克莱斯勒300C的前世今生

        克莱斯勒300是一个有故事的车，只不过它“太北美”了，所以大家不那么耳熟能详。容我给大家简单介绍一下。
   
第一代： 1955--1957年

1955年克莱斯勒300

        克莱斯勒300这个名字里，“300”何指？很简单，就是指发动机马力达到300匹。没错，就这么简单。现在300马力不算什么，但是，在1950年代，这对一款民用车而言，是罕见的。1953年，37岁的Robert MacGregor Rodger，克莱斯勒年轻的总工程师，打算开发这样一款发动机时，当时克莱斯勒甚至没有一款合适的量产轿车来与之匹配。所以，Robert MacGregor Rodger建议克莱斯勒为之专门制造一款双门硬顶轿车。
        由于新车型没有任何预算，Robert MacGregor Rodger便利用顶级车型“帝王”的车身前部、“纽约人”车型的硬顶双门车身以及“温莎”车型的后侧板，并将其组合为1955年型300。
　　1955年2月10日，第一款克莱斯勒300正式上市。300马力的克莱斯勒300是当时最快的轿车之一：在《Mechanix Illustrated》的“汤姆叔叔”McCahill进行的试验中，克莱斯勒300从静止到60英里/小时的加速时间仅需9.8秒，最高车速达到了130英里/小时。第一款克莱斯勒300不仅是当时最强劲的量产轿车，也是操控最出色的轿车之一。

　　1956年型300使用了名称“300-B”，从此克莱斯勒用下一个字母来标识每款后续车型的传统开始了。300-B也装配了最新版本的HEMI V8发动机，排量为5.8 升，功率为340马力。

第二代： 1957--1959年

1957年Chry 300C

        “300-B”之后，自然是“300-C”，1957年的所有克莱斯勒轿车都体现了新造型风格：后侧装饰了向上翘起的尾鳍，当时，克莱斯勒的首席设计师Virgil Exner将其新造型风格称为“Sweptline”。新款300-C最为出色地展现了这种造型风格。
　　除了新车身之外，1957年型轿车也装配了全新的底盘，并采用了扭杆式前悬挂。HEMI发动机的排量增加到了6.4升（油跟不要钱一样），提供375马力和390马力的版本。大部分300-C装配了克莱斯勒的“TorqueFlite”按钮式自动变速器，但390马力的版本通常配以三速手动变速器。300-C硬顶轿车的基本价格当然也更高了，比300-B高700美元左右，达到4929美元（通胀多么残酷啊，同志们！）。

第三代： 1960--1962年

        在1960年新推出的克莱斯勒轿车看上去都有所不同，因为克莱斯勒为所有的全尺寸轿车采用了整体式车身机构技术。因此，300-F成为了第一款未采用传统梯形车架的300车型。大多数300-F的功率为375马力，少数300-F则装配了压缩比更高的发动机版本，功率可达400马力。几乎所有的轿车都装配了“Torqueflite”三速自动变速器，只有少数轿车(可能是4辆)装配了法国制造的“Pont-A-Mousson”四速手动变速器。

 
第四代： 1963--1964年

1964年克莱斯勒 300K

　　1963年，克莱斯勒决定跳过字母“I”，将这款轿车命名为300-J。300-J仅仅提供双门硬顶轿车。300-J装配了390马力的413“楔形”发动机。300-J的销量下跌到了400辆。1964年，“字母系列”又提供了敞篷轿车，但300-K在其他方面与300-J完全相同。

第五代： 1965--1966年

       在1965年，克莱斯勒300采用了更加平滑的车身。克莱斯勒在300-L中第一次没有采用双化油器，413发动机的输出功率也下降到了360马力。300-L和较小的克莱斯勒300之间只有一些难以分辨的区别。显然，“字母系列”到了变化的极致边界。终于，“字母系列”于1966年停产，克莱斯勒300变成了克莱斯勒家族中的普通一员。

第六代： 1967--1968年

       1967年型300与1966年型300的区别在于1967年型300采用了新车顶和尖格栅。1967年型300取消了四门轿车版本。然而，最大的变化在于1967年型300装配了克莱斯勒的7.2升V8发动机（我敢肯定这是只油老虎），这款发动机通过一个四腔式化油器吸气，额定功率为350马力。只要额外支付79美元，消费者就可以选装这款发动机的“TNT”版本(375马力)。
        1968年型300增添了隐藏式大灯，从而塑造类似于1966年克莱斯勒公布的300-X展示车的独特外形。然而，其他方面没有太多的变化。

第七代：1969--1971年
　　克莱斯勒300一直是大型轿车。然而，克莱斯勒300在1969年变得更大，除了改进尾灯之外，1970年型300没有什么新变化。1971年，克莱斯勒300没有提供敞篷轿车，而1972年也并没有推出1972年型300（好像是车厂其实是市场有些意兴阑珊了） 。

第八代： 1979　　
　　到1979年，克莱斯勒的中型个人豪华轿车“科多巴”已经上市四年，因此，克莱斯勒在1979年中期决定用白色油漆、前翼板上的一些假冒通风口以及红色、白色和蓝色细条纹来重新装饰“科多巴”，并将其称为“300”（这就是所谓的蒙事）。“300”只提供一款发动机，排量为5.9升，功率为195马力。从此300沉寂了20年。

第九代： 1999--2004年

       在1955-1979年之间生产的克莱斯勒300都装配了V8发动机和后轮驱动，并且至少有一款双门车身造型。全新的1999年型300M则完全不同：这款四门轿车装配了V6发动机和前轮驱动（显示了改革的决心）。在上市之前，当时“克莱斯勒-普利茅斯-吉普-鹰”的总经理Marty Levine向《底特律新闻》承诺：“这不会成为另一款崇尚欧式风格的跑车，这是我们有史以来最具美国特色的一款‘字母系列’轿车。”新款300M起价为28700美元，很快就成为了克莱斯勒的抢手货。
　　与每年获得一个新字母的传统不同（再次显示了改革的决心），300M到2000年依然叫300M，事实上，2000年型300M完全是1999年型300M的翻版，2000年型300M在Edmunds.com的八款入门级豪华轿车对比试验中排名第四（可喜可贺）。
        据说，300M是克莱斯勒第一次尝试面向世界的轿车，可是，这样的设计，不仅不能吸引到欧洲消费者，反而连美国的拥趸也逐渐失去了。

第十代：2005-2012年

       这一代克莱斯勒300C是我们所熟悉的，因为北京戴姆勒-克莱斯勒公司对其进行了国产。这一代300并没有继续M之后的字母，而是重新使用了300C的名字，寓意了300系列车型将从头再来（显示了更大的改革决心）。它的外观充满了侵略性，让人不得不产生敬畏的感觉。有2.7升和3.5升两款V6发动机，以及5.7升V8 Hemi发动机。新300C的悬挂和底盘部分部件来自于上一代奔驰E，这让美国人自己都觉得很多方面一下子上了一个台阶。

十一代：2012至今

       短暂告别中国市场后，2012年克莱斯勒以原装进口形式卷土重来。新一代300C前进气格栅采用了全新的7横幅设计，取代了原来格子状造型，略输了一点霸气，但更精致了。车身尺寸方面，长宽高分别达到了5066/1902/1492 mm，轴距达到3052mm，一大亮点是采用了8AT手自一体变速器。
        2014年洛杉矶车展上，2015款全新克莱斯勒300C正式亮相，外观造型进一步升级，将硕大的车标放在进气格栅上，而格栅换成了充满运动风味的蜂窝状造型，面积也有所增加，原来的霸气又恢复了，车尾也做了修改，比如将圆形排气口改成了方形。
        内饰方面，最明显的改进是新车更换了新设计的三幅方向盘，原来的船舵型换挡杆被旋钮代替。新车还配备了全新电动助力转向、前方碰撞预警、自适应巡航系统、车道偏离警告等一系列配置。