现。

　　上汽通用五菱专注于三四线城市，主推MPV和SUV，从五菱之光到五菱宏光，从宝骏730到宝骏560，几乎每一款推出的车型都会创造一段销量神话。在2012年，美国《福布斯》杂志评选出的2011年全球销量最好的12款车榜单中，五菱之光以全球94.3万辆排名第三，也是上榜车型中唯一一款非轿车和中国产品。

　　2014年推出的宝骏730，曾在上市100天后销量即达到6万，同样的神速增劲也展现在宝骏560身上。虽然宝骏560进入SUV的时间不算晚，但这个市场的竞争已经很激烈了，然而它还是上市不到3月，即突破三万销量，将曾经的亚季军途观与传祺GS4打败。

　　但如此神奇的五菱还是有着自己缺陷，目前看来产品线还是比较单薄的。五菱知道自己的发展，稳打稳扎地从商用车朝着乘用车发展过渡。五菱拥有庞大的经销商体系与用户群体，这使得其有很好的渠道去了解消费者的需求，就连总经理沈阳每年都要定期亲自带着总监级以上的团队骨干跑市场。当然，最重要的还是五菱神车的价格低廉、质量过关，好的产品才能有好的口碑。

 　　今年表现迅猛的还有长安，今年1-10月，长安汽车累计销量轿车、SUV和MPV等汽车共计83.9万辆，同比增长31%，为此长安汽车总裁朱华荣宣称长安有望成为第一家年销过百万的本土品牌乘用车企（如果硬要把五菱作为合资或者合资自主的话），百万辆庆典仪式正在筹划中。

　　100万辆是个什么概念？2014年丰田在华销量为100万辆，2014年斯柯达和Jeep在全球销量首次突破100万辆，东风日产2015年的奋斗目标是100万辆，上汽乘用车的目标是2020年达到100万辆。对于现在正在发展的长安而言，今年销量将达到100万辆意味着其规模已经不输合资品牌。

　　从数据可看出长安汽车的增速是很明显的，同时它的产品结构也很合理，在轿车领域有逸动、锐翔V7，SUV中有CS75和CS35，MPV领域上有长安欧诺，这些车型均月销过万，使得长安汽车在传各个细分市场表现均衡。

　　长安迅速崛起的原因主要得益于其对研发能力的投入，可以明显看到的是，逸动的外观设计基本不输合资车型。长安已经连续三年在中国汽车行业自主研发能力排名第一，并在意大利、美国、英国、日本建立了研发中心，形成了重庆研究总院统领的“5国7地”格局，为长安开发车型提供强大的支柱。

　　当然，长安也有自己的硬伤，在2014年，长安品牌乘用车刚好处于盈亏互抵的状态，在利润方面实在是有些拿不出手。对此，长安汽车副总裁李伟表示，“要实现50亿元利润，研发和广宣一砍，完全是没有问题的，但是那个肯定是不行的，长安就是着眼于未来。”

  　相比于长安布局平均，吉利则主要在轿车上做出了努力，在2014年夺得本土品牌轿车销量冠军的新帝豪EC7，在2015年的表现依然出色，累计销量达到16.03万。吉利的B级车博瑞也不负众望，销量节节攀升，10月销量达到4979辆，这个意义不亚于五菱月销5万，不仅打破本土车型“10万元”的天花板，而且表明中国品牌完全有机会朝着更好的方向发展。

　　长期以来，轿车领域基本上被合资品牌蚕食殆尽，伴随着SUV市场的兴起，不少企业都开始致力于攻克SUV市场，而吉利则没有随大流，先是布局旗下沃尔沃车型的发展，近几年来，沃尔沃在国内外的发展势头都很好；其次发展自己的轿车事业，凭借博瑞奠定家族式设计，赢得消费者的喜爱。在一切发展得顺理成章之际，推出最美中国SUV博越，并推出“蓝色吉利行动”，致力于新能源车型的发展。

 　　根据《财富》杂志发布的2014年世界500强排行榜显示，浙江吉利控股集团以257.675亿美元（约1600亿元）营业收入排名第466位（较2013年上升11位），至此，吉利已连续三年入围世界500强，它也是唯一进入全球500强的中国民营车企。

　　同时近几年，吉利汽车成功进入了独联体国家、中东和北非地区、南美、东南亚近40个国家，在2013年的出口超过12万辆；而中国产的沃尔沃已经出现在美国街头，堪称是目前中国最国际化的汽车品牌之一。 

　　表现得这么好的吉利有没有缺点？当然有，吉利自己也很清楚，一是销量整体数据还没有上去，吉利集团公关总监杨学良表示，只有销量达到200万辆以上，才能把研发成本摊薄；二是吉利在汽车技术上的发展还需要继续努力，争取将汽车的售后成本降低；三是吉利品牌自身的国际化还要加油。

 　　2014年长城净利润为80.41亿，净利润率为12.8%，同年保时捷的营业利润率为15.8%，长城成为净利润最高的整车企业。需要注意的是净利润=利润总额－所得税，利润总额包含营业利润，一般而言，营业利润率代表着企业的盈利能力，净利润率代表着企业的获利能力，虽然并不知道保时捷的确切净利润率，但可想而知，长城的净利润率已确实在全球单一车企中达到最高。

　　长城的利润来源主要依靠哈弗品牌，H6两三年来一直稳坐国内SUV销量宝座，H1、H2等车型的销量也很不错，SUV有较高的利润率。在保证了销量的情况下，长城独有的军事化管理也起到了一定的作用，通过对成本的控制、减少在广告和公关营销上投入等都使得长城的净利润率达到了最大化。

　　但长城的利润也只是主要来自于哈弗，在2015年上半年，长城净利润达到49.01亿元，累计销售汽车41.53万辆，7款SUV产品消化了总销量的80%，其中主力车型哈弗H6销17.20万辆。相较之下，轿车依然是长城的短板，两款主打轿车长城C30和长城C50在上半年累计销量分别为17,460辆和10,177辆，同比下跌48.3%和52.4%。

　　长城不是只卖SUV，它卖皮卡，卖轿车，也发力新能源。长城的皮卡卖得不错，所以做起SUV来得心应手。轿车方面实在惨淡，如果长城只专注SUV，待有朝一日SUV市场衰落又该如何，毕竟长城与Jeep、路虎相比优势不足；若潜心研究轿车生产，又不是吉利、长安的对手，更不必提合资品牌了。长城募资168亿发力研究新能源和自动驾驶，但起步也比比亚迪、长安等车企落后太多。对于长城而言，当前净利润率虽好，未来能否继续保持更值得关注。

 　　比亚迪在全球新能源销量达到第一，应该算是情理之中的事情了。最早靠着电池起家的比亚迪，本就掌握着一手好新能源资源，在造车伊始就想发力新能源，奈何当时天不时人不和，到了而今，全世界都掀起了新能源热潮，比亚迪自然有了展现自己实力的机会。

　　比亚迪在今年连续6个月全球新能源月销量第一后，终于实现累计销量达到第一，打败去年的冠军日产。在新能源车型方面，比亚迪推出了秦、唐、元、e6、纯电动大巴K9，双模电动车F3DM等车型，其中唐和秦的表现尤为勇猛，堪称新能源车领域的神车，比亚迪在未来还将陆续推出更多的新能源车型。

　　粗略计算一下，比亚迪在国内卖出的新能源车今年累计有4.02万辆，占其全球累计销量的93%，也就是说比亚迪之所以能在新能源市场销量如此之好，主要还是得益于中国市场的发展，相对而言，以特斯拉为例，在中国、美国、德国等地均有市场，分布相对平均。

　　如此看来，比亚迪虽然实现了新能源销量上的第一，但并没能实现全球性这三个字，况且比亚迪的新能源车能够大卖也与中国政府的政策补贴有相当大的关系。对于比亚迪而言，现在要考虑的是如何将自己的新能源车型做得更好，并且能够真正意义上地卖向世界，否则哪一天中国政府取消了补贴，比亚迪新能源车的好日子也离到头不远了。

　　不同于本土神车是真的好，本土崛起神车企虽然表现十分出彩，但还存在着不少的问题。不管如何，中国汽车行业是在努力积极地发展，在这个过程中，车企们总会有许多的难关，只要跨过去了就能成就新的辉煌，愿这些中国车企能够发展得更好。