中国人买车，最讲究品牌、外观和后排空间这三样东西。既实用又得体，最好能冲下门面，是国人对汽车的期望。好不容易赚来的钱，当然要买辆大家都认为好的车。所以，三厢轿车和SUV车型是目前主流的选择。但大家有否留意，一些在国外卖得异常火热的车型，到了中国却备受冷落，甚至到了被淘汰的地步。对，猫哥说的是旅行车，一个非常冷门但又有着特定粉丝的车种，今天猫哥就要来聊下关于旅行车的故事。

      讲故事必须由“从前”说起。在猫哥懵懂的记忆里，旅行车在中国还是有过一段风光的时间。那是90年代初，当时的桑塔纳还是干部才能坐的高档用车，捷达还是有钱人家才买得起的私家车。而在广州街头，时不时会看到一辆有着修长身板、淡灰色涂装的广州标致505旅行版轿车（标致505 SW8）低调地驶过。与标准的505轿车不同，505SW8有着一个额外突出的车尾，当时SUV的概念尚未普及，更别说旅行车了。记得那时候老爸会将这车称作“客货两用车”。

    在同一时期，上海大众也推出了与标致505 SW8类似的桑塔纳旅行版车型。它是当时警务车的主力车型，同时也有很大一部分车落到个人用户手中。桑塔纳旅行车的前脸与三厢版车型一致，外凸的后备箱使整车的观感更为扁平修长。桑塔纳旅行版直到2008年才正式停产，现在还有部分作为公安机关的通勤用车，但标致505旅行版早已成报废场里的废铁了。

      以目前的审美眼光来说，这两台车的造型真是糟糕透了，毫无生气的线条，不成比例的后备箱。但就是这两台其丑无比的车成了中国旅行车的开山之作。也许是中国人先入为主的观念。直到现在，旅行车还是被视为异类。但猫哥在想，旅行车不就屁股大了点，其他和轿车没什么两样，为什么命途如此坎坷？

      在标致505和桑塔纳之后，旅行车被国人忽略了好一段时间。直到21世纪，上海通用发布了与别克赛欧拥有相同平台的赛欧SRV，当时被人们称作“小别克”。但该车并不是以旅行车作定位，而是赶上了当时颇为流行的“RV”车概念，意为休旅车。同样，南京菲亚特也在派力奥的基础上衍生了派力奥周末风车型 ，也没有大力宣传其旅行车的概念。

      后来，随着SUV的逐渐兴起，使本来就不怎么火热的旅行车遭遇了灭顶之灾。几乎所有自主或合资车企都不再生产旅行车了。个中原因也不难分析，对于大部分中国家庭来说，汽车仍然是一项大宗消费，一个家庭拥有一辆汽车基本是满额配置了。就如文章开头所说，难得可以买一辆车，必须满足各方面的需要。想要大方得体，必然选择三厢轿车；出于商务用途，会选择7座MPV或者大型行政轿车；要满足多用途需求，SUV就适合不过；就连一度备受歧视的两厢车，也找到了追求时尚动感的消费者。然而，庞大的中国汽车市场，居然没有旅行车的位置。

      在这个看脸的世界里，旅行车是因为长得丑才备受冷落么？在猫哥看来并不是，还记得在06年面世马自达6Wagon么？这是极少在中国实现国产的旅行车之一，也是国内难得一见颜值比较高的旅行车。它承了马自达6稳固的底盘，搭载高效的2.3L动力，灵活的操控性吸引了一群热衷的粉丝。同时，在09年左右以进口渠道进入中国的大众R36旅行版，也成为了性能车爱好者心中的又一神车。

      不过好景不长，就算这两车在中国积累了一群忠实粉丝，但与主流的三厢车型相比，旅行车的销量依然是微不足道，再加上比普通版车型更贵的售价（当年马自达6Wagon售价为24.98万，比三厢版的顶配车型更贵）。马自达6Wagon在车市昙花一现之后便被迫停产，而大众R36则继续在二手车市场发光发亮。

      的确，旅行车在中国除了满足一小部分“口味独特”的用户之外，并未找到自身的定位。说空间，与MPV相比简直是笑话；说多功能性，在众多SUV面前抬不起头；说外观，貌似很多人到现在也不能接受旅行车那“头轻脚重”的设计；再说到体面，相信不会有公司会用旅行车作为商务接待用车吧？很无奈地，无论从车型定位、用户需求、市场表现等各方面去看，旅行车在中国仿佛是一个失败的物种。

      到了欧洲城市，见得最多的车型除了两厢车就是旅行车。旅行车对于欧洲人民来说有着极大的吸引力。当起源于美国的旅行车被大量用于长途运送货物时，喜好浪漫、生活富裕的欧洲人则将旅行车当作延伸生活空间的玩物。因为欧洲人对汽车的空间要求不高，拥有宽大储物箱的旅行车对他们来说已经是非常满足了。欧洲人更愿意在周末开着旅行车载上家人或朋友，车尾储物箱放上两块滑浪板或是帐篷营具，开开心心地去郊游。

      正是生活方式与用车需求的完美结合，旅行车在欧洲享受了与众不同的待遇，在欧洲各大汽车厂商，都会在不同平台的车型上推出旅行车版本，甚至连顶级豪华车的标杆，劳斯莱斯也推出过旅行版车型 。沃尔沃也推出了旅行车专属的V系列车型。可见旅行车在欧洲并不是低人一等的“客货两用”车型，而是欧洲人对高质量户外生活的一种诠释。

      另一方面，在汽车文化发达的日本，旅行车同样也受到热捧。日本车企有着丰富且成熟的产品体系，旅行车当然也会成为一大分支。与欧洲类似，日本人对车的空间要求不算大，旅行车已经满足他们的用车需求。在日本街头，随处可以看到各类轿车的旅行车版本，而且不少是经过精心改装的作品。可见，汽车工业越是发达，车型的种类就越是丰富。当各类车型都找到自己的生存空间，才是最健康的汽车生态。

       看完国外丰富的旅行车文化，我们把视觉收回来。长期以来，轿车与SUV占据了我国车市产销总量的75%以上。其中紧凑型轿车和紧凑型SUV占了最大的比例，旅行车的占比甚至比跑车还低。旅行车在国内一路坎坷，与其缺乏鲜明定位是有很大关系的。旅行车的英文是“Wagon”，是指那些有着轿车的底盘，但取消了三厢车原有的后备箱，换成与车身连为一体的准两厢车型，或是在两厢车的基础上延伸车厢长度（如高尔夫旅行版）而得来。

      严格来说，旅行车还是一台“轿车”，因为大部分旅行车有着与轿车共通的平台，除了车内空间结构的变化，其他技术条件都与轿车无疑。而从车型定位来看，旅行车集合了所有类型轿车的优点。因为乘客舱与行李舱贯通，使得旅行车与两厢车类似，有着很高的空间利用率，而且空间表现比所有同级的两厢或三厢轿车都要好。又因与轿车有着相同的动力及悬架系统，旅行车在驾乘体验方面延续了轿车固有的优势。在转弯指向性、支撑力方面也会比大部分的MPV或SUV要好。

      尽管在车身本身有不少优势，但旅行车在中国的一大硬伤是缺乏鲜明的产品导向。当轿车在大谈动力操控，SUV、MPV在谈超大空间时，旅行车该谈点什么了？猫哥认为，旅行车最大卖点在于生活方式。在保持轿车原有的动力和悬架系统的前提下，旅行车拥有更大的储物空间，可以放置更多的随行物品，甚至是单车、滑板、钓鱼竿等娱乐工具，这相当于在普通轿车基础上创造出更多的用车方式。对于接触轿车多年的中国车主来说，旅行车让他们看到轿车的另一种可能性。

      目前国内在售的旅行车种类不多，但像新面世的桑塔纳·浩纳也在极力推广一种向往自由的用车方式，与猫哥提出的观点有相似之处。桑塔纳·浩纳上市的发布会上，猫哥看着台下精彩的表演，心里不禁在想，旅行车有没有在中国叫好叫座的一天？虽然到目前为止这个谜团尚未得到揭开，但我相信“存在即合理”，国外火热的旅行车文化终有被国人接受的时候。