不过无论面貌怎么好,毕竟LC60已经有30多个年头,按照我们常说的比喻,就是一副“老人迟暮”的姿态。在不翻新的情况下,车内大部分的零件已经严重老化,不过日系车的好处就是“吃得开”,零部件的通用性强,而且不少日系零件厂商也乐于保留相关的生产线,无论是淘二手还是全新的都不难找。
车厢内部没有过多翻新的动作,可以说原车主对于车辆的保养到位,所以轮到现任的手上还算比较省心。中控台大部分的设备仍能工作,三圈式造型的仪表盘集成了大部分信息,指针和读数都正常。中央面板上方的按键部分会有点松动,但应有的阻尼感还是得以保持。
作为一款全尺寸SUV,LC60设置了三排座椅。这里有一处相当体现年代感的地方,就是前排和中排座椅的外包裹用料。这是一种真皮与藤制织物般的混合材质,这容易让人想到后市场上外加的凉席座椅套。不过这个的确出自丰田原厂,所以没有过多的低端违和感,而且材质摸上去手感清凉,十分适合南方地区的用户使用。
第三排已被车主拆换成两张独立座椅,每张还带有独立手枕,相信是源自老款MPV的第二排,至于具体到哪一款车型,车主也不清楚。座椅的设计厚实,成色干净,颠覆了过往第三排坐人憋屈的尴尬局面。不过同时考虑到的问题是座椅不能放倒,这也意味着行李载物空间大打折扣,利用率设置比新款奥德赛的后备行李厢还低。但车主说这个第三排座椅的拆卸灵活,加上现在长期呆在汽修厂,日后真的有长途需要才考虑去掉。
LC60是首款装备无级变速器、中央差速锁的陆巡车型,悬挂系统依然沿用LC50系列的整体桥钢板弹簧,越野性能是毋庸置疑。但由于翻新工序未去到底盘修复,所以能看到底盘依旧锈迹斑斑。LC60的产地除了日本本土外,还有委内瑞拉工厂,像国内看到的车型,大多就来自委内瑞拉。
动力方面,LC60采用了原装直列六缸汽油发动机,排量为4.0L。这一代还有扭矩更强的柴油发动机,部分动力甚至加装了涡轮增压和电喷系统。但关于这款发动机的详细情况,就连现任车主本人都不太清楚。不过可以肯定的是,这机器已经状态欠佳,更换只是迟早的事。