在2015年上海国际车展上，奥迪展台为大家带来了多款全球首发车型，其中一款是全新奥迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro。继日内瓦国际车展发布的奥迪Q7 e-tron 3.0 TDI quattro后的一款配合汽油发动机的插电式混合动力车型。

       在此次的首发仪式上，来自各个的媒体都争相报道，这款车的关注点在哪里呢？当然，混合动力车型主要是以节约能源为主，除了采用混合动力减少排放，降低油耗外，其实车身重量值得各位关注。

       全新一代奥迪Q7的瘦身成功无疑是各界“减肥爱好者”的励志事件。对于人而言，身体过胖会造成很多问题，例如行动不方便，走路吃力等等。也正是这样的原因，奥迪工程师为全尺寸SUV的奥迪Q7进行了“减肥”。他们把此前重达2400kg左右的车一下子把体重下降到了2000kg以下的水平。

       全新奥迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro车身尺寸为5050*1740*1970（mm），与海外版全新奥迪Q7保持一致。虽然它比现款更短，更窄，然而却能做到为消费者提供更多的头部空间。在保证车内舒适性以及多功能的同时，把车辆做得更轻，这就给了工程师一个大大的难题。

       然而，奥迪的工程师却为全系奥迪Q7瘦了身。根据不同的车型，瘦身重量大约达到了325kg。这是什么概念？一头牛也就大概是这一个重量数值。通过了解，奥迪的工程师可谓无所不入，从底盘到车身结构都进行十分精细的减重。

       在许多人的概念中，减重就是把材料做薄。“薄”这一词语在中国消费者脑海中无疑是一个十分敏感的词语。为此，奥迪工程师在保持车辆刚性的情况下，把部分的零部件进行了结构更改，材质更换，以进一步达到重量下降的目的。

质量变化的原因

       在此次上海车展发布的奥迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro车型中，与上一代车型相比，其底盘的重量下降大约100kg。官方介绍到车辆采用新的电子机械动力转向系统。在减重措施上，车辆的前后轴采用的全新开发的轻量化五连杆独立悬挂系统，比上款车型减重60千克。

       通过更改零件的材质，如今采用了铝合金和高强度钢，极大限度地降低簧下质量。另外，根据我们的了解，全新奥迪Q7前轴的万向轴被设计成中空结构，而连接件之间的轴承也更换成为铝锻件。

部分减肥清单：

       从清单上看，轻质结构已经在各个领域得到了应用，从车身设计、电气系统到行李箱地板。确实，这无疑大大降低了整体车身的质量。当然，本来体重已经十分轻的你，是无法感受到这一份喜悦。

更符合亚洲市场的奥迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro

       另外，我们来说说这次上海车展发布的奥迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro。作为全新一代奥迪Q7家族的最新成员，其匹配的是全新一代2.0升TFSI四缸发动机，能输出185kW的最大功率和370Nm的最大扭矩。值得注意的是，奥迪把电机集成在8速tiptronic变速箱中，而电机能够最大功率为94kW，扭矩350Nm。

       根据中国插电式混合动力车辆（PHEV）的测量标准，奥迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro从静止加速到100km/h时间仅5.9秒，而百公里油耗为2.5L，二氧化碳排放不到60g/km。

       当然， 这里更值得关注的是这款车的电机，奥迪工程师把电机集成在8速变速箱中。发动机动力通过混合动力模块后与电机动力一并通过变换设备实现动力整合和传递。这与一般的轮上电机或者其他形式电机设计相当不一样，这也是其实现减重的原因之一。

       与许多混合动力车设计相似，奥迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro也把电池设置在车辆后备箱之中。其采用容量为17.3kWh的锂离子电池组，由168节高品质电池单元组成，电池组通过液体进行冷却。根据国内PHEV测试标准，奥迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro能以纯电动行驶53公里。配合奥迪TFSI发动机协同工作，奥迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro车型的总续航里程可达1,020公里。

       在充电方面，奥迪Q7 e-tron 2.0TFSI quattro装备双阶充电技术，最高可充电7.2kW。官方称使用高功率充电线缆和工业电压等基础设施，约两个半小时即可将电池电量完全充满。（全文完）