一说起捷达这个名字，想必不少朋友脑海中浮现的画面都是捷达轿车皮实耐用的形象，无论是上世纪90年代“高端汽车”的代名词，还是被誉为“中国第一台家轿”，捷达这款车型不仅深入人心，同时也是时代的见证者。

时光荏苒，随着汽车产业的不断升级，捷达也从单一车型升级为独立品牌，全新的LOGO搭配新车亮相展现出捷达的全新面貌，而作为家族旗舰车型的捷达VS7自然收获了不少关注度，这台车究竟怎么样？

途观L的“师弟”

说起捷达VS7，就不得不提起大众著名的MQB平台。作为大众集团的横置发动机模块平台，MQB平台不仅定义了动力总成布局，开放式的结构也允许车型根据自身定位有的放矢的进行调整，从而降低车企的研发与生产成本。我们熟知的途观L、奥迪Q2、奥迪TT等热门车型均诞生于此。

而作为捷达旗下的旗舰车型，捷达VS7同样诞生于MQB平台，定位中型SUV的它可以说是途观L的“同门师弟”，不仅继承了良好的家族基因，在设计方面也走出了自己的特色。X样式前脸搭配六边形菱形饰片识别度极高，横向镀铬条的运用足以彰显车型的旗舰定位。

在同价位的SUV产品中，丰富的配置表现早已是一大趋势，而作为合资选手的VS7同样不甘示弱，LED远近大灯以及自动头灯功能全系标配，并且带有延时关闭功能，绝对的实用型选手。

除了刚才提到的那些车型外，MQB平台还有一位选手不能忽略，那就是与途观L有着千丝万缕联系的柯迪亚克。有意思的是，我们在VS7的车尾似乎看到了类似柯迪亚克的设计，上下两条外拱的轮廓线、高挑的后包围带来了很强的熟悉感，好在银色饰板以及镀铬饰条的加入才没有显得过于沉闷。

Y字形LED尾灯颜值颇高，对于时尚感的拿捏绝对到位，就算是家用车也要做个弄潮儿！

双边共两处的镀铬“排气”延续了大众家族的传统，依旧是装饰件而已，真正的单边双出排气则低调隐藏在后包围下方。

10万出头买合资中型SUV

如果把预算卡在10万出头，又想购买一台合资中型SUV的话，捷达VS7可能就是最好的选择。当同价位竞品还徘徊在紧凑型SUV区间时，VS7将轴距悄然做到了2730mm，出色的数据表现带来的是更为出色的空间体验。

身高为181cm的体验者在前排的头部空间一拳，保持位置不变来到后排，头部空间仍为一拳，腿部空间则达到了接近三拳的距离，轴距大就是爽！

VS7的车侧没有什么复杂的造型设计，一条平直的腰线从后向前优雅划过，简约美的理念昭然若揭；无漆面黑色下沿将车身紧紧围住，不仅省去了补漆修复成本，出现剐蹭也不会太心疼。

玲珑GREEN-MAX HP200系列轮胎主打静音，全新样式的双色轮圈造型摩登，轮胎规格225/50 R18。

车内氛围“对比”强烈

“对比”这个词是指把具有明显差异、矛盾和对立的双方安排在一起，进行对照比较的表现手法。这里我们不探讨什么深奥的文学哲理，只是抛开手法不谈，仅差异本身便可高下立见。

从内饰氛围来说，VS7的确对比强烈，偏向驾驶员一侧的设计注重安全，黑色钢琴烤漆的运用彰显档次，10英寸的中控显示屏同样看点十足，座椅加热也是冬季行车的必备配置，这些都是体现品质感的重要手段；与此形成鲜明对比的便是整个中控台区域的硬质塑料，纵使菱形纹路追回一些分数，但在触感方面仍有很大的提升空间。

机械+液晶屏的搭配虽然不算新潮，但胜在实用，黑白对比的颜色搭配足够醒目，中间的液晶屏可以显示跟车距离、当前油耗、续航里程的等关键信息，日常使用足够。

10英寸的中控大屏采用更为直观的卡片式UI设计，屏幕流畅度与反应速度都非常出色，顶配车型独占的360度全景影像绝对是“马路杀手”的必备配置。此外，菜单栏按钮、音量调节、语音控制以及开关按钮均设置在了屏幕左方，触控的形式也是大众家族新车的一大亮点，不过相比之下我个人还是更喜欢物理旋钮带来的力度反馈，操作准确性也会更强。

触控式空调控制区域也是一大亮点，手指轻轻滑动白色线条区域即可改变风量大小/出风温度，双区自动空调功能也没有缺席。说句题外话，油性皮肤是钢琴烤漆的“天敌”，擦拭指纹可能是日常操作。

缜密的“小心思”

个性化定制也好，实用性的配置也罢，在VS7身上总能找到那么几处值得关注的小细节，对于日常使用来说可都是加分项。

真皮多功能方向盘全系标配，并且支持手动上下+前后四项调节，平底式的设计也是时下潮流，总之看上去不会像一台“长辈们开的车”。

方向盘左侧的储物槽实用性很强，试驾当天通过收费站的卡片、票据均可装入其中，日常存放一些钥匙、纸钞等小物品不在话下，向下倾斜的设计也能避免物品落出。

无线充电功能同样全系标配，大尺寸充电板的设计可放置多种尺寸的手机，对于时常忘记携带充电线的上班族来说简直不要太方便。

全系标配的全景天窗采光面积达到了0.83㎡，打开遮阳帘后效果十分通透，对于中国消费者来说这就是一项“真香”配置。

日常通勤“好伙伴”

本次拍摄的捷达VS7搭载一台1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配的是6AT变速箱。

如果问捷达VS7的消费群体最想要什么，我觉得舒适性绝对是排在前三的选项。大空间提供了出色的乘坐体验，而这套动力系统的表现则让整车舒适性进一步得到提升。

爱信6AT变速箱的换挡节奏非常顺滑，日常驾驶时的平顺性极佳，1.4T发动机的动力输出从容不迫，小惯量涡轮的加持让起步变得十分轻快，对于城市代步来说VS7开起来得心应手。

变速箱处于S挡时，油门响应以及降挡速度都有明显提升，动力的输出也会比普通模式更为直接，就算是在100km/h的高速巡航阶段深踩油门，变速箱也会迅速连降两挡，拉高转速的同时也让这150马力得以最大程度的释放。

VS7的底盘表现没有维持大众车型一贯的硬朗，反倒是在舒适方面有所妥协，悬架对于路面颠簸的反馈进行了有效过滤，传递至车内的多余振动被明显化解，底盘的整体质感较强；弹簧前段的支撑力表现不错，在山路驾驶时连续的小范围重心转移也不会让车辆出现较大程度的侧倾，良好的车头指向性也让VS7开起来更为灵活。

10万元出头的价格区间往往是中国品牌SUV的兵家必争之地，而作为合资车型的捷达VS7不仅在售价方面拉低了门槛（厂商指导价10.68-13.68万元），配置表现同样不输竞争对手，LED大灯、双区自动空调、全景天窗、座椅加热等实用性配置一样不落，大众对于中国消费者的喜好可谓是了然于胸。从车型上升至品牌，足见大众对于捷达的重视，而VS7也为我们交出了一份不错的成绩单，究竟是先入为主的中国SUV继续强势，还是合资车型VS7后来居上，我们拭目以待。