小时候看到停在路边的车子，有时会发现车身或者是车尾的轮胎罩表面有4X4的标识，更有些调皮孩子会写上”4X4=16“的恶作剧。这是我们对四轮驱动的第一印象，但今天要给各位带来的就不是普通的多轮驱动，而是一台6X6的车型。

特别鸣谢：

车辆提供：广东车天车地名车销售中心

地址：广州大道中595号

电话；020-37608133

       要说这台独特猛兽，就要说到奥地利格拉茨的马格纳·斯泰尔公司。这家公司从1979年就为奔驰公司生产G-Class越野车，强大的越野能力使得各个阶层、不同领域的人士无不钟爱着G-Class。也因此G-Class有着民用版、高端定制版、军用版等不同的版本。

       在2011年，当时的澳大利亚军方需要一种具备超强攀爬能力和装载能力的全地形军用越野车，马格纳·斯泰尔获得订单后，专门量身打造出G320 CDI 6×6 军用越野车。因此G63 AMG 6×6可以看作是这款军用越野车的民用版。

       G63 AMG 6X6的长宽高分别为5875/2110/2210mm，轴距3120mm，整个体形要比路面上看到的车型都要”魁梧“。虽说是机械设计比较独特，但还是很好接受。主要是因为原型车奔驰G-Class全身都是经典的平直线条，历经30多年也没有落伍。

       G63 AMG 6X6的特别从外观就能轻易看出，正面是经典的奔驰G-Class越野车，发动机盖、前风挡上方的扰流以及夸张外抛的轮拱都是采用碳纤维材质。原本在G-Class AMG上夸张的进气格栅，在庞大的车身映衬下变得“正常”许多。中网原本奔驰车标也被Mansory改装厂的徽标替换。

       在头灯框里和前风挡上方的挡雨板，都融入了LED灯带，原因是为了更好地提醒附近的驾驶者留意这台庞然大物。经典得不能再经典的转向灯依然矗立在发动机盖两边，宽大的网状进气格栅和G63 AMG造型相同，细心看看便发现内置雷达探头，以提示驾驶员，因为高大的车头正前方是驾驶者的盲区。

       侧面同样延续G63车系的设计，方正有力的车身，独特的腰线从头灯延伸至尾部。宽大的车斗安置粗长的框架与两组门桥的结合让中后部虽然重点很多，但整体出来的还是颇为稳重，达到了前后比例平衡。

       车头和车侧的前半部分基本移植于G63 AMG，后半部分则是我们较为熟悉的皮卡造型，加上两组车桥，力量感和霸气油然而生。车尾的造型自然也符合我们对皮卡的印象，平平淡淡才是真。车斗内部并非如传统美式大皮卡那般涂上防刮喷涂，而是用上木板。但可惜的是，尾灯的尺寸相比整台车的尺寸而言，真的太小了。

       内饰设计在G63 AMG的基础上使用更多具有豪华感的材质，米黄色与黑色的搭配质感豪华，搭配红色的缝线不单起到点缀作用，更有助提升车内氛围。双圆炮筒式仪表在颇有动感，整体的质感也是符合AMG的定位。值得一提的是，厂家把G63 AMG 6X6的最高速度限制在160km/h。

       在中央后视镜上方有几个按钮，这里就是充气系统的操作区。打开开关后按动黄色按钮，轮胎就能进行充气和放气的操作，适应不同路况的使用。这台庞然大物有4.08吨的自重，加上0.625吨的最大承载质量，整台的最大总质量4.725吨。既然如此它的“饭量”自然不会少，工程师把两个共计146L的油箱配备上去。

       如此体形的家伙最不用担心的应该就是空间了，身高174cm的体验者入座驾驶席后，实测的头部空间有两拳；而后排的空间则更加宽敞，头部空间一拳四指、腿部空间大于两拳。后排的两张座椅都可以做独立的调整，包括头枕也通过电动按钮进行调节；靠背角度最大可以调整至半躺的状态。

       要将重量达3吨多的东西在8秒内完成百公里加速，动力当然不是一般强劲。原厂的G64 AMG 6x6发动机最大功率536马力、峰值扭矩679Nm。但经过Mansury调解后，动力有了大幅度提升，7速自动变速箱依然能将强大的扭矩梳理得井井有条。

       G63 AMG 6X6无疑是汽车设计史上一部留下美名的车型，六个轮子的独特设计和超强的越野能力，肯定会受到众多爱好越野的车迷欢喜。土豪们当然能够把这款车引入国内，但是国内少有场地让G63 AMG 6X6发挥用武之地。由于G63 AMG 6x6属于皮卡车型，在国内是强制15年报废，因此也让这台车的成本与折旧费用相当高。尽管如此，作为车迷的还是非常希望能看见它在路上的英姿。