要讨论MT变速器省油还是CVT变速器省油，就好像问小孩究竟是爸爸好还是妈妈好的问题？不同人有不同答案，长期争论不休。你说MT省油？CVT不干了，说：我可是连续可变变速器， 你也可以叫我无级变速器，号称无损耗。这时候MT也跳出来，怒吼：我能滑行溜车、我传动效率高！只是，这个问题确实如他们所说那样吗？

    我们用了两部2014款飞度 1.5L手动LX舒适型和1.5L CVT LX舒适型来做实验，采用了5个司机（三男两女），总共驾驶50km的上山道路和50km的高速路，即每人平均驾驶10km的山路和高速路，尽可能排除其他因素的干扰。

    我们把每一段每个人的油耗记录下来，最后做出了一个平均处理，而CVT车型最终的8.635L油耗多于手动挡车型的8.137L。

        为什么要走山路？在车辆走山路时，车辆的转速会维持较高的运转状态，下文会提及CVT变速器结构，是会产生打滑或者不利于它的运行状态，因此油耗会飙升，这也模拟了我们在超车或者激烈驾驶时车辆的状态。我们也对两个车型进行了空载与满载的0-100km/h对比，发现CVT车型在地板油情况下，G值仍然十分低，而在同一发动机下，MT车型G值明显高于CVT车型，这也代表了CVT变速器通过ECU对过量的扭矩进行了控制，避免CVT变速器受损，也对于地板油这种不良的驾驶习惯进行了规避。

        这样不仅导致CVT的传动效率低于MT，而且在这种情况下，油耗将飙升，我们从实验得到了如下结果。

        总的来说，我们不能武断的就认为CVT车型油耗低于MT车型。如果你是一个机器人，也在一个理想的路况状态下驾驶，CVT车型确实油耗会略优于MT车型，但是现实生活中，市区拥堵路段使超车、塞车起步时有发生吗，对于一个老练的MT驾驶者，总能让MT车型油耗低于CVT车型，那些闭着眼睛就说哪种变速器更省油这种伪命题可以退散了，因为路况和人其实更能决定油耗的因素。

那坊间不是盛传CVT比MT省油吗？

要知道MT和CVT的区别，就要先从他们的结构说起：

MT：也称为手动变速箱称手动变速器（ManualTransmission，简称MT）又称机械式变速器，通过变速杆改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

CVT：CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程。

        通俗易懂来讲，MT的传动系统是有不同大小齿轮组合与动力输出轴的结合，而CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，如果在不懂，就看下图吧！

        单纯讨论MT和CVT谁更省油，如果忽略外部因素，单纯从理论上来说，CVT比MT省油，但是我们不可能抛开人、路况、驾驶因素等三个重要的要素来讨论，因为这三者之间是互相影响的。不同开车习惯的人开着不一样的车，遇上了不同的路况，油耗都会有起伏，抛开这些客观原因去讨论是不正确的。

坊间说CVT比MT省油，多数来自工信部油耗的数据。

在工信部的系统中，我们看到CVT车型往往会比MT车型油耗低。

但是实际上是这样吗？

        你只看到了工信部油耗测试的结果，却不知道他们测试的方法，这时候我们就要研究工信部油耗测试标准是什么。

        以下一段是摘抄百度百科工信部油耗测试方法：【采用2000年颁布的欧洲循环驾驶法，工信部油耗包含市区工况和市郊工况，在欧洲循环驾驶法中，认定市区30%，市郊70%。一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，最高车速50KM/H;郊区工况400秒，最高车速120KM/H。

        在实验中，汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下，平均时速只有19公里，而且怠速行驶时间较长。市郊工况下，平均时速超过60公里，而且等速行驶时间较长。综合油耗是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。

        从以上三张图可以看出，一般轿车的峰值加速度为0.6g左右，而工信部测试中，最大为1/9g值，大部分情况为1/12g值，甚至更低，这表明了工信部在测试的时候，几乎是用渐进式的踩油门，超车情况几乎不存在，更不要说激烈驾驶了。然而在真实的马路上，超车、起步大脚油门时有发生，所以工信部的油耗只能借鉴，并不能代表MT与CVT真实的油耗。

        CVT虽说理论上有无数个传动比，这种传动是源自于以前的摩托车皮带传动，靠离心力来控制锥形盘间隙。而变速是通过ECU控制液压变速机构进行的，也就是控制锥形轮间隙以改变主被动轮速比。

        这种皮带传动方式由于以纯金属面接触，以前的CVT变速器很难做到不打滑的情况，而打滑的次数取决于时间和发生频率，瞬间爆发的高扭矩必定会造成传递的打滑，而伴随CVT变速器技术的进步，如今CVT变速器已经能做到当判断即将打滑时，就会通过CVT配备的液压离合机构，它可以根据ECU的指令来控制离合器联动压力，以消耗掉过量扭矩，它可以来减少（地板油）这种不良驾驶情况，同时也保护了CVT变速器（因为这种行为会造成CVT不可逆的损坏），最终达到保护CVT的目的。这就是我们平时开CVT变速器的车子时，感觉突然连续深踩油门，而只听其声（声音）而不见其行（加速慢）的原因。这就是平时你看到发动机转速迅速到了红区，车子却按部就班的提速的原因。

        以上这些原因，也决定了CVT变速器极少会用于大扭矩的车子，所以你会很少在大排量或者大扭矩的车上看到CVT变速器的存在。