在法律法规等约束下，柴油车，带货斗的皮卡，已经被越来越多的限行在了大城市的门外，但在二三线城市，尤其是拥有恶劣路况的地区，皮卡依然是集可靠性，承载能力，越野能力于一身的全能车型，而锐骐皮卡，便是其中翘楚。

 　　锐骐皮卡被国内某知名汽车网站定义为“低端皮卡”，从产品的角度，皮卡本身就是小众车型，而且大多为商用车而非乘用车，高端或者低端的定位从何而来？在美国，福特的F-150售价同样不高，但作为美式生活方式的一种表现，这种皮卡却在中国的中高端乘用车市场占有一席之地，而这个知名网站也不知以何为根据就定义他为“高端皮卡”。猫哥认为这是一种变相的不公平。

　　达喀尔拉力赛上，锐骐皮卡作为后勤车，陪伴中国赛车队横穿了整个广袤的达喀尔沙漠，而在中国自己的越野拉力赛上，锐骐皮卡更是在基本沿用原厂结构的情况下，取得了两连冠的成绩。试问，这是一种低端的表现么？

　　口说无凭，猫哥这就来一次有图有真相的“撕逼”

　　外观: 张开嘴！吸进气！

　　很难用一种固有的眼光来评判新一代锐骐皮卡的外观设计，要说完全照搬了日产畅销皮卡Navara的外观？这是不合适的，从头灯等细节方面，他更像是集成了Navara的厚重感和丰田LC70的上围设计，以及五十铃Bighorn的上置中冷器布局。

　　这种看似“拿来主义”的行为看似是国产车自主创新的悲剧，但反过来想，不论是LC还是Bighorn两台车距今都已经超过20年，而他们的经典设计重新融合，制造出新的锐骐皮卡，也是一种大胆且成功的尝试。

　　相比于上一代锐骐皮卡的过于保守，新一代锐骐明显从细节上也根据时下比较提升逼格的配置进行了自身的升级，譬如说日间行车灯。但日行灯这种安全配置除了有提升外观感觉的效果，在相对偏远的城市，也可以起到警示来车的作用。

　　由于法规规定，斗式货车（也就是皮卡）需要在车门侧漆上载重，栏板高度等信息，后货斗也需要红白反光条包裹，增强夜晚行车的安全性。所以，在加了这些“货车式”装饰后，这部车显得“拉货”味儿十足。

　　锐骐皮卡是五座车型，由于第二排的空间需要和货斗的尺寸，所以锐骐皮卡的轴距被设计的相当长，反而高度要比一般的大尺寸SUV要小。不过皮卡的侧面设计并非很难，实用才是这种商用车的定位。平整，规矩，就是锐骐皮卡侧身设计的主要因素。

　　新一代锐骐皮卡后斗相对较为平整，面板材料为耐压的，带有导水水槽的硬质塑料结构，尺寸为（长宽高） 1395mm×1390mm×430mm，标准载重量为800kg，足以应付大部分商户的拉货强度。

　　不过既然锐骐皮卡定位于商务用车，拉货，就是工作的一部分。新一代锐骐皮卡标配来自新加坡的佳通轮胎，并且轮胎种类为LT-Offroad，载重越野轮胎，轮胎尺寸为215/75 R15。这种轮胎以出色的载重抗压能力著称，并且能够应付一定程度的越野路段，缺点则是铺装路面胎噪较大，高速性能欠佳。