起亚的车型向来以多著称，全新索兰托L更是推出了多达32款车型。在两种驱动模式、三种动力总成以及五种配置级别中，起亚玩起了排列组合游戏。由于起亚的2.0T涡轮增压发动机是首次配套索兰托L，猫叔就直接选择了7座的2.0T四驱尊贵版作为试驾车型。

       索兰托L外观方面最大的改动在于前脸和C柱曲线。相比老款，索兰托L虎啸式进气格栅明显增大，而且加入了“星空”镀铬处理。无论是视觉效果还是质感，新款进气格栅明显比老款提升了一个层级。索兰托L在前雾灯罩中整合了转向辅助灯，雾灯罩比较大，而且和虎啸式前脸相得益彰，颇像一对“虎牙”。

       索兰托L下唇加装了仿金属材质的下护板，发动机罩左右突起的棱线强调出一种SUV独有的“视觉系力量”。大灯灯罩造型也有所调整，在眉状日间行车灯的烘托下，双透镜大灯也比老款的单透镜大灯看起来更为凶悍，让索兰托L的前脸更加“虎虎生威”。

       由于轴距和车长相对于老款有所增加，索兰托L车身更为修长。得益于此，C柱前的小三角窗面积更大。车顶后方的小扰流板虽没有实质性作用，但在视觉上让索兰托L的侧面造型更为年轻运动。虽然索兰托L的轮胎尺寸依旧是235/60 R18，但轮圈采用了“镜面镀铬+熏黑”的间隔式轮辐设计。轮圈看上去像是五辐镜面效果，这个设计应该会很讨年轻人喜欢。

       索兰托L的车尾标配了仿金属材质的下护板，后保险杠巧妙地融入了后雾灯，视觉上颇具层次感。LED尾灯采用了类似东风悦达起亚K4的简洁线条设计，和老款索兰托“仿第一代奥迪Q7”的尾灯相比要更为年轻。

       索兰托L在内饰上已经颠覆了旧款设计风格，无论做工还是用料均有所提升。和旧款相比，索兰托L“T”形中控台上的按键数量并没有明显减少，只是在布局上更为科学。不少按键被设计在显示屏的两侧，让整个中控台看上去更为简洁。中央出风口以及整个液晶屏被一条银色的镀铬框圈在一起，好似一台消失了十几年的立体声录放机——尤其是两个中央出风口，像是录放机的一对喇叭，复古韵味十足。

       多功能方向盘在设计上从原先的四辐进化为三辐，所有按键都集中在左右两个辐条上。操作起来明显比老款顺手，且握持面积有所增加。就猫叔而言，更喜欢全新索兰托L的方向盘设计。此外方向盘还带电加热功能，且优先加热主要握持部分，升温速度相当快。仪表盘相对于老款，虽说看起来没什么变化，但实质上已经进化为数显仪表，无论是显示效果还是逼格都没得说。

       索兰托L车门内侧在设计上明显偏向年轻化，按键无论是排列设计还是触感均明显提升了一个档次——这也是索兰托L内饰设计上少有的年轻化元素。在猫叔看来，索兰托L内饰方面的缺点就在于设计稍显老成，多少冲淡了做工和用料方面的苦心，这可能和索兰托L的目标定位有一定关系。索兰托L的座椅用料质感相当不错，尤其是前排座椅，肋部支撑明显加厚。虽说坐起来的感觉比老款索兰托偏硬，但腰部支撑表现和包裹性都明显优于老款，这样的设计更适合长途驾驶。此外，前排座椅甚至还带腿部支撑电动调节功能。

       排挡杆下方左侧可以看到电子中央差速锁开关。在老款车型上，电子中央差速锁开关被设计在最左侧空调出风口下方。而索兰托L在这个地方预留了两个按钮位置，为想要加装辅助灯具甚至是电动绞盘的车主留出了“发挥空间”。除此之外，挡杆下方还能看到电子手刹开关，这项配置在较高配置版本车型中才能看到。

       尽管超大号的全景天窗依然抢眼，但索兰托L最具竞争力的配置，当属第三排座椅的空调控制总成以及出风口。这个配置在同级车型中相当罕见，由此也能看出起亚工程师的细心，这说明索兰托L的第三排座椅至少不能被定义为“鸡肋”。但是除了这一项配置，索兰托L的配置水准和竞品车型相比依然缺乏竞争力。虽说起亚还有UVO车联网系统，但这项集安保和远程控制功能的“大杀器”仅仅配备于四驱旗舰版车型，这台尊贵版车型则无福消受。

       尽管索兰托L车身高度有所降低，驾乘人员的头部空间有所缩水，但由于车身跟轴距都大幅加长，因此整体空间表现依然强于老款索兰托。由于配备有第三排座椅，因此全尺寸备胎只能置于车底。放倒第三排座椅后，不用移动第二排座椅，索兰托L后备厢就能顺利装下三个拉杆箱和两个大号登山包——目测了一下，如果摆放得再有序一些，装8个20寸拉杆箱应该不成问题。在内部储物空间方面，索兰托L延续了老款车型的“大号”优势，中央扶手箱打开之后，甚至可以放下四瓶500ml的饮用水，并且还能顺利关上盖子。

       索兰托L第二排座椅在乘坐感受上有所提升，而且座椅下方配备有滑轨，可4/6分割前后滑动，此外还可以按“4/2/4”比例放倒——而老款索兰托第二排座椅只能4/6分割，且不能滑动。第二排座椅靠背后方还可以看到三个LATCH儿童座椅锚接口。换句话说，儿童座椅可以安装在第二排座椅左、中、右的任意一个位置上，但是最多只能同时安装两个儿童安全座椅。至于第三排座椅，除了材质有所提升，造型相对老款更为圆润好看一些之外，膝部空间绝对称得上是“惊喜”。

       索兰托L共有三种发动机：2.4L自然吸气缸内直喷汽油机、2.2T涡轮增压柴油机、2.0T涡轮增压缸内直喷汽油机（以下简称2.0T发动机）。由于轴距和车长相较上一代版本有所增加，车重也随之提升，因此2.4L的汽油机貌似有点捉襟见肘。鉴于此，猫叔特意挑选了2.0T车型进行试驾。猫叔透过中网发现，尽管2.0T发动机和2.2T柴油机的中冷器大小差不多，但是2.0T发动机中冷器在右侧增加了一个黑色塑料导流板，能导入更大的迎风气流，这表示在进气的冷却效率上，2.0T发动机优于2.2T柴油机。

       从数据上看，新入列的2.0T发动机最大功率177kW/6000rpm，最大扭矩350Nm/1450-3500rpm。尤其是最大扭矩输出的转速，甚至比起亚的2.2T柴油机还要低300rpm，说这台2.0T发动机是目前最先进的涡轮增压汽油机之一毫不为过。但不得不说的是，这台发动机的能力，被索兰托L的6速手自一体变速箱拖累了。

       索兰托L油门踏板很轻，很容易一脚踩深，这种感觉更像运动车的风格。但是将油门一脚踩到底，却明显感受到扭矩在半秒钟甚至是一秒钟之后才输出到驱动轮上。2.0T索兰托L的油门响应如此迟钝，是猫叔万万没想到的。这说明变速箱对发动机保护得很深入，或者说变速箱对发动机的限制很大——尽管这款变速箱在极限状况下可以连降三挡。

       为了证实这种猜测，猫叔尝试采用“弹射起步”进行验证。结果发现踩死刹车踏板之后，再踩下油门踏板，发动机转速飙升到1250rpm左右便停止上升，车尾下沉幅度相当轻微。在车尾下沉的一刹那松开刹车踏板同时踩死油门，整台车只是轻微前窜，这种感受甚至比手动挡车型挂一挡起步松离合时的前窜还要轻微。前窜之后，还要等一段时间，扭矩才输送到驱动轮上。不过必须肯定的是，一旦扭矩传递到驱动轮上，索兰托L的力量感没有让猫叔失望。甚至可以说，增配2.0T发动机对于全新索兰托L而言是必须的。

       或许有人认为索兰托L配备了变速箱模式选择按钮，当切换到运动模式的时候，变速箱会变得更激进，然而实际情况并非如此。在“地板油”驱动下，经济模式和正常模式在车速接近80km/h时便会升到6挡；运动模式在车速接近80km/h时则还是5挡，但只要车速刚刚超过80km/h，便立即升到6挡——从这个意义而言，变速箱模式选择按钮的噱头远大于实际意义。

       由于轴距加长，在紧急变道测试中，索兰托L的后轮循迹表现同样差强人意。紧急回盘之后，才能感受到后轮的变道循迹姿态。尽管索兰托L悬架整体表现颇有韧性，但这种韧性并不会给操控感加分，而是更多地体现在舒适性上。不过索兰托L在连续紧急变道时表现得相当听话，VSM系统鲜有介入，这无疑会给普通车主带来极大的自信心。

       相对于操控上的保守，索兰托L的真正价值在于“绝对的舒适性”。相比老款索兰托的液压助力转向系统，索兰托L的转向助力系统升级为全电动助力。方向盘的轻盈性不言而喻，同时回盘阻尼也相当有质感，颇有沃尔沃S80L方向盘的感觉。虽说方向盘虚位较大，但在优异的舒适性面前，这都不叫个事儿！更加值得一提的是索兰托L的静音性有了大幅度提升——在120km/h车速状态下，车内人员在封闭车厢中可以轻松地小声交谈。

       而在半铺装路面上，无论是细小砂石还是大的坑洼，索兰托L都能“大小通吃”。悬架过滤能力相当了得，这甚至会让猫叔在面对恶劣路况时信心爆棚。所以，在面对索兰托L的时候，请不要想太多，一切都让屁股说了算！

       第一代索兰托2003年发布，经过两次改款之后于2010年停产——实际上俄罗斯Izhevsk汽车工厂曾经在2007年获得授权生产第一代索兰托，并一直生产到2011年方才结束。这款车和当时的现代特拉卡同平台，采用非承载车身设计，轴距2710mm，有后驱和四驱版本可选，在美国NHTSA碰撞测试中拿到最高的5星级安全评价。

       最开始的时候这款车搭载了2.4升直列四缸汽油机、2.5升直列四缸柴油机以及Sigma型3.5升V6汽油机（2002–2006），后来增配Lambda型3.3升V6汽油机（2005–2009）和Lambda型3.8升V6汽油机（2007–2009）。变速箱方面，最开始使用的是4速和5速手动变速箱，2005年以后增配5速自动变速箱。

       第二代索兰托从2010年一直生产到2015年，韩国、格鲁吉亚、美国、俄罗斯以及哈萨克斯坦均有生产。我们所看到的2013款起亚索兰托，其实就是第二代索兰托的改款版本。换句话说，第二代索兰托只经历过一次改款。这款车和现代胜达菲、ix55以及维拉克斯同平台，轴距2700mm，采用承载式车身设计，有前驱和四驱版本可选。

       根据不同的市场需求，第二代索兰托在动力方面总共引入了五款发动机——Theta II型2.4升直列四缸汽油机，Mu型2.7升 V6液化天然气发动机、Lambda II型3.3升V6缸内直喷汽油机、Lambda II型3.5升V6汽油机以及2.2升直列四缸柴油机。变速箱方面，搭配有5速和6速手动，以及5速和6速自动总共四种变速箱。