北纬59°56’，东经10°41’，挪威，奥斯陆。

    这是奥斯陆市政厅正门前的一条普通街道。

    停着的这一排都是电动车，正在充电。这些电动车不仅充电免费，停车也免费！

       “哇——聆风！” “哇——特斯拉！” “哇——i3！” “哇——E-up!”，几位来自中国的记者走在奥斯陆街头，禁不住的哇声一片，过了一小会儿，他们不哇了，因为这些在别处还非常稀罕的电动车，在奥斯陆却司空见惯，满街都是，特别是日产聆风，简直成了这里的街车。

（奥斯陆街头的雷诺Twizy电动车）

    这些在其他地方推广得异常艰难，市面上难得一见得各种EV，为何在奥斯陆、在挪威普及得如此之快？普及率如此之高？

       快到什么程度？挪威得电动车市场发端于2010年，当时，三菱率先在挪威推出了iMiev电动车，这并不比中国早，比美国、日本、法国等市场更是晚了许多，但是到了2014年，前8个月，挪威电动车销量已经占全部汽车销量的13%，达到14388辆。2010年至2014年，挪威电动车销量年均增幅超过100%！

    高到什么程度？13%的现实比例已经非常让人惊讶了——同期，美国EV的比例不到0.7%，中国则更低，今年前9个月，中国电动车据说销量大增，超过了2万辆，可是在乘用车总销量中的比重，大约只有0.2%！更让我们这些来自中国的媒体记者瞠目的是，挪威电动车协会的一项调查显示，未来买车，74%的受访者表示会选择EV，9%的人表示会选择PHEV，11%的人表示不确定，表示会选传统汽车的人只有6%！而针对EV车主，表示愿意再次购买EV的比例高达87%。换句话说，EV已经完全被挪威人所接受。

（奥斯陆机场里陈列的电动golf）

    那么，挪威是如何做到这一点的？靠公众的环保意识？开什么玩笑，虽然包括挪威在内的北欧，可能是世界上公众环保意识最高的地区，但根据挪威环保组织zero的调查，从1989年到2013年，挪威公众的环保意识不仅没有增长，反而在下降，对气候变化感到担心的挪威人的比例在1989年是40%，到2013年下降到只有17%；而对此不担心的公众比例却从6%增加到13%。所以，EV在挪威有如此之高的普及程度，和公众的环保意识顶多只有半毛钱的关系，最重要的原因只有一个，那就是——“money”！

       挪威电动车协会的调查显示，消费者购买电动车的原因，排在第一位的是省钱——占41%，环保排在第二——29%，22%的人是因为节约时间（EV可以使用公交车道），其他原因——8%。

    挪威政府为EV制定了非常给力的优惠政策，购置税、增值税全免，北欧是高福利社会，税率也高，这两项全免，是很大的优惠，仅增值税就是25%，两项合计，税率超过60%！以6速手动两驱逍客1.5dci为例，在挪威的净车价大约是2.2万欧元，比日产聆风电动车便宜七八千欧元，但是税后零售价格近3.5万欧元，比聆风又高出五六千欧元！

       此外，电动车在挪威还享受很多特殊待遇，比如免路费、免停车费，路边慢充免费、可以使用公交车道等。如果总是使用这种免费充电桩，就意味着零燃费，这在油价约合每升15元人民币的挪威，太TM有诱惑力了！

      不过让挪威电动车协会感到担忧的是，税费优惠一旦取消，挪威消费者也就会弃电动车如敝屣。他们做了一项调查：“如果没有税费优惠你还会买电动车吗？”结果是令人悲观的，表示仍然会买的人只有16%，15%的表示不清楚，而69%的人明确表示不会。所以，该协会现在正四处活动，游说政府在2018年之后，继续给予电动车税费减免的优惠政策。

    在挪威，卖得最好得电动车是日产聆风，独占了近40%的市场份额，呈一骑绝尘之势。为什么是聆风？

（图五，日产在奥斯陆展示的聆风电动车解剖车）

    事实上，聆风（即国内的启辰晨风）是目前世界上最成功的电动车，自2010年上市以来，累计销售13.5万辆，在38个国家有售，累计行驶18亿公里，等于绕地球35000圈，减排CO2 3.11亿吨，相当于种了1200万棵树。聆风也是欧洲ncap首款5星电动车，在推出的第二年，就获得了欧洲年度车和世界年度车称号；在欧洲，感到完全满意或非常满意的聆风车主比例高达93%。

    新款聆风在老款基础上有超过100处改进，通过降低风阻、轻量化（减重32公斤）、更高效的电机、更高效的制动能量回收系统、更节能的空调系统，新聆风在没有增加电池容量的前提下，NEDC工况续航里程从175公里增加到199公里，同时，后备箱容积增加了40升，日常适用性得到很大改善。

    从能耗水平、实用性、市场等各方面，日产聆风当之无愧地可以被称为目前最成功的电动车，但是，奥斯陆的中文导游小刘不这么看，他觉得最成功的当然是特斯拉。“你们为什么不把电动车的续航里程做得和特斯拉一样？”小刘很认真地问日产厂家的人，他认为这是关键。

    事实是，目前的主流电动车，续航里程都是160-200公里，为什么？提高续航里程很容易，放更多的电池就行了，但是厂家要平衡成本和用户需求，目前锂电池依然是很昂贵的，聆风大约一半的成本在电池上，如果增大电池容量，成本会进一步上升，当然，充电时间也会更长；而统计结果显示，绝大多数人的日均行驶里程都不到80公里，作为市区日常通勤，160公里的续航里程基本上够了。

       挪威电动车协会的调查显示，只有10%的挪威电动车主遇到过电完全耗尽在路上的尴尬情形，不过有63%的人碰到过电即将耗尽的情况。换句话说，电动车还是不能让人完全放心地使用。也正因为此，电动车在挪威也基本上是家庭的第二甚至第三台车，它只适合短距离使用，要跑长途，家里还是需要另一台车。

（同样是首都，看看人家奥斯陆这空气，这水，这蓝天……）

    挪威的电动车现状，让来自中国的客人感到兴奋，以为电动车在中国也能有光明的前途。可是，仔细分析一下挪威经验的前提，是中国所不具备的。

       首先，挪威地广人稀，首都奥斯陆只有60万人，车位充足，基本可以随便停；其次，挪威普通家庭基本都已有车，电动车更多是作为家庭第二甚至是第三辆车，这个比例高达85%！最后，挪威98%的电都来自清洁可再生能源。而且，高额的优惠或补贴难以持续，即使富裕如挪威，也为高额的税费减免设了限，暂时只到2018年。

       挪威电动车协会的调查显示，要让更多的人买电动车，最重要的是提高电动车续航里程（29%）、提高充电速度（16%）和更多带充电桩的车位（11%），这些也正是电动车的真正软肋，决定了电动车暂时还只能是传统汽车的一个补充。 

       发展新能源，应与自身条件相匹配，2010年，我写过一篇“巴西的经验”，在巴西，发展乙醇燃料汽车，可能是比任何别的新能源都更务实的做法，而在挪威，基于其自身条件，大力推广电动车，当然是对的，但在中国则恐怕未必，我们需要寻找一条切合自己国情的新能源发展道路。