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众望所归 测2019款 帝豪GS 1.5TD MHEV

2019-10-21 11:31:11 汽车之家
导读:众望所归,测2019款 帝豪GS 1.5TD MHEV。

        仔细回想,我今年已经测试了几款吉利汽车集团的车型了,年初测试了领克03,后续趁着同事测试领克03+我也体验了一把,前不久刚刚测试过的星越也是让我印象深刻,它们都不出意外的给我留下了美好的回忆。再看今天的主角,吉利帝豪GS 1.5TD DCT MHEV(下文简称:帝豪GS),那么它的表现究竟如何呢?看到标题想必你已经能够猜到我对它的评价了。

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  熟悉的感觉总是有一种亲切感,吉利汽车目前在车辆调校方面的功底确实有了长足进步,在我今年测试过的几款车型之中,它们都用出色的行驶质感给我留下了美好的印象。帝豪GS在诸多方面也继承了这一优良传统,在同级别我认为它的表现绝对是名列前茅的。

吉利汽车 帝豪GS 2019款 1.5TD DCT动Pro 260T

●外观设计 来看细节变化

  中期改款的变化集中在细节方面,所以你能够看出它还是熟悉的样子,紧凑、协调的车身依旧展现出足够年轻化的一面。主要变化集中在前脸以及车尾部分,通过对细节修饰的重新设计,算是多了几分新意。

吉利汽车 帝豪GS 2019款 1.5TD DCT动Pro 260T

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  前脸部分,全新设计的包围确实好看不少,两侧加入了L形的饰条,而且线条更为立体有致,配合多边形的散热格栅,让车头拥有更为厚重的视觉感受。LED大灯具备自适应远近光功能,在没有路灯的公路遇到对头车,远近光的触发表现比较迅速,实用性给好评。

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  车侧部分变化不多,但这里我要说一下轮胎问题,玲珑旗下的ATLAS AS380轮胎,抓地力有些差强人意,如果转弯速度过快一些,就会出现明显抓地不足情况,响胎的时机也来的非常早,日后更换迫在眉睫。车尾部分的变化同样集中在后包围部分,取消了原来大量的异色设计,更大面积采用车身同色效果,尾部的视觉效果明显敦实不少。


●内饰设计  

  内饰方面,中控台主体布局没有变化,但是不同之处还是比较多的,包括全新样式的方向盘、8英寸多媒体系统加入了GKUI系统、电子挡把等。在组装工艺与整体用料方面,也保持了较高的水准。 

吉利汽车 帝豪GS 2019款 1.5TD DCT动Pro 260T

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  平底式的方向盘握感适中,没有配备换挡拨片实属遗憾,但我觉得看起来漂亮是最重要的,似乎提升了内饰整体运动氛围。仪表盘的行车电脑显示屏操作有些不方便,只能通过仪表下方的两个物理按键进行操作,着实有些麻烦。

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  前排内饰部分的介绍就到这里,能够看出帝豪GS在中期改款之后,还是带来了一些与众不同的变化。多媒体系统的改变很大程度上提高了互联体验感受,GKUI吉客智能生态系统具备更为全面的互联体验,与丰富的信息检索功能,对于我们日常所需而言,能够提供贴近生活的辅助表现。


●空间表现  

  前排座椅,主驾驶支持多向电动调节,副驾驶为全手动调节,前排座椅均配备了加热功能。座椅舒适性表现也比较出色,采用全皮革包裹,腰部的支撑性很充足。后排座椅的坐垫填充物比较充足,乘坐感受很是柔软,舒适性不错。

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  前排座椅调至最低还是偏高一些,我个人不太喜欢这种感觉,坐的高倒是能够有更好的视野表现。空间表现基本合格,体验者180cm身高,前后排都能拥有比较充裕的空间表现。

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  储物能力也是比较出色,前排乘客腿部位置设计了储物暗格,可以放置票据卡片之类的物品。后备厢表现属于合格,摘掉盖板的话可以容纳下三个行李箱,当然后排座椅支持比例放倒,可以更大程度上扩容储物能力。

车身


●动力系统 

  测试车辆搭载的是一台1.5T三缸发动机,最大功率:177马力(5500rpm),最大扭矩255牛·米(1500-4000rpm)。传动系统,匹配的是7速双离合变速箱。MHEV系统,采用48V电池+BSG电机的组合,能够额外提供10千瓦(14马力)以及50牛·米的动力,当然它存在的价值更多的是体现节能减排的意义。ECO模式下,环路行驶只要松开油门滑行,发动机就会立刻进入启停状态,可以实现较长距离的熄火滑行动作。市区道路,如果前方出现红灯,在车辆开始进入减速状态时,发动机也会立刻进入启停状态,熄火滑行到停车线位置。

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  首先我们来讲一讲1.5T三缸发动机的表现,官方数据1500rpm就能进入最大扭矩输出平台,实际体验也是如此。起步阶段拥有较为出色的低扭表现,日常路口起步或者中途再加速能力,都能给你较为充沛底气,日常驾驶体验感觉比较轻松。中后段的爆发力中规中矩,但它绝对不是那种踩油不走的车型,加速超车动作也是一气呵成,动力爆发比较及时能够给你最好的回答。

吉利汽车 帝豪GS 2019款 1.5TD DCT动Pro 260T

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  7速双离合变速箱,在平顺性以及响应速度方面都有着不错的表现。变速箱逻辑,即使在普通模式下变速箱依然能够提供较为积极的降挡反馈,一般公路巡航,稍微加重油门变速箱就会给你做出降挡动作,能够迅速理解驾驶员的想法,让日常驾驶过程也变得轻松不少。运动性能方面,最吃亏的还是没有起步控制功能,如果你想要完成一个迅速的起步动作,它不能像传统AT变速箱那样干脆利落,总是感觉要犹豫一下才能做出反应。行走过程中,连续的降挡或者升挡动作确实无可挑剔,无论D挡还是手动模式,都能迅速的做出回应。

●加速测试

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  加速测试,变速箱允许2000rpm左右进行起步,但是起步反应略慢,总是有一种离合器需要半联动然后再加速的过程,如果能解决这个问题,想必加速时间还能再快。

●油耗测试

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   测试过程我们严格按照以往的标准,测试里程为106km,平均时速32km/h,共消耗92号汽油8.45升,最终测试结果为8.0L/100km。

动力


●驾驶感受  

  底盘设定以舒适性为主,在国内复杂的路况面前表现的波澜不惊,避振器的质感比较扎实,能够提供较为贴地的驾驶反馈,完全不会有底盘发飘的感觉,整体表现较为稳健。底盘动态反馈属于灵巧、敏捷的一类,连续变线悬架也能提供充足的支撑力,在城市道路驾驶,会感觉车辆整体性很强,从可操控性到底盘反馈都给驾驶员比较足的信心。

吉利汽车 帝豪GS 2019款 1.5TD DCT动Pro 260T

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  转向手感,支持舒适、标准、运动三种模式可调,但我仔细尝试了一下,不同模式之间的变化不是很大,转向阻尼即使在运动模式下也是属于较为轻盈的类型。但是前桥的响应速度确实出乎我的意料,转向中央虚位很小,能够给驾驶员比较清晰的指向信息,所以开起来会感觉车头比较轻盈且具备清晰的指向表现。

●刹车测试

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  连续的制定测试完全没有过热情况出现,整体曲线也比较稳定,基本维持在40米左右,但是不得不再说一下轮胎的问题,抓地力明显不足,相信更换轮胎的话,对于刹车测试环节会有明显的帮助。

●噪音测试

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  噪音测试,通过整体数据能够看出,在这个级别属于中游水平。帝豪GS对于风噪的控制还算到位,但是路噪的隔音效果就比较一般了,而且怠速时候发动机噪音还是比较明显的。

操控与行驶

●总结

   吉利与沃尔沃联合开发的7速双离合变速箱,表现确实让人感到满意,是一款调校得当成熟度不错的产品,可靠性问题还得在后续日常使用中才能得到考验。帝豪GS的表现谈不上十全十美,但是放眼10万元紧凑型SUV这个级别,它的表现让人挑不出太多不足之处,对于日常出行代步或者居家使用的消费者有着不错的性价比表现。

  MHEV的意义,作为未来汽车节能减排大趋势下的产物,这套系统已经不再陌生了,此前我也对博瑞GE MHEV以及其它品牌的轻混系统车型进行过深度体验。对于一般家用车而言,它的主要意义还是对控制油耗起到了关键作用,针对动力方面的帮助也是比较有限。最后,我想说的是帝豪GS没有辜负大家的期待,这次中期改款带来了满满的诚意,面对合资品牌也有一较高下的实力,综合来看它的表现也是众望所归了。



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