奔驰GLC将会出现在法兰克福车展上,可即使有机会去德国看看它,估计也很难买到。毕竟有消息称GLC将直接以国产版身份引入中国市场,并于2016年上市销售。
心急难耐也无可奈何,还是先看看外媒的试驾,感谢这位试驾者Jonathan Elfalan,他虽是美国记者,却只能在欧洲试驾到欧洲版的GLC。无论如何,他将全面解读奔驰GLC,连选装配置都不放过。
如果你熟悉梅赛德斯-奔驰,你就知道GLC将替代GLK征战豪华紧凑型SUV细分市场。GLC基于全新C级打造,将取代GLK,同时相比GLK整体更大、更轻、更加优雅。
新的GLC的名字有两个含义,一是为客户提供全新的SUV车型,与GLK区分开来;二是符合梅赛德斯-奔驰最新的命名规则:这是一款“GL”序列中基于C级轿车打造的SUV,所以叫GLC。
奔驰表示GLC大约有70%的部分与全新C级共享。GLC300的基本版的发动机与C300的2.0T发动机一样,最大功率为176KW/5500rpm,在1300rpm时即可达到最大扭矩370Nm。
GLC有后驱和全驱两个版本,匹配新的9速自动变速箱。GLC是首款在其细分市场中可选装Air Body Control空气悬架系统的车型。
GLC300的后驱版本在美国建议零售最低价38,950美元(约25万),四驱版本建议零售最低价为40,950美元(约26万)。GLC250柴油版和GLC350e混动版将陆续推出。
在巴塞尔、瑞士和法国斯特拉斯堡之间的长直沥青道路上开GLC,感觉如同子弹头列车在高速行驶,非常平滑稳定。
从静止到加速给人感觉很好,特别是考虑到欧洲规格的GLC拥有30马力的障碍存在(欧洲GLC车型调整为211马力,非普通的241马力)。
GLC的表面相对GLK更加光亮圆滑,使得它的空气阻力较小,燃油经济性将提升,同时有助于减少机舱内的风噪声。一个更安静的机舱意味着可以更好的享受柏林之声环绕音响(选装850美元,约5000元)。
GLC的动态选择允许五个不同的驱动程序控制发动机、变速器、转向和悬架对不同特定模式的响应。经济和舒适模式提供了较为宽松的感受,转向轻便,平顺性好,拥有最高燃油效率的油门响应。运动和运动+模式让驾驶感增强,不仅响应快速,而且可利用Air Body Control将行驶高度降低15mm,使得GLC表现更好。个性化模式可以混合匹配自我的喜好,如果喜欢舒适转向力加运动加其他,就可以拥有这种体验,使得开车变成一件刺激的事情。
从经济模式到运动+,差异是显而易见的。在坏的路面上使用舒适模式会让你感觉良好,虽然没有丰富的方向盘信息反馈,但电动助力辅助系统保留足够的路感,以避免产生玩飞车游戏般的感觉。
弯道行驶时,GLC提供很棒的制动力,伴随着9速自动变速器的降档,使发动机保持在最佳燃油效率点。
全轮驱动版本将更多的扭矩分配到后轮(55%),营造出良好的动力感受,但当车轮打滑时,将重新分配扭矩。可惜的是试驾车并没有配备全天候轮胎,但毫无疑问,GLC基础运动表现很好。
梅赛德斯-奔驰热衷于强调家族越野与GL的关系,以及GLC在硬质路面上有多好的才干。在去葡萄园的山路上我们展开越野测试,加装越野套件的GLC可以驶上或驶下36度的陡坡。然后穿过交替的污垢坑,这些坑非常的深,以至于大部分时间只有三个轮子与地面接触。
看起来GLC的越野配置很可笑,毕竟很难想象一个美国本土的梅赛德斯-奔驰客户会这样使用GLC。我们可以接受的是较大的28度的接近角与离去角(通常为23度)。
越野配置还提供了必要的算法和程序可以实现更加激进的越野,但这里地势有限,无法展现。
如果这多少让你觉得失望,那么你应当得到安慰,毕竟大多数的GLC硬件本质是一样的,因此我们只能说未加装越野套件的GLC将保留一定程度的越野能力。