最近，猫哥如约试驾了第十代索纳塔。

猫哥这次试驾的是2.0T+8AT车型。

通常猫哥的实景试车路线是：1、社区道路；2、城市道路；3、城市高速；4、工地道路。

全程试驾下来，猫哥发现了该车的以下3个突出卖点和2个弱点：

突出卖点：

1、外观美学

同级别的雅阁、天籁、君威、君越等新一代B级车，为了规避市场风险，只在商务风基础上做了些运动风的渐进式“美容”。

而第十代索纳塔则决绝的全面引入现代美学，对B级车的商务造型进行了彻底的颠覆。

这种颠覆，在造型上完全与“众车”不同，十分的出挑。仅仅是把车停在办公楼下的一会儿功夫，就不断引来楼内人员的围观。猫哥在路试时，路人也频频回头。

看得出，设计师是想彻底放弃在B级车红海里的厮杀，大胆的选择了打动泛90后这片蓝海。

2、智驾科技

说实话，第十代索纳塔的23项智驾系统配置，的确是跑赢了一众B级车至少半个身位。如此多的智驾功能集于一车，猫哥在同级车上确实没怎么见过。

特别是以下几点，在驾驶中，让猫哥印象深刻：

（1）按键式换挡。

这种设计，猫哥仅在雅阁混动车型上见过。相信绝大部分驾驶者会觉得新鲜，科技感十足。

（2）便捷的无线充电。

随手放置iPhone手机后，屏幕即显示：无线充电中。

（3）左右转向时，盲区影像提醒。

左右打灯，甚至不打灯，直接变向时，主驾位置的智能屏幕就立刻显示出左右盲区的实景影像，这大大降低了变道时与主道盲区车辆的碰撞风险。

这个很打动猫哥，因为，2周前猫哥刚因驾车从辅路变道，与主路盲区奥迪车剐蹭。如果当时车上带有这个功能，“悲剧”肯定就能避免了。

（4）后视镜影像显示。

只需点按左转向灯控制杆顶端，主驾智能化屏上就能显示出后车路况实景影像。

（5）前车启动时，智能屏幕显示：前车已出发。

（6）准确的语音识别和多种声控功能。

通过语音识别控制，猫哥可以自如的控制空调、车窗、天窗、后备箱、仪表显示模式、座椅、方向盘、SVM影像，比如，说：“我困了”-车窗会自动打开25%，“天窗倾斜”，“空调外循环”，“我要听《少年》”，车辆可以精准的执行相应的打开动作，这种智能感，一般车上还是体会不到的。

（7）导航自适应巡航。

在开启定速巡航后，驾车进入高速时，导航能自动识别测速摄像头、限速标志，并自动调整车速。绕行立交桥时，车辆也可以自动调整车速。

（8）倒车防撞辅助。

回到停车场倒车时，该车可以监测到后方车辆，并发出警报，同时能感觉到刹车制动踏板在工作。

3、动、静舒适

（1）动态舒适

第十代索纳塔在驾驶过程中表现出的动力性能，让猫哥感觉很舒适。

除了急加速时有0.0X秒的迟滞外，整个加速过程中油门与加速的同步非常好，各档变速时也相当顺滑，完全感觉不到任何顿挫。与大众系的动力性能绝有一拼。

这种表现，应该是得益于CVVD技术的运用和与8AT变速箱的匹配。

CVVD技术是现代汽车的绝活，它突破了发动机单一固定的循环模式，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启时间持续时间，自由地实现更合适的发动机循环方式，实现可变压缩效果，带来兼顾高效、经济与动力的特性。

（2）静态舒适

座椅舒适：

猫哥试车全程近2小时，腰部、臀点、背部、头部被座椅包裹的很好，没有哪个部位感到疲劳，这也是猫哥开同级车时少有的现象。看来设计师在座椅人机工程上下了不少功夫。

座舱舒适：

说实话，猫哥头一次感觉到坐在该级别车的主驾位时，有视觉舒适感：

隐形战斗机的扁平流线感； 同级车独有的12.3英寸全液晶仪表盘与12.3英寸液晶中控显示屏双屏连接，科技感十足；10档亮度、64色无极调节的氛围灯，增加了猫哥撩妹的欲念。

空间舒适：

可能是使用了按键式电子换挡，该车的前排空间让猫哥感觉豁然宽敞。心情也随着开阔起来。

本以为流线运动造型会牺牲掉车的后排空间。但当猫哥坐到后排时，却空间感十足，原因是：设计师将车内地板高度下移，找回了一部分空间。又由于车身加长，后排座椅的仰角增大，又进一步释放了后排的头部和膝部空间。

音响舒适：

要说这第十代索纳塔够下本，还搭载了7喇叭的JBL音响。

品牌音响的声效确实不一样，音乐声音干净，舒适。明显听不到高音部分的杂音和低音共振ci-la-la的效果。

不过，世上没有十全十美的车，第十代索纳塔的上述卖点非常突出，但有些弱点也突出。

突出弱点：

1、中控台用料

第十代索纳塔位于主、副座椅中间的中控台及储物箱使用了深灰色硬塑料材质。这让部分喜欢逼格的消费者可能纠结和不爽。

2、静音表现

在高速行驶时，座舱内能听到一定的胎噪和风噪，加速时，有些许发动机噪音。

设计师的取舍之道：

2个弱点，索纳塔的设计师肯定知道。但为什么还是容忍了这样的事实呢。

其实一款车从设计到制作，终归是有成本限制的。

第十代索纳塔在外观、智驾、动静舒适上做了那么多引领性的疯狂投入，必然会在其他方面的投入上捉襟见肘。

不过，说实话，实车中的硬塑料部分仅仅是在中控台侧围，其他大部分地方都是真皮包裹。

另外，高速时产生的胎噪、风噪以及发动机噪音仅仅是稍大一点，在中低速城市工况下驾驶时，该车静音效果还是不错的。

因此，相比获得了那么多的独特领先卖点，猫哥认为这2个弱点，绝非不可接受。

写在最后：

从实车试驾感受来看，猫哥给该车打90分。喜欢这3大卖点的朋友，因其现阶段的独有性，尽可以考虑入手了。