结束一天的拍摄工作后，我们驾车从西山脚下的高速返程。在落日流光的映照下，远景被涂上了一层紫橙色，天边的云完美的诠释了我对“远方”的一切幻想。我打开车窗，空气从我耳边划过，我感受到夏天仅剩的那点温热。此时电台里传来落日飞车乐队的《My Jinji》，在它的烘托下，我舒适的像只午后的猫。

　　是的，太舒适了，在落日和倦怠的作用下，我的眼皮变得无比沉重。困意正浓时，副驾驶的同事将驾驶模式从STRADA切换到CORSA，仪表盘立刻”警戒“起来，排气声浪也进入战备状态。我瞬间“惊醒”，真正意识到正在驾驶的是一台兰博基尼，尽管它只搭载了一台V8。

　　相信你已经猜到它是谁了，兰博基尼Urus，这星球上最帅的SUV之一。

　　从没有一台SUV能像它这般“高冷”，眼神中充满了傲慢。在脑海里翻腾个把小时，找出你能想到的所有SUV，大概都无法在气场上与Urus相提并论。Urus简直是秀色可餐，它太与众不同了。

　　看Urus的设计，颇为有趣。车头上半部分是典型的兰博基尼基因，标志性的肌线及Y字形的日间行车灯赋予它冰冷身形。当然，若与Huracán或Aventador相比，Urus的确“乖顺”许多。车头下半部分充斥着六边形和“Y”字形，设计师有意弱化该区域的视觉强度，以免喧宾夺主。

　　Urus的底盘和车身大量使用铝合金材质，如前副车架、悬架摆臂、车门等，在保证车身刚性的前提下尽可能减重。要知道，Urus的长度达到了5112mm，而轴距则为3003mm，如此庞然大物车重还不到2.2吨。

　　22英寸的哑光深灰色轮圈一看就不是“善茬”，视觉效果惊艳，如果还不满足，可选装更大的23英寸。碳陶刹车盘尺寸惊人，达到了前440/40mm、后370/30mm，这是个什么概念？前刹车盘的直径堪比经济型轿车的轮圈尺寸！另外，它还采用前十活塞后单活塞的制动卡钳，提供红、绿、橙、黄等六种颜色，个头同样不小。不必怀疑，这台车一定具备强大且稳定的制动能力。

　　看到车尾时，我陷入了沉思。长久以来，兰博基尼这四个字几乎成了极致和疯狂的代名词，它不仅拥有销魂声音，还有着尤物般的身段儿。想想Aventador和Reventon那迷人的“臀部”吧，夸张的后扰流器、粗大的排气管、大面积黑色格栅以及空气动力学套件，就像黑洞一般死死地抓住男性的眼球。再看看Urus，它的“臀部”就像是夹了两层大肉饼。别误会，我并不是质疑设计师Mitja Borkert先生，我只是需要时间来习惯。

　　Urus有着太多的细节值得去观赏，但不得不说，在气场上，它无法与Huracán或Aventador相提并论。没办法，谁让它是一台SUV呢？你想要婀娜身姿羡煞旁人，又想要举家出游，只能二选其一了。

　　兰博基尼的内饰应该是什么样的？像战斗机驾驶舱？像潘多拉魔盒？总之，它是充满压迫感的。坐在驾驶席上的人除了兴奋外，也一定手心冒汗。打开Urus的车门之后，我便开始寻找这种感觉。尽管设计布局上有着似曾相识的感觉，但兰博基尼元素依旧充斥了视觉神经，片刻之间，便入了它的“圈套”。

　　它最性感的部位仍旧是驾驶功能操作区，红色的启动按键如同潘多拉魔盒，有着强大的诱惑力，引人入胜。左侧的ANIMA控制系统极具操作仪式感，Urus的“多重人格”来源于此。

　　仪表盘不能落下，无论在何种模式下，它都将转速作为主显示，典型的跑车风格。随着驾驶模式的切换，仪表样式也会随之变化，当切换到CORSA模式时，仪表盘进入了“鸡血”状态，g值和发动机动力曲线图呼之欲出，表盘中央红色且醒目的“CORSA”字样似乎预示着什么，而驾驶员的小心脏也提到了嗓子眼儿。

　　当然，买Urus的人绝不会只看重这些。除了看家本领以外，Urus也在尽其所能的展现豪华与体贴。顶级的做工让每一处按键都富有细腻回馈，大量Alcantara的包覆让内饰触感变得高级，B&O音响也提供了绝佳的音质效果。当然，只要愿意花钱，你几乎可以选装任何你想要的配置。

　　毫不夸张的说，Urus的内饰是最不兰博基尼的兰博基尼，它有着太多功能、按键和屏幕，它们甚至会让你在驾驶时分心。兰博基尼的铁粉对此有所不满，但Urus的潜在买家们定会痴迷不止、无可自拔。仔细想想，跑车厂商造SUV，大概都是这一路数吧。

　　我们正以70公里的时速在四环路上巡航，后座的小姐姐一边敲电脑一边自言自语。就像开超跑时一样，前后左右四个方向的车都离我们远远的，开这种车上路自带光环，认识的知道这车不便宜，不认识的也因为它的气场而远离。总觉得第一次坐在兰博基尼里俯视其他车的感觉有点怪，可能因为潜意识里还是把它当做了一台跑车而已。

　　发动机在STRADA模式下表现得尽可能斯文。只是斯文，决没有刻意装得老派。手脚的每一度操作都能立刻换来动态改变，没有一丝开大车的拖沓感。极其充沛、张弛有度的扭矩、柔顺的转向反应和让人几乎忘掉侧倾这件事的悬架支撑，使快速变道、加速超车随心所欲，而这时候转速往往不到2000rpm，一切都从容不迫、刚刚好。

　　转到SPORT模式，没有子弹上膛声，但转速瞬间跳高了一级进入动力甜区。排气阀门打开一段开始传出隐隐闷雷并不时在收油后噗噜作响，整个车好比绷紧的弹弓等着你放手一搏。这时候它已经初露狰狞，足以干掉路上不少车名带后缀的挑战者。

　　三分之一的油门开度就能快的令人恐惧，三分之二油门就能换来让人呼吸急促的眩晕加速感，你甚至可以把它的动力想象的无穷大——反正这也几乎是你能买到的最猛的SUV，城市道路已经不能满足它了。

　　北京西山山脉为太行山北端余脉，古称“太行山之首”。连延房山、门头沟地区的路段更是峻险。之前已经在这里的山路上试驾过几款高性能SUV，其优异者无不能在连续弯中反馈清晰而又活跃易控——比跑车更夸张的动态表现、更好掌握的操控节奏以及安心十足的四驱系统是高性能SUV在山路上的特有风味。而作为地球上最快的汽油量产SUV，Urus又会用怎样的独特本领昭示于众？

　　电动机械式主动防倾杆配合空气悬架，在转向时把车身侧倾降低到了“如果不特意去想，就几乎可以忽略”的程度。轻量化十分彻底的车身与底盘异常灵活，车身刚性十足，悬架动作迅速而贴地，虽然轮圈尺寸巨大，但感觉簧下质量很轻，感觉不到悬架的跳动。他们把2吨多重的SUV变得像一台一吨几的性能钢炮。悬架设定让人特别有信心，无论你的技术如何，都能开的飞快。

　　从直线刹车到弯心再次加速，始终没有明显感觉到车身的重量和侧倾，直到在掉头弯中发现轮胎比我预想的更早一点失去抓地。开始以为是轮胎不够强，还奇怪这种等级、又这么宽的轮胎不应该是这个表现，仔细一想才明白底盘和车身实在强，强到掩饰了车重，巨大的惯性只有通过轮胎才能得到宣泄。

　　和我们熟知的高性能SUV车型相比，它在声浪、换挡冲击感方面都进行了兰博基尼式的渲染，机械素质也是顶尖水平，但在极限状态下的电子味还是有点浓，动态表现也比我预想得更沉稳。当然如果没有了电控系统的帮助，我也许无法在触摸到它的极限之后还能安然写出这篇文章。驾驶Urus就像用大厂出品的电子琴弹奏名曲，即便是模拟出的数字化音色，但依然是顶级水准，即使你不是大师也能弹得有模有样。包容性比传统钢琴强，获取门槛也更低，谁不喜欢呢。

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