剪刀门是兰博基尼的品牌标志。自1971年在日内瓦车展上首次亮相的兰博基尼Countach之后，所有兰博基尼的顶级跑车如Diablo、Murcielago、Reventon都采用了这种炫酷的车门开启方式。

优点：方便汽车在狭窄空间开门

缺点：强度较差，乘客出入不便

代表车型：兰博基尼Countach、兰博基尼Aventador和阿尔法•罗密欧Carabo概念车

兰博基尼Countach

兰博基尼Aventador

       兰博基尼的“剪刀”方式只允许车门围绕转轴做二维转动而不能移动，因此你看不到有任何一扇兰博基尼的剪刀门是往外推出哪怕一点点再向上翻的，剪刀门几乎成了兰博基尼顶级跑车的独家造型。布加迪EB110也曾使用过同样的剪刀式车门。

阿尔法•罗密欧Carabo概念车

       阿尔法·罗密欧Carabo概念车在1968年的巴黎车展首次亮相，底盘和动力系统基于著名的阿尔法·罗密欧Tipo 33打造，采用中置V型8缸发动机后驱布局。该车由意大利楔形概念之父马赛罗·甘迪尼所设计，Carabo概念车率先应用的剪刀门设计也成为了汽车史上的经典。不过阿尔法·罗密欧Carabo最终没有量产，而甘迪尼的剪刀门和楔形设计后来却成就了兰博基尼。　

       蝴蝶门的整体结构与剪刀门近似，但其车门铰链位置较高，一般设置在车辆A柱或者靠近A柱的车顶前缘。蝴蝶门采用外开方式，但因为铰链位置的缘故使得打开的车门看上去像是蝴蝶张开的翅膀，因此而得名。

优点：造型优美，乘员上下车比剪刀门更为方便

缺点：在狭窄空间难以打开车门；翻车时难以逃生

代表车型：阿尔法•罗密欧33 Stradale、法拉利ENZO、保时捷911GT1、迈凯伦F1

阿尔法·罗密欧33 Stradale

       阿尔法·罗密欧33 Stradale曾经是最昂贵的公路跑车，只出厂了18辆，当时极速已逼近300KM/H，百公里加速在5.5秒内完成，使用燃油喷射和dry-sump（干式油底壳）润滑系统，也是世界上首款采用蝴蝶式车门的量产车型，就当时而言是十分前卫顶尖的技术了。这样的车门很久以后才在法拉利Enzo和迈凯轮F1等超级跑车上使用。

法拉利Enzo

       蝴蝶门是为了让参加Group C、IMSA-GTP及Camel Lights赛事的赛车手快速进出赛车而设计的。除了法拉利ENZO之外，还有保时捷911GT1、迈凯伦F1以及奔驰SLR Mclaren也采用蝴蝶门的设计。

保时捷911GT1