这是一个关于宝马8系的故事，里面除了车型的历史回顾，还有难得的试驾体验。可能这一刻，你会好奇宝马原来还有“8”这个系列存在。坦白说，在与它接触之前，我对8系的认知也只是纯粹地通过网络获得。

　　这里说到的宝马8系不是什么新鲜车型，它就是历史上唯一一代的产物。宝马8系从面世到停产只有短短的10年，至于为何没有延续至今，或者只能感慨“生不逢时”。然而在生产的10年时间里，全球仅30609辆的销售量令宝马8系变得稀有，在国内持有正规手续、能合法上路的更是凤毛麟角，所以我很珍惜这次得来不易的相遇。

　　车主告诉我，宝马8系是他年少时代的“Dream Car”。“第一眼看到8系的时候，就已经很喜欢，当时就告诉自己，将来希望能够拥有它，哪怕到时的它已经老了。”或者就是这份执着，在十多年后的今天，车主算是如愿以偿。

　　这辆8系没有不堪的过去，据说二手回收时，车况已经比同期生产的车型要好。但毕竟年份较高，再加上全球的保有量不多，后期的修复工作绝对不是一件容易的事。不过，这对于从事汽修行业的车主来说并不困难，更何况面对的是曾经梦寐以求的“女神”。

　　宝马8系的外形观感符合当时的设计主流，跳灯和无边框车门都是那个年代的双门跑车专属，能在法拉利328、本田NSX等标志性的跑车身上找到共鸣。

　　如我所想，眼前呈现的这台宝马8系护理得相当到位，大至车身漆面、钣金修复，小至内饰、发动机细节清洁，都能做到干净得体，就像一件中古珍品。整车在修复的过程中，尽量保留了原有套件，还原最原始的8系。

　　通过铭牌的信息可知，这一辆车型的实际型号为850Ci，按照其他参数来看，应该属于中后期的版本。根据宝马家族递增式的数字规律，8系拥有宝马当时最高的技术系统以及行车设备。拉回到现在来看，宝马８系身上的这套配置除了呈现形式传统之外，功能性丝毫不输给当代的豪华车型。

　　在那个年代，发动机增压技术并未广泛用于民用车型上，排量的大小基本与车型的级别成正比。这辆宝马8系的车头内，就伏蛰着一个V型12缸的发动机。

　　在我细致打量车厢内饰之际，车主大方地把钥匙交给我，就像小孩主动与刚相识就熟络的朋友分享玩具一样，没有戒心，也相当乐意。然而作为接手者的我需要考虑会更多：高年份、大排量、德国车...心底往坏处打，就是作拖车的准备。

　　所幸整个相处过程中，8系没有给我添乱。点火的瞬间，V12发动机传来的低沉声音略带点沧桑，我一度被“12”这个数字吓怕，担心其动力会否过猛，自己的驾驶技术能否很好地驾驭。

　　而事实上，这款V12发动机在那个年代，更多是作标杆象征。其动力表现有点像现在主流的3.0L增压发动机，输出没有丝毫的突兀。尽管刹车踏板的质感扎实不再，但整体制动能耐没有因岁月的流逝而变得软弱，对于牵制这头怪兽仍然做到得心应手。

　　宝马8系没有那种撩动你暴力驾驶的倾向，即使他具备这种潜力。我会更享受驾驶着8系，走在路上时引来的瞩目，有一种高高在上的傲慢，因为它就是8系，宝马系列辈分最高的一个。

　　与宝马8系短暂的三小时相处更像是一种调情，我没有采用偏激的试驾方式窥探V12的能耐。在我看来，能够试到这款全球绝无仅有的1/30609已经相当幸运，温柔地品味是对这位经典偶像最好的尊敬。

　　在我把车交还给车主的时候，却意外地听到一个令人唏嘘的消息：这辆宝马8系第二天会被运到外地的买家手上。我惊讶为何车主会放弃这个得来不易的缘分，车主无奈地讲述旧车目前在广州的生存窘境，众多的政策规限下，这种中古级别的旧车几乎没有生存空间。望着远去的8系，我忽然想起电影《后会无期》里王珞丹的一句台词：“有机会，我把我的故事都讲给你听，可惜没有这个机会了。”我很幸运，有机会听到这个属于宝马8系的故事。

　　宝马8系是德国宝马公司于1989年推出的一款2+2跑车，车身编号为E31。当时宝马希望在旗舰级跑车的领域上更上一层，于是推出8系来接替当时名利双收的6系。尽管这个做法有点不明智，但是一意孤行的宝马高层仍然任性地豪掷10亿马克对8系进行研发，最早可追溯到1986年。

　　由于率先使用了Auto CAD软件及风洞试验来参与设计，使得8系的风阻系数远低于当时以性能著称的635CSi。早期发布的850i搭载了当时宝马750iL的5.0升V12缸发动机，传动方面，提供了6速手动变速器和4速自动变速器选择，最高速度可以达到250km/h。由于首次使用了EDC、ASC+T、DSC、车辆信息显示、变速箱保护装置、侧气囊等诸多豪华配置，使850i在售价方面比7系当时的旗舰级车型还要高。

　　1993年，宝马推出新款的850Ci取代了850i，同时还发布了分别搭载4.0升V8发动机的840Ci，以及5.6升V12发动机的850CSi两种型号车型；

　　1994年，宝马又把850Ci的排气量由5.0升增加到5.4升，使他的功率也增加了22马力；

　　1996年，840Ci更换了一个全新的4.4升的V8发动机，尽管排量有所增加，但输出功率却保持不变；

　　1999年，由于宝马8系在生产的十年时间里，只有30609辆全球销售量，宝马公司不得不对8系宣布停产。

　　按照目前宝马1至7系列都布局了在售的车型的战略，不难推测8这个系列很有可能会重新安排到产品线上。而2013年，宝马发布了Gran Lusso Coupe概念车。新车为宝马与宾尼法利纳的共同出品，标志着宝马未来旗舰级豪华轿跑车的设计及发展方向，或将为8系的继任者。