驾仕指数：75分

　　试驾的这款C3-XR得到的分数三分之一给外形，三分之一给空间，剩下的三分之一给发动机和底盘调校。扣去的分数自然是与售价不太对称的内饰质感，还有那些“不食人间烟火”而反人类的车内设计细节。

　　和极光一样，东风雪铁龙C3-XR也几乎没怎么作修改，就把概念车的外观直接用来量产。 这是一个明智的决定，确实C-XR概念车的外形已经足够完美且平易近人，如果量产后画蛇添足的进行一些所谓“本土化”修改，对于东风雪铁龙C3-XR而言，后果显然是灾难性的。

　　我第一次喜欢一款车的车尾造型喜欢过车头，从后45度角欣赏C3-XR的确让人赏心悦目，C柱形似侧卧人形齿轮车标的镀铬饰条更是神来之笔，这也算是雪铁龙的一个标志性的经典设计了。当然C3-XR的车头看起来也不赖，凹凸有致的线条把前脸刻画得充满了丰富的层次感，同时两列LED日间行车灯也让前脸更有档次，法系车嘛，永远最不缺的就是设计感。

　　试驾的C3-XR是1.6THP旗舰型，作为全系的顶配车型，终于标配了1.3平方米面积的玻璃车顶，另外一些高级的配置，如无钥匙进入也在1.6THP旗舰型的配置单中，不过单凭这些配置好像并不足以在外观上和其他车型拉开差距，于是设计师这才想起了国人喜闻乐见的镀铬饰件，把它用来包裹住了外后视镜。

　　不可否认C3-XR的外观设计是成功的，这就像一瓶包装华丽的饮料——但我如果告诉你瓶里的味儿是西洋参呢？这就是我拉开C3-XR车门后的感觉。大面积覆盖在中控台上的硬塑料让我感到有些失望，要知道在提到塑料材质时，往往我们会加上“受成本所限”之类的前缀，但是眼前这辆C3-XR要价17.18万元啊，如此的内饰质感确实有些对不住这样的价格。

　　当然如果非得说硬塑料做工尚可勉强还能够让人接受，那么接下来的一些问题我不知还能不能让人愉快的驾乘。首先C3-XR全系均为手动座椅，后排也没有传统意义上的出风口，好吧，这也许是车厂为改款升级留下的伏笔——不过我实在无法想通C3-XR没有中央扶手和副驾驶车顶把手是为哪般，我甚至认为这两点缺憾是C3-XR内饰设计中的最反人类的设计，以售价来衡量实在有些不应该。

　　最后该吐槽的我想应该是那块仪表盘，竟然将水温表省去以报警提示替代，就算把燃油表省去，没油报警好歹还能继续行驶几十公里，把水温表省去只等开锅后报警这算个什么意思？还是那句话，17.18万元啊。

　　总之单论C3-XR的内饰质感和配置水准，我是不会给C3-XR一个及格的分数的，但如果加上空间表现的话，我想我会考虑一下。

　　其实C3-XR的空间给了我好感的原因不仅在于2655mm的轴距，更因为玻璃车顶。按下飞航手刹旁的遮阳帘按钮，头顶的帘幕开始缓缓后退，当阳光透过玻璃渐渐充满车内每个角落时，顿时给了我一种愉悦舒畅的感觉，对比“关小黑屋”，C3-XR这应该叫“沐浴阳光的恩赐”吧。开阔的视野和充足的采光让我渐渐忘却了先前对内饰的不满，窗外鲜活的景致无疑很好的弥补了内饰的素面朝天，坐在C3-XR的后排，我感到自由自在，这种感觉还是超过我对紧凑级SUV空间的预期的。

　　比起空间，C3-XR更大的卖点在于搭载了1.6THP涡轮增压发动机和6AT的动力组合。1.6THP发动机对于C3-XR而言已经足够了，只是4000rpm后推背感开始趋于平淡，没有2000rpm时充满爆发力，不过只要我保持脚下油门不松，发动机转速依然会突破红线区达到6000rpm后再换挡，那股不服输的狠劲还是让我印象深刻的。

　　余动作也显得有些略多，这也许是在普通模式下的换挡策略以经济性为主的原因吧。在我按下S键启动运动模式后变速箱终于不再啰里啰嗦，随即就降下2个挡位拉高转速来回应我的需求，此时C3-XR的油门响应也更加灵敏，而这种雷厉风行的作风显然更对我的胃口，而让我出乎意料的是这样较为激进的驾驶方式并没有给C3-XR平添太多油耗，一趟下来连同高速取得9L/100km内的成绩还是让我感到满意的。

　　进行在山路上，C3-XR的转向并没有给我留下太多印象，作为一款SUV，C3-XR的转向精准度只能算作普通水平，以较快车速通过急弯时我感到手中细微的转向变化并不能立刻在车头得到直观的体现，好在转向时回馈的力度和路感还算生动，不至于让我感到索然无味毫无乐趣。

　　其实论起C3-XR的弯道表现，我更喜欢它细腻而深厚的底盘调校，我尝试在不同的车速下通过弧度大致相当且通过时需要收起油门的弯道，C3-XR没有让我感到失望：60km/h表现稳健，80km/h时侧倾轻微，速度再快一些才会感到有明显的侧倾，总体说来还是让人充满信心的。

　　至于越野性能，C3-XR搭载了Grip control 智能多路况适应系统。在雪地上坡道起步，我先把变速箱的“雪花”按钮按下，再将Grip control 智能多路况适应系统旋至雪地模式——很遗憾没有奇迹发生，起步油门稍重一些前轮依旧该打滑打滑，该陷雪地陷雪地，唯一的方法只有依靠斜坡重力将车滑出冰面脱困。受单纯的前轮驱动结构和无差速锁的底盘形式所限，C3-XR并未让我在雪地中坡道起步中感受到与普通前驱车有多大的优势，也许在打滑的临界值上会比普通前驱车更大吧，无奈这样的优势至少我还没有办法来具体量化。

　　总之在雪地上我只能如履薄冰般的小心踩下油门才能让C3-XR顺利完成坡道起步。看来还是把C3-XR当做是一款单纯的前轮驱动城市SUV就好，更专业的事还是交给四驱车办吧。

　　本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人藕节节。