11月30日，维特拉正式在广州上市，售价区间为9.98-15.98万元，在上市会结束后，长安铃木常务副总经理蔡勇是这么解读这款车型的：“维特拉是长安铃木跨越式发展全面加速的新动力。”今年前10个月，长安铃木累计销量为9.83万，同比下滑28.5%。对于一个中国第一批成立的合资企业，它的困局需要打破，而关口或许就要从维特拉开始。

　　铃木给人的形象，多是停留在小型车的层面，奥拓、羚羊、雨燕、北斗星……同时这些车型换代改款太少，与其他合资企业年年推新相比，铃木的道路实在是不入流。日子久了，铃木感受到生存的压力，开始做迎合市场的努力，2014年推出的SUV锋驭累计销量为6.73万，2014年年末推出的启悦销量累计为1.28万；虽然看起来不是什么亮眼的数据，但对铃木而言是持续发展的信心。

 　　在介绍维特拉的时候，来自日本的设计师倾情表示，“我常年关注中国市场，中国消费者需要什么样的SUV？是那些常见的柔美线条，还是常见的轻浮轮廓？纵观中国市场，现有的SUV柔性有余，硬派不足，远离了SUV的初心，这不能不说是一种遗憾。”

　　从这段话语中，或许更能看出的是铃木对中国市场的误解，对于大多数购买小型SUV的车主而言，更渴望的是爱车看起来动感时尚与大气。维特拉在尺寸上已经失去了先天的优势，又加之对硬派或者四驱追求的受众不广，这款车或许更多的意义还是在体现铃木价值的身上。

　　既然有维特拉带来新的动力，接下来的长跑就要陆续交到其它车型身上，蔡勇在接受采访时表示长安铃木将在明年推出新的车型（很有可能是iM-4），同时未来所有的车型都将搭载涡轮增压发动机，1.0T的涡轮增压发动机也将进入中国。

　　铃木1.4T的发动机的表现不错，最大功率与通用1.4T数据持平，目前虽不知道铃木推出的1.0T发动机会有怎样的表现，但如果能够超过同级别大部分车型，将会变得非常有卖点，毕竟在小排量发动机上追求动力性不是一件容易的事情。

　　走上涡轮发动机道路是铃木跟随潮流的做法之一，但铃木有可能引入国内的新车型也还是以小型车为主，例如iM-4、Baleno、换代雨燕、改款吉姆尼、A00级车和A0级掀背车等。一直不肯坐大车的铃木，在中国这个不成熟的市场，多少还是要吃些亏，或许搭载1.0T发动机会给铃木小车型带来新的生机。

iM-4概念车

　　iM-4的量产版最快会在明年上市，或命名为Ignis，极有可能会搭载新的1.0T发动机。该车定位为小型SUV，应当会成为铃木的入门级SUV车型，在外观上借鉴了不少80年代车型的复古元素，方正的外形，大大的前大灯组，整体风格圆润可爱。

　　铃木Baleno（或命名）计划在2016年初海外上市，虽然不知道它何时会引入国内，但该车将搭载1.0T涡轮发动机。Baleno基于铃木iK-2概念车打造，为一款五门紧凑型两厢车，定位可能高于海外版雨燕。

　　Baleno在设计上保留了概念车的元素，前后灯组和保险杠设计延续概念车风格，细节处如隐藏的Ａ、Ｂ柱与概念车略有不同。该车尺寸有可能为4023/1920/1450mm，轴距为2520mm。

图为现款吉姆尼

　　改款吉姆尼将在2016年正式发布，作为一款越野车型，搭载1.0T发动机似乎有些说不过去，那么最主要的还是要等待最终的表现。新车将继续采用非承载式车身，预计外观上不会做出过多改动，以延续现款车型的硬派作风，在配置上也将有所升级。

　　根据铃木的“1815战略”，在2018年将投放5款以上全新产品（包括维特拉），年产销达到50万辆。要想实现这个数值任重而道远，以维特拉打头阵，更值得期待的将是1.0T发动机的到来。在节能减排日益强化的中国，小型车或将产生新的热潮。