在车界,混得风声水起的少不了大众、丰田,尤其是大众的车型,基本上每一款都会热销。相较之下,中国品牌往往只有一款旗舰车型脱颖而出,其他车型销量则相对惨淡,但仅仅有这一款热销车型是不够的,从东本CR-V的发展之路便可窥见一斑。
2007年4月,东风本田开始生产第三代CR-V,刚一上市就出现加价提车现象,从那时一直到2011年,连续蝉联中国SUV市场的销量冠军。CR-V在2011年销量突破16万辆,那一年东本的总销量才25.5万辆左右,单靠一款CR-V便撑起了销量的半边江山。
从2007年8月开始,CR-V 的月销量就没有低过0.42万辆,巅峰时期可达2.11万辆。CR-V独领风骚不过四年,2010年3月上海大众推出途观,从此两位SUV界的大神展开销量大战。紧接着,哈弗H6闪亮登场,从2013年开始持续成为SUV霸主。
哈弗H6长居第一,优势明显。原本跟在CR-V身后的途观也奋起直追,长期占据第二名直至宝骏560的诞生。CR-V销量一年不如一年,地位早已岌岌可危。同时各大厂商都发觉SUV市场潜力无穷,纷纷推出或改良SUV车型,丰田RAV4、奇骏、现代ix35、长安CS35/75……这些后起之秀直逼CR-V之路越来越艰难。
部分SUV汇总信息 | ||||
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车型 | 2015前三季度(万辆) | 2014(万辆) | 2013(万辆) | 售价(万元) |
CR-V | 10.30 | 16.82 | 19.00 | 17.98-24.98万 |
哈弗H6 | 25.28 | 31.59 | 21.78 | 9.13-16.38 |
途观 | 19.39 | 23.74 | 19.98 | 16.26-35.88 |
日产奇骏 | 11.02 | 11.45 | 1.53 | 14.98-27.78 |
丰田RAV-4 | 8.00 | 12.47 | 11.78 | 13.08-28.28 |
现代ix35 | 7.30 | 14.53 | 15.69 | 11.23-24.29 |
多年的对手途观在2014年环比增长19%,CR-V却环比下跌14%,东本早已意识到风光不再,于2014年11月推出价格更便宜的HR-V。短短不到一年,HR-V每月销量直逼CR-V,两者同台对戏,方让东本不失颜面。
但进一步观察东本的车型销售情况,以今年9月为例,大部分的销售份额由CR-V和XR-V构成,杰德、思域、思铂睿的销量屈指可数,哥瑞11月才刚上市,倘若东本未能及时推出XR-V,账面上的数据将相当难看。
同样的道理也适用在长城、东风风神、东南、广汽传祺和纳智捷身上,唯一的不同之处在于东本即使没有CR-V也会推出好的轿车品牌,而上述的5个品牌倘若没有推出其精彩的SUV车型,很长时间都将处于无人问津的阶段。
从销量份额分布图中不难看出,东风风神主要销量依靠风神AX7,长城依靠哈弗H6,广汽传祺主要依靠传祺GS4,东南主要依靠东南DX7,来自台湾的纳智捷则依靠优6在中国开始增长销量。想要一鸣惊人自然容易,但要长守阵地则格外艰难。
东本的CR-V在这方面可谓是给各大车企上了很好的一堂课,依靠单一热销车型固然可以“胡吃海喝”,但热度散尽,新竞争者的加入会让优势全无,如何进一步的谋求发展恐怕才是重中之重。