别克微蓝，如果有朋友这几天没有关注汽车新闻，肯定会想会问：“这是别克的新车吗？”其实，“微蓝”就是VELITE 6的中文名，源自某位可爱网友的脑洞。除改了一个中文名，新款微蓝410KM的续航里程也有很大提升，原本301km的NEDC续航里程总是不好意思跟人打招呼。试驾当日天公也很给面子，原本预报有雨的天空，也绽放了“微蓝”。

●有关微蓝410KM你要知道的：

1.三款车型补贴后统一售价17.78-19.98万元

2.NEDC续航里程达410km

3.搭载更强电机，加速更快

●外观内饰回顾

　　2020款微蓝410KM依然有三款不同配置的车型，并在原有微蓝301KM的三款车型的名称后增加了“PLUS”后缀，也成为了“数码阵营”的一分子。我们此次试驾的是互联智慧型PLUS，也就是顶配车型。后缀PLUS所代表的，是升级了的别克eMotion电驱技术，以及容量更大的三元锂电池组。而在外观和内饰方面，微蓝410KM还是我们熟悉的那个微蓝301KM（老款VELITE 6）。

　　除了打通智能家居互联这块外，微蓝410KM的车机系统功能和微蓝301KM的车机系统并无区别，之前我们也对其进行过全方位的体验和智能车联评测，感兴趣的朋友可以点击下方图片跳转至相关文章。

●车内空间

　　自亮相伊始，微蓝的车内空间就不是需要顾虑的方面。从我们之前对2019款车型的体验来看，车内乘坐空间可以说是足够充裕了，外加纯电动汽车的先天优势，纯平的后排地板对中间乘客也是非常友好。不过相比微蓝301KM，微蓝410KM在座椅配置上并无增加，所以主驾驶座椅还是只有前后方向可以电动调节，座椅高低及靠背角度还是手动调节方式；此外也没有为后排增加一个中央扶手，考虑到微蓝的这次升级主要在电池及电机方面，这些咱就不计较了。

　　微蓝410KM互联智慧型PLUS的补贴后售价为19.98万元，微蓝301KM互联智慧型的补贴后售价为18.58万元，除了电池和电机的升级，这高出的1.4万元里还包含了电动尾门和外后视镜电动折叠这两个配置。其他两款车型，互联时尚型PLUS和互联智享型PLUS就没这待遇了，和微蓝301KM的相应车型配置完全相同。

●动力系统

　　三电系统中的“电驱”和“电池”，是微蓝410KM的升级重点。首先微蓝410KM搭载了动力更强的永磁同步电机，最大功率110千瓦，最大扭矩350·牛米；电耗也由13.3kWh/100km降低到了13.1kWh/100km。其次增大了电池组的容量，由之前的35kWh增加到了52.5kWh。两者结合在一起的效果，就是更快的提速表现，和410km的NEDC续航里程。

别克微蓝410KM/301KM 动力系统参数对比
车型	微蓝410KM	微蓝301KM
最大功率（千瓦/马力）	110/150	85/116
峰值扭矩（牛·米）	350	255
电池容量（千瓦时）	52.5	35
NEDC续航里程（公里）	410	301
电耗（千瓦时每100公里）	13.1	13.3
快充30%-80%容量所需时间（小时）	0.5	0.67

　　其实微蓝410KM的驾驶感受，除了急加速时的推背感稍强了一些外，和微蓝301KM真的没有太大差异，稳健的电门踏板设定很好掌握开合力度。同时电门踏板会一直给脚掌一个若影若现的反作用力，可能有些驾驶者并不喜欢这样的设定，不过在切换动能回收力度后，你会发现这股力量反而对掌握动力在“输出/回收”之间的切换很有帮助。

　　普通、经济、运动三种驾驶模式，每一种驾驶模式都对应一个仪表盘显示风格，和运动相对应的，自然是红色的仪表主题了。在运动模式下，电动机对电门踏板的响应非常迅速，瞬时输出功率也要比其他两种模式高出一些。不过这也是运动模式和其他两种模式的最大区别了，日常驾驶，其实普通模式就足以。

　　这个不太强烈，怎么具体形容呢？拿我上个月试驾的某款纯电动SUV来说吧，那款车在最大动力回收力度下，松开电门后的减速感让我害怕被后车追尾，而微蓝410KM就不会让我有这样的担心。日常将动能回收力度设定为“中”，可保证驾驶平顺性并兼顾一定的续航表现，当然你也可以设定为“轻”，获得和燃油车一样的驾驶感受。

●加速测试

　　官方宣称微蓝410KM的0-50km/h加速时间为3.6s，相比微蓝301KM快了0.8s之多。恰好这次试驾会在上海举办，我也就借主场优势对微蓝410KM进行了一次简单的加速和刹车测试（测试时电池电量约70%）。在加速测试中，微蓝410KM的表现很稳健，除了起步瞬间的推背感，后续加速过程算是有些波澜不惊。

　　不过最终0-100km/h的加速时间为9.68s，比我们之前实测的微蓝301KM的成绩快了1秒有余，此前测得微蓝301KM的0-100km/h加速时间为10.79s。另外我也分别使用了运动、普通、经济三种驾驶模式来进行加速测试，最终的成绩三者相差并不多。所以只要你电门踩的够狠够快，经济模式也能当运动模式耍。

●刹车测试

　　在刹车测试中，微蓝410KM的成绩也不错，100kmh-0的刹车距离为38.75米，之前我们测试微蓝301KM的成绩为38.76米，两车成绩相当。

　　由于试驾会时间紧凑，所以这次也只能先为大家带来初步的加速和刹车测试，相信各位更加关心微蓝410KM的续航能力，是否真能跑到400km以上，其实这也是我所关心的。后续待我们拿到试驾车，会为大家及时揭晓这个谜底。

●全文总结：

　　在新能源车发展多年后的今天，纯电动车的巡航里程已有大幅提升，三四年前，超过300km的续航里程就能用不错来形容，而如今只有续航超过400km，才会被列入考虑列表里。所以微蓝410KM就通过换用更大容量的电池组、升级电机来达到提升续航里程的表现。驾驶方面，微蓝410KM也维持了原有就不错的驾驶质感。

　　在此次升级后，微蓝410KM的补贴后售价依然没有超过20万元，虽然价格在20万元以内且NEDC续航里程超过400km的可选车型不少，但微蓝410KM是目前唯一一个合资品牌，微蓝的独特外观设计和大空间，也都是优势所在。所以想购买纯电动车来解决出行问题的消费者，可以把微蓝410KM放到考虑列表里了。

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