斯巴鲁和三菱_实话实说!日本人这样评价日本车_说吧

实话实说!日本人这样评价日本车

一猫汽车网 2015-06-07 08:05:29

新车消息汽车技术老爷车日系车

坚持采用水平对置发动机的斯巴鲁

斯巴鲁汽车的最大特点就是水平对置发动机和四轮驱动。说起四轮驱动，无论是SUV还是轿车，目前任何汽车厂商都喜欢采用。但目前采用水平对置发动机的汽车制造厂全球就只有斯巴鲁和保时捷了。水平对置发动机，顾名思义就是活塞呈现水平对称放置的布局（四缸的话就是左右两边各有两个气缸）作动的时候很像是在打拳击。所以水平对置发动机也被称为拳击手发动机。

在水平下运动的活塞，简单来说可以有效抑制发动机振动。抑制发动机的振动的前提是要确保发动机部件轻量化的同时刚性得以提高。如果提高了发动机本身强度，才有可能实现了车身全体的轻量化。斯巴鲁汽车的零配件很多，在采用四轮驱动的同时，可以确保相同级别车型的车身重量不变的条件就是水平对置发动机。

如果考虑到车身整体平衡的话，虽然水平对置发动机在使用寿命、耐用性和运行性方面都有良好的表现，但还有缺点的。那就是制造工艺复杂，而且由于水平对置发动机的宽度较宽，从而限制了车型布局，导致悬架只能采用麦弗逊式悬架，从而在汽车制造中，产生出很多衍生出来的问题。

直列４缸发动机可以纵向放置，也可以横向放置。依靠一个发动机可以设计出多种类型的汽车，而采用水平对置发动机的话，汽车类型有所限制，制造复杂不说，成本也很高。所以虽然水平对置发动机有相应的优点，但各个汽车厂家还是不愿意采用。

一直以来，斯巴鲁都对自己能够制造出在极端路况下也能行驶自如且耐用性高的汽车充满信心。斯巴鲁的水平对置发动机其物理性的弱点就是存在漏油的风险。可以把活塞的水平状态想象成为平放的矿泉水瓶，瓶中的水就是汽油。因为汽油呈现水平状态，从发动机端部漏油的情况是不可避免的。漏油的场合大约发生在行驶里程超过10万公里以上的情况下。届时可以通过更换发动机盖口的密封垫来解决漏油问题。斯巴鲁一直固执地坚持使用水平对置发动机和四轮驱动，坚持制造可以在极端路况下行驶的汽车，还是十分任性的。

虽然斯巴鲁的生产规模比较小，但纯利润却很高，而且其品质也越来越受到全球消费者的认可。为了表达对斯巴鲁汽车的喜欢，日本的斯巴鲁粉丝都称自己为SUBARIST。当然，斯巴鲁的使用寿命和耐用性也在日本国内名列前茅。

曾几何时灿烂辉煌过的三菱

三菱一直是日本最早开始生产汽车的厂家，帕杰罗在巴黎达喀尔汽车拉力赛的战绩使得三菱汽车的技术能力被世界所熟知。但使得三菱汽车的信赖感一落千丈的导火索，就是2000年的那场乘用车、卡车、巴士大规模召回事件。在那一年，三菱汽车的销量被本田取代，排在日本国内销量的第四位。随后事态进一步恶化，销售额的剧减，工厂的关闭以及销售渠道的削减，使得三菱陷入了前所未有的绝境。要知道，三菱汽车可是日本国内第一个保证汽车质量可以达到10年10万公里的汽车厂商，其耐用性一直受到消费者的好评。

2005年，通过三菱集团旗下的三菱重工，三菱商事和东京三菱银行的支援，三菱汽车发布了再生产计划。不过至今三菱汽车的车型阵容还是略显凄凉和单薄。唯一称得上有些活力的也就只有帕杰罗和欧蓝德这两款车型了。三菱虽然也有DIGNITY和 PROUDIA这两款高级车型，但他们也都是日产进行代工的。

虽然三菱拥有在汽车拉力赛上灿烂辉煌的战绩，使用寿命和耐用性都不错，但由于可以购买的车型实在太少，而且日本国内的销售网络极度缺乏也是三菱的致命弱点。而且三菱汽车的使用寿命和耐用性在日本消费者心中一直在走下坡路。现阶段，三菱汽车已经沦为了日本的二线品牌。由于很少推出新车型，日本民众或许已经忘记还有三菱这个汽车品牌了吧。