2015年上海车展中，东风日产发布了一款极为重要的中大型SUV，它就是Murano楼兰。V-Motion标志性前脸和回旋镖式大灯以及悬浮式车顶组合，使新楼兰看上去非常运动。那么它的底盘和调校会是怎样呢？猫哥带你一探楼兰的“裙底风光”。

       猫哥在上海车展所拍摄到的混动版日产Murano楼兰（以下简称“楼兰”）诞生于日产D平台，这个平台包括了车辆悬架设计、模块化和装配序列等整个车辆架构。由于这样的特性，使得这个平台上的产品都可以拥有自己的操控特性。

       有人会疑问，猫哥不是要给我们解析楼兰的底盘吗，为何要提到平台？莫急，且听猫哥道来。平台就如一座大厦的地基，一座楼房的高低优劣全取决于这个地基的稳固程度。汽车同样如此，汽车底盘的做工与调校的水准，以及操控方面的优劣全归结于这个汽车生产平台。

       日产的D平台是日产的全球化平台，它是由日产工程师历经四年心血打造的一款好底子。正是有了它，才有了舒适型绝佳的天籁车型。但是，猫哥前面也提过，这个平台下的每一款产品都可以单独设定，那么全新楼兰会是怎样的呢？我们一起去掀开这款“美人奴”的裙子看看！

       尽管未能将车辆开上举升机，但为了给大伙儿带来美人奴的“裙底风光”，猫哥屈身于“石榴裙下”。楼兰的下护板采用ABS材质硬塑料设计，面积较大，一直延伸至车辆的副车架。

       由于宽大的下护板遮住了视线，即使猫哥已经完全“臣服”于楼兰的“石榴裙”下，也未能清晰地瞧见楼兰的裙底风光。为了一睹美人奴的秘密，猫哥俯砖（瓷砖）前行，终于瞧见了楼兰的前悬挂整体。楼兰采用了集成度高、占用发动机舱空间小的麦弗逊独立悬架。从图中可以清晰的看到，楼兰的转向杆装在了车辆前桥前方位置，以免发生转向振摆等弊病。

       麦弗逊式独立悬架在剧烈的行驶中，遇上转向、变道等情况时，横向稳定性较差。为了有效地减缓这一现象，工程师在设计之初便考虑到了这一点，为车辆安置了一根横向稳定杆，可有效的减轻车辆激烈驾驶中带来的侧倾问题。

       楼兰前悬架下方的控制臂使用了铝铸件并采用打孔设计，下控制臂末端和转向万向节位置采用螺栓固定。这样的设计非常讨巧，当这个位置的球头或者下控制臂损坏时，可直接更换。既增加了维修便利性，也有效减低了驾驶员维修成本。

       一体化的设计在车辆上已被大量普及。楼兰的前悬架中避震器、转向下控制臂以及刹车卡钳都连接于一个铝铸件上。其中，下控制臂、转向杆以使用球头连接，减震的同时也能减低更换成本。

       猫哥爬至车辆底部中间位置向前看，就能清楚的看到楼兰的前副车架。排气前段和中段的连接支架也被固定在副车架上。

       上过高速道路的车友还记得高速路两旁的“弓”型缓冲钢梁吗，它的变形幅度远比平滑的钢板更小，结构刚度却强多倍。楼兰副车架上的这两个加强紧固件所使用的就是这种原理，这样的设计让它的副车架更为扎实，类S型的加强件在车辆前部遭受巨大冲击时，也能一定程度上减缓发动机下沉后，驾驶舱腿部位置溃缩幅度。

       在车辆底部可活动空间实在太小，猫哥只能看到楼兰后悬架前方的油箱，悬架大部分被塑料件盖住，无法看清整体构造。

       许多人看到这里或许会笑猫哥了，因为楼兰明明采用的是梯形控制臂独立悬架，而且这可是日产D平台下改进的新设计啊。且莫吐槽，听猫哥道来，楼兰的这个RM2梯形控制臂独立后悬挂其实是多连杆悬挂“变异”而来，本质上它是采用了一根由两根连杆结合后的梯形下控制臂而组成的多连杆独立后悬挂。这也正是日产D平台的魅力所在，以及日产底盘设计师的聪明结构设计。

       采用了这种变异的“梯形控制臂”的多连杆后悬挂，整个梯形控制臂类似于一个不在一个平面上的类“H”型钢架，连接于车轮与副车架之间。这种独立后悬架相对更加扎实，可有效提升车辆的变道能力和过弯稳定性。此外，下摆臂采用的是钢质材料制作，抗压能力更强。

       猫哥曾在天籁上见过这种悬架，两者都采用了这种源自于日产D平台，被称之为梯形控制臂的“变异”多连杆独立悬架。但是，相较于天籁，楼兰的避震筒下支点安装位置是不一样的，楼兰的避震筒下支点被安装于最底部的那根非弹簧底座连杆末端，而天籁则是安装于铝铸件顶端，相当于楼兰后悬架中铝铸连杆的位置处。这里采用这种安装形式也无可厚非，因为楼兰是一款SUV，悬挂行程相较于轿车肯定要更长，这样的布置恰恰弥补了楼兰长弹簧上下运动带来的弹跳缺陷，可提升乘客舒适性和节省一部分悬架空间。

       猫哥趴车底观察时，并未发现楼兰的后悬架有纵向拉杆。猫哥大胆猜测，这套变种的梯形控制臂其实兼具了约束纵向力的功能。

       猫哥看到楼兰后悬架下控制臂与横拉杆和副车架之间都具有相应的铰接处，当后轮受到纵向力时，这几处会将一部分力量由后倾角来化解，再将力量传至副车架来抵御形变。

       这样的话，车辆在剧烈驾驶中遇上急加速或者急减速等情况中，车辆副车架受到的冲击力将会比较大。再加上车辆悬挂行程又比较长，就容易发生较为明显的刹车点头现象。另外在高速过弯时，它的侧倾也肯定相对较为明显。这也就是为什么在驾驶天籁在转向时能比较明显感觉车辆侧倾了。

       许多车辆在使用止振垫时，大都采用整片橡胶垫，或者也会采用中间开槽来引导变形的。但是很少有采用这种多阶梯式的减振垫片。

       除了差速器连接件的巧妙结构设计之外，副车架上的有些孔洞或许在副车架需要冲压时用来固定的，但是有一些却孔却非常讨巧的方便了维修人员。通过这些小孔，维修人员可比较简便的使用工具到副车架后部作业。

       世界上没有完美的东西，楼兰也一样。首先，猫哥在车展上所见的是一台混动版本楼兰，安装于车辆底盘的电池包以及护板，都已经降至与底盘防蹭板平行。尽管这样的安排将会降低车辆重心，但这对于一辆讲究车辆通过形的SUV来说，毫无疑问是个硬伤。另外楼兰采用的是多离合器四驱系统，一旦过热便会触动过热保护，这样的四驱系统去走些乡间路段倒是毫无压力，不过也要考虑底盘通过性。但是一旦碰击专业越野路段，猫哥还是劝您赶紧掉头。

       总体来说，就冲楼兰来自于日产的D平台，就说明这辆车舒适性和操控性值得肯定。如果要越野，就要屈服于它的底盘高度和多离合片四驱系统，这样就会浪费了它那台VQ35发动机；但是你只是把它作为城市用车，偶尔下乡散个心什么的，在这个前提条件下，它将会一马平川，无所不能。