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提前尝个鲜 抢先海外试驾Polestar 2

2019-10-23 11:21:19 汽车之家
导读:提前尝个鲜,抢先海外试驾Polestar 2。

        有幸能在10月中旬来到瑞典的哥德堡,这里是沃尔沃和Polestar极星的老家。而深秋可能是哥德堡一年中最美的时节,驾车驶离市区,放眼望去满山黄绿层叠,其中点缀些许红色,再加上雨雾带来的烟气缠绕,让这个本就充满童话色彩的地方更添一丝神秘。

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  不过我来这的目的并不是观赏风景,此刻有一辆也是世界上唯一一辆底盘和动力系统调校已完成95%的Polestar 2在等着我,能抢先试驾到新车总是令人兴奋的事情,而Polestar的工程师们也迫切期待着这次试驾,因为他们急于想知道我作为来自中国的汽车媒体,对于这辆车的评价如何。


  不熟悉Polestar的同学先补补课:Polestar极星是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动汽车品牌,成立于2017年10月。Polestar计划在2020年底投产四款车型,Polestar 1为一款高性能混合动力GT轿跑车,今天我要试驾的Polestar 2是第二款。


Polestar Polestar 2 2019款 首发版

  首先要特别声明的是,这次我试驾的这辆Polestar 2只是在底盘系统和动力系统方面完成了接近于量产状态的调校,但其它方面比如外观、内饰和车载网联都还距离量产状态较远,所以那些就不在本文介绍范围内了。

Polestar Polestar 2 2019款 首发版

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  这个性能套件我个人认为是必选项,首先是颜值方面的提升非常明显,而且这些配件都是针对于底盘操控方面的强化,而这一点恰好是Polestar 2最引以为傲的。一款强调驾驶乐趣、注重操控感受的高性能电动车,想想就觉得这事很有趣。

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  试驾前先重温一下Polestar 2的动力系统。Polestar 2电驱系统由容量为72千瓦时的电池组及前后双电机组成,目标续航里程为 500km(NEDC工况)。这套纯电动四驱系统让Polestar 2拥有 408 马力的最大动力及 660 牛·米的最大扭矩, 0-100km/h的加速成绩为4.7秒。

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  从最大功率和官方公布的加速成绩来看,Polestar 2具备比较出色的性能指标,但并非同级别出类拔萃的水平。而其实Polestar官方也没有想把这款车打造成“直线王”,他们认为性能的体现更多是通过操控表现出来的。不过有一点我倒是挺喜欢的,即便是全力加速,也不会有太强的眩晕感,尤其对副驾驶乘客而言是个很好的消息。

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  首先必须有个认知,Polestar 2是一款明确偏性能属性的产品,如果你想要的是舒舒服服的驾乘体验的话,它肯定不是你的菜。但如果你和我一样是注重驾驶的Petrolhead,应该能有体会,像Polestar 2这样强调为驾驶者服务的产品已经不多见了。

  不过这也不是说Polestar 2毫无舒适可言,因为选装的Ohlins双流阀避震可以进行软硬调节,目前的设置是适中的调校,按需可以再往硬或往软调节20%。而如果不是选装性能套件的话,标配的避震也是要略软一些,这一点我从负责底盘的工程师Joakim Rydholm口中可到了证实。

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  Stiff模式下转向力度比Normal普通模式略沉,因此手感也更紧致,我比较倾向这个模式。至于Soft模式我想也适用于部分女性车主,因为轻飘的手感和Polestar 2的整体气质并不相符。

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  我想在正常的畅通道路上,选装的Brembo四活塞卡钳没有太多用武之地,因为只要把动能回收调节到轻度模式,刹车的负担就小很多。同时欣慰的是丢开“油门”时,车内人不会有明显的前倾感。

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  总体来说就底盘和动力系统这两方面,这辆试装车的表现令人满意,达到了Polestar工程师所说的以操控体现性能的设计需求。不过试驾中我也发现了“油门”踏板的回馈力度有些大的问题,那种感觉就好像踏板后面有个液压支杆,想踩下去必须用力。而这个问题Joakim Rydholm说他们已经注意到了,目前正在测试调节阶段,量产时会有改善。


Polestar高层专访

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采访对象:Polestar CEO Thomas Ingenlath

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极星(Polestar)定位于纯电动高性能品牌,我想知道高性能具体体现在哪些方面?

Thomas Ingenlath:
  极星的性能主要体现在两方面,一方面是用户体验方面,另一方面是公司精神的传承方面。首先说一下产品层面的性能。提到电动车大家第一想到的就是加速快,这也是电动车的一个特性,也让用户在驾驶感过程中感受到兴奋,但是兴奋不代表它就是完完全全的运动车型,加速方面和运动车型比起来,还欠缺很多,所以我们主要目的在于不仅仅在速度方面追赶上电动汽车这一件事情。而是要把它做得更全面。我们也做了很多努力,我们希望用户的关注点从追求速度转向追求整体的运动车型,所以我们做了很多的努力,在底盘的调校,还有刹车悬挂的调校上包括对踏板的感受,都做了很多整体化的考量,让用户感受到这是一个很协调的整体。那有些电动车你坐在里面的感觉会像是面对一台电脑,而不是一台运动车型,你也不会期待它给你很多运动驾驶的感受,你并不会对此有很多的期待,但是你驾驶极星是会有这样的感受的,你会对驾驶感受和驾驶品质有一定的期待,所以对于极星来说是豪华高性能的一种诠释,在豪华里必须要有高性能,你不能开一个性能不好的豪华车,所以性能是品牌三大价值的一部分。极星是从赛车公司转变到豪华高性能纯电动汽车品牌,原有的基因还是被传承了下来,不像大的公司有很长的时间轴,需要按部就班去做事情,中间可能需要花费很多时间去过滤和发展,对我们来说,我们每周都会计划新的工作表并完成,每一周都会比上一周有所进步,这是小规模公司的一个好处,我们可以更高效并且给出我们的答案,我们一开始就能发现问题并且在解决它,这也在精神上体现着我们作为一家高性能发展的公司的存在。

您刚刚提到Polestar是一家高性能纯电动汽车公司,极星品牌的基因在不断的变化,那么您能告诉我们Polestar品牌的基因具体指的什么吗? 可以给出形容词来形容吗?

Thomas Ingenlath:
  目前电动汽车发展到现在有几个重要的点,一个是电动化,毋庸置疑我们目前在做新能源产品、纯电动车型,这一点和我们的发展完全一致,第二个是汽车零售和用车模式都发生了巨变,对于极星品牌来说也在这方面做着努力和改变。第三方面我们是要去超越这个行业,想的更长远,为这个社会及地球的环保出一份力,让社会能够变得更绿色环保同时能够减少污染和排放。我们虽是一个初创公司但我们有很多创新的东西,比如我们改变用数字化的方式与用户的生活相联,以前客户是没有机会和品牌直接交流的,现在我们鼓励用户用数字化平台或者是到线下体验中心直接与品牌进行接触,这个是我们做的新尝试。我们把性能定义为一个豪华的属性之一,第二点是设计,通过设计可以使我们的品牌更加独特,更加具有差异化特质,这也是我们在做的。我们想使得用户体验到一种无忧的服务,在车内不需要繁琐的操作,就可以启动汽车,通过语音识别系统来控制导航,这样可以节省下大量时间,这就是我们在做的事情。这些都是很简单的一些例子。我们在产品上没有做翻天覆地的改变,而只是针对用户实际的需求出发,让一些小的事情变的更好,使得用户体验变得更加完美,这是我们一直做的事情,不是所有初创公司,在背后都有这样的品牌支持,我们不算是一个从0开始的初创公司,在怎么造车和售后服务方面,来自沃尔沃的背书,有很多的经验和共享的资源供我们学习和分享,这是与其他初创品牌不一样的地方,同样,我们品牌在发展的背后离不开大量的技术人员的支持,我相信极星是一个能一直发展下去的品牌,不管是在服务还是配件方面,都有非常充足的配套设施,在售后方面也会给用户带来非常好的保证,同时我们把一些不同的东西重新整合做组合,或者说是创新和传统的结合,我们不会专门邀请在数字方面有丰富经验的人才来造车,但是我们会邀请有丰富数字化经验的人才来做一些车辆上与数字化相关的东西,在我看来车本质上还是一台车,它不是一个有四个轮子的移动电话,它具有移动电话的属性但它本质上不是移动电话,所以我们会让专业的人做专业的事情,给用户带来最优化的选择,我们选择和沃尔沃做剥离,是因为我们觉得要成立一个全新独立的新品牌是要摒弃掉一些旧有的部分但为了保证产品的品质和质量也要传承一些东西。在有些方面我们选择破旧立新,在零售模式及数字化方面,我们为了给用户带来更好的体验进行了创新,这也是极星成为一个独立的汽车品牌的本质原因。

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虽然我们在极星1和极星2的设计上能看到一些极星特有的元素,但同时我们也能看到沃尔沃的影子,尤其是在内饰方面,我想知道这是一个有待解决的问题吗?以及未来极星在设计方面,包括内饰和外观方面还有哪些可以改进的地方?

Thomas Ingenlath:
  极星1 在设计上确实有很多沃尔沃的影子,我没有办法回避这一问题。极星1也是在2013年亮相的一台沃尔沃Concept Coupe概念车上所延续且发展下来的一款车型,但更多的是传承沃尔沃的理念,并且想在这个基础上做更多的延续发展。极星1 是小批量生产车型,它体现的品牌价值和其展现的品牌精神为极星品牌理念的传递开了一个好头,未来还会有更多的车型来延续着极星这一品牌内涵。从极星2中,可以看到其内饰的设计是完全不同的,这是极星自己独立研发设计的内饰风格,包括成本,驾驶安全等因素。在此之前我们和沃尔沃有过很多的沟通,包括内饰设计风格方面,沃尔沃喜欢用比较温暖的颜色,打造其人文关怀的形象,而极星会用更加锐利或者冷色调去展现其个性化,所以这是两个品牌在内饰设计风格上的巨大差异。而极星1 ,小批量生产在设计上会有一个大的问题,因为可选择的原材料有限,所有在设计上会有沃尔沃风格的影子,但我们还是会在其基础上做出一些改进,包括在座椅材料的选择上选用更好的材质等等,而这对于豪华车来说,其实是一个更好的选择了。关于极星与沃尔沃的区别,两者之间一定会有一些小的联系,就像瑞典以前有两个品牌萨博和沃尔沃一样,我们能看到这两个品牌之间剪不断的关系,就像现在极星和沃尔沃之间也会有一些关联,极星的产品也依然会保留一些斯堪的纳维亚风格。

我想了解一下极星的极简主义的设计风格?

Thomas Ingenlath:
  极简主义其实并不简单,或者说难度更大。比如说设计一台车,简约的设计绝不只是删减功能,而是保证使用的前提下,兼顾车身比例的美感——这才是真正困难的地方。因为,实现这些需要花费大量时间和反复的实验,在制造过程中我们还需要与工程师、设计师不断沟通,最终打磨出既能保证功能性,又能体现协调车身比例的产品。极星2 就是一个很好的例子。如何理解极简主义?我的理解是,当你看到车的第一眼,首先看到的是整车的线条,车身型面与光线折射的视觉。或者它的外观让你第一眼的感觉到这个产品非常纯粹,没有过多的装饰,其实你会发现,在小型车的细节上没有过多的镀铬件是因为对于细节做了哑光的处理,在车上有很多简单的图形化的设计,比如后视镜的造型、上下格栅的设计。另外车上还有一些关于建筑方面的极简主义设计,因此现在产品设计的风格越来越讲究材质上的简约,比如手机,你看起来很简单,但是当你触碰到它的时候,你感觉到触感非常好,做工非常精细,用的制作材料和设计看似简单,但你摸起来就觉得很贵。我们极星想要去打造的产品方向不是看似价格贵而是其体现出的品质很贵。接下来是环保的问题,我们所说的环保一定是高于制造电动车本身的,那什么东西是环保要做的呢,那就是用可持续理念去设计产品,这个就是极星所坚持的环保理念,而非仅仅是制造电动汽车那么简单。而这些可持续的理念,不是一天过了就忘记了,而是几年过后当你看到这个产品,你们之间还有联系的存在。通过这一可持续理念去打造出的产品,这就是他对于极简主义设计的理解,它不像时尚品牌的春夏秋冬,每个季节一过可能就过时了。但极星是与快消品不同的,是站在对立面上的,我们打造出的是一个可以长久去品鉴并且拥有的产品,是与沃尔沃温暖的调性不一样的,极星可能更像是买给自己的一种奖励,送给自己的一种回馈,更属于你自己,更享受产品所带给你自己的一些情感需求,因此我们极星会往极简主义的方向继续前进。

全文总结

  通过我的试驾体验,以及与Polestar的掌门人Thomas Ingenlath的专访其实不难感受到,Polestar是一个目标非常明确的公司。虽然有沃尔沃的技术储备支持和品牌背书,但Polestar并没有传统大公司的负担,而是能清晰地将自己对于性能、对于豪华的理解注入到产品中。

  回到Polestar 2这辆车上,我现在能明白为什么他们在这么早的时候就叫我来试驾。虽然还有不少地方离量产状态较远,但他们最看重的,也就是这辆车的灵魂所在——底盘操控性和动力系统都已经接近完成,而这两方面的表现均令人印象深刻。我很高兴能看到有一个电动车品牌出现说自己最关注的是操控,在这之前被提到的更多是智能。我很同意Thomas Ingenlath所说的“你需要的是一辆运动型车,不是一台电脑”。要知道,把电脑能做的事情搬到车上,并不是什么困难的事。永远去做对的事,不要只做容易的事。



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