来到第二代飞度，本田开始尝试在这个小型车平台上玩“大”的，于是就有开篇提及到的小型MPV——Freed。此外，还在车型中陆续加入了本田的混合动力技术，当中混合动力飞度，就曾以进口形式引入到国内销售。

　　这一代的飞度车系设置明显比上一代丰富，根据外形可划分出普通两厢飞度和飞度Shuttle两款；而这两款车型又可按动力细分出传统自然吸气和混合动力两种。总的算下来，光是第二代飞度就已经衍生出四款车型。

　　飞度Shuttle是本田于2011年推出的一款旅行车型，在上文中也有提及过，Shuttle属于Airwave的换代车型。外形方面，Shuttle保留了两厢飞度的大部分设计元素，整车尺寸接近中级车大小。与Airwave相同，Shuttle主力日本市场，拥有1.5L自然吸气和1.3L+IMA混合动力两套动力总成，并提供前驱和四驱两个版本选择。

　　由这一代开始，City就正式更名为锋范。较上一代车型相比，变化最大的是内饰设计成功摆脱了飞度的影子，做到自成一格。这一代City的主力市场以东南亚、南美等第三世界国家为主，日本本土没有销售。在传统排量方面，City共有1.3L、1.5L和1.8L三款发动机，其中1.8L仅中国市场特有。另外根据地区的用车习惯，还匹配了特别的发动机，如南美地区的1.5L乙醇燃料发动机（flex-fuel engine），以及印度市场的柴油发动机。

　　Freed是本田旗下的一款小型MPV，诞生于2008年，为原有小型MPV“Mobilio”的替代车型，至今还未换代。Freed早期共提供了五座（Freed Flex）、六座和七座三个版本（个别地区会定义七座版为八座）。如果引入国产，对应的竞品就是郑州日产的NV200。

　　直到了2010年7月，本田发布了一款名为Freed Spike的五门五座车型，外形观感和尺寸都和在售的Freed相近，由此也正式将五座和六/七座版本区分开。此外，它还是Honda小型车中首个增加“副驾驶座椅和第二排左侧座椅全自动侧向转动升降”功能的车型，充分照顾到行动不方便的乘客，贴心服务体现人性化。

　　到了2011年，两厢的欧版思域进行了换代，采用了五门掀背的设计，沿用与第九代思域相同的动力总成。不久后本田根据这款两厢思域，衍生了一款Civic Tourer的旅行版概念车，在2014年将其实现过程。这一代只有两厢思域有Type-R版本（代号FK2），公布亮相在2014年底，预计会在今年年中上市销售。

　　这一代平台的压轴，我将其留给凌派，这是一款根据中国市场开发的全新车型。尽管我对这款车型的样子实在不太喜欢，但不能就此抹杀它为广本成就的功劳。凌派是一款紧凑车型，采用和思域相同的动力总成，在它之前广本这个级别一直处于空缺。低价格、高配置、大空间，全都击中了国人的胃口，“出道”至今保持着月销过万的成绩。