日产蓝鸟，对于不少爱车朋友来说并不陌生，说其是一个传奇车型一点也不过分，从1959年诞生到2005年停产，蓝鸟不仅前后跨度近半年世纪，更凭借强大的影响力为日本和中国的两家企业带来创业期的最大支撑，甚至可以说没有蓝鸟就没有今天的日产和东风日产。但是前后多次的更新跌代，与日本最大汽车企业丰田旗下车型Corona的激烈竞争中，在世界汽车发展潮流中，蓝鸟命途多舛，最终在2005年被新生车型取代。而东风日产在10年之后，选择复活“蓝鸟”，并计划于2015年4月发布全新蓝鸟量产车型，更为蓝鸟添加一抹传奇色彩。

传奇蓝鸟

       达特桑(Datsun)汽车公司在战后通过学习奥斯汀的knock down的生产方式（从国外进口汽车总成，在国内进行组装）进行了乘用车的生产制造，在经过数年的生产经验，以及推出了Datsun（达特桑）110/210车型后，日产于昭和34年（1959年）成功推出了第一代蓝鸟车型310。此后数十年间，日产在全球多个地区生产和销售蓝鸟车型，并在其基础上打造也纵横车坛的赛车，也衍生出紧凑级车型、小型车和旅行车。蓝鸟车型的诞生正是日产迈向未来的一块基石。

       时隔40年后，1999年东风集团南方事业部旗下“东风置业”，仅用2300万元作为启动资金，创立风神品牌，与当时有着生产三代（第六代、第七代、第八代）蓝鸟经验的台湾裕隆汽车合作，以当时已经停产的第八代蓝鸟（U12）为基础，开发轿车。2000年这款被称为“风神蓝鸟”的新车在广东花都的走私拼装车厂“京安云豹”代工生产。这种借壳生产的模式使得风神蓝鸟有着较大的成本优势，当年成立，当年出车，当年盈利，迅速为风神打下日后发展的基础。

       次年，云豹眼红风神做得好翻了脸，而风神则是通过购买云豹债权人全部债权的方式，以最大债权人申请云豹破产，最后达成“收购”云豹的结局，并完全规避了云豹可能遗留的债务风险。2001年12月，云豹更名为广州风神汽车有限公司。此后，风神与裕隆合作推出蓝鸟II，产销数十万。做出了成绩的风神获得东风集团的关注。2003年6月，东风集团和日产公司合资，风神也转而成为东风日产乘用车公司（当时称“东风有限”）。合资公司首次推出车型即为蓝鸟智尊，经过10余年的发展，如今东风日产已是年产销近百万辆的大型车企，旗下拥有小型轿车、紧凑级轿车、中级车及多款SUV车型。

国产蓝鸟

       蓝鸟有着近50年（47年）的车型历史，历经9次换代，如果从1数到9这样去讲蓝鸟，恐怕部分消费者会觉得这文章读起来像老太太的裹脚布一样又长又臭。所以，我们选择了先讲蓝鸟国产部分，然后在第二页开始补充其全部车型史。

       风神与裕隆在1999年至2003年期间合作开发了三代国产蓝鸟，分别为风神蓝鸟、蓝鸟II和蓝鸟三代，风神转为东风有限后的2004年推出蓝鸟智尊。在2000年以前国内市场上也有通过多种渠道进口的第七代蓝鸟，风神选择与裕隆合作国产蓝鸟与进口车所攒下的口碑和市场潜力有着莫大关系。

       初代国产蓝鸟基于海外第八代蓝鸟（U12），由风神和台湾裕隆进行开发，以“托管”方式在当时一家叫“京安云豹”的走私车组装厂进行生产，并于2000年正式在国内上市销售。该车搭载2.0L发动机，匹配4速自动变速箱。无论在设计、做工还是动力水平上，与当时国产的桑塔纳2000、雅阁等主流中级车形成直接竞争。在那个要有指标才能加价5万元从“三小”广州本田买到雅阁的年代，蓝鸟以低价入门槛吸引大批客户购买。

       2000年至2002年期间，国产的蓝鸟和雅阁同样提供2.0L排量车型，匹配4速自动变速器。车身尺寸上蓝鸟要比雅阁小一个圈，同时品牌影响力也较差。但在价格上的优势也非常明显，仅出厂车价已比后者便宜近5万，还不算加价部分。

       紧接着的2001年，风神推出基于海外第九代蓝鸟（U13）开发的风神蓝鸟II，该车型在开发阶段获得日产自动车株式会社提供技术支持，按照日产的质量标准进行组织生产，并首次在国内悬挂日产车标进行销售。在汽车还没进入电子化的世纪之交，蓝鸟II以“e”化配置为卖点，获得巨大成功。当时该车配备了车载移动免提电话、智慧情报后视镜、HUD抬头显示器可将车速投射在前挡风玻璃的一角，在当时来说称得上是豪华配置。

       2004年作为东风日产成立后首款新车型，第四代国产车型——蓝鸟智尊上市，但这款车实质上是蓝鸟II的拉皮车。外观小改后变得更时尚了，进一步增加一些E化设备，包括Navi卫星导航、倒车影像监视、车载视频/音响和车载电话蓝牙等系统，打造出在当时具有前瞻性的“智能化”综合情报处理功能。而总力总成则是沿用上代车型的2.0升自然吸气发动机和4档自动变速器。

      作为日系车最早引入中国市场的主打车型之一，蓝鸟一直是当时中型车销量前三名。凭借配置差异化和不断提高国产化率的成本优势，蓝鸟为日产汽车在国内市场打下良好的口碑。从2000年到2005年，蓝鸟产销超过30万辆，成为中国家喻户晓的经典车型。

      2005年轩逸的推出全面替代了蓝鸟，从此“蓝鸟”这一名字封存。直至2014年4月份东风日产在北京车展发布全新蓝鸟概念车，并宣布将基于该车推出量产版蓝鸟全新车型，其车型定位介于天籁和轩逸之间，主打家用市场。据报道，蓝鸟量产版车型将于今年4月份的上海车展首次亮相，并有望于今年内正式上市销售。