导读：试驾一汽奔腾T99，旗舰该有的老大哥气质。

　　在这个“颜值至上”的市场中，人们对旗舰SUV的要求绝不仅仅是车身尺寸大、配置丰富和空间宽敞这么简单，既然顶着旗舰之名，那么它在外观上也应该有着与之相配的气场和威严。我们今天要试驾的一汽奔腾T99是奔腾换标之后的第三款车型，它的外观设计源自概念车T2 Concept，与之前的T33和T77不同，它不在使用夸张的年轻化元素，大气的外观设计在如今的中国品牌旗舰车型中也能让人眼前一亮。

我们本次的试驾车是一汽奔腾的旗舰级车型，定位中大型SUV的一汽奔腾T99，新车采用了全新的设计语言，与之前的T33、T77相比，少了年轻的锐气，多了长者的威严，不亏为旗舰车型。新车的预售价区间为15.99-19.99万元，预计11月1日正式发售。

新车前脸给人的第一感觉很有气势，够大的车身尺寸为方正的造型和凌厉的线条撑起了威严感，大尺寸的中网配合镀铬装饰又为它增添了端庄和大气的感觉。

新车的八边形中网面积很大，但还好没有过分夸张的感觉，周围使用较粗的镀铬进行环绕，内部采用了类似星空中网的长条形镀铬装饰，配合新换的车标，看起来很有精致的华贵感。

大灯的轮廓造型并不复杂，但内部却很精致，整体设计并没有刻意强调威严感，但配合前脸造型，又给人一种不怒自威的感觉。大灯全部采用LED光源，日间行车灯是位于雾灯区的长条灯带。

新车的车身尺寸为4800×1915×1685mm，轴距为2870mm。整体车身尺寸较长安CS95和荣威RX8略小，而轴距又略占优势。

车身尺寸对比
车型	长（mm）	宽（mm）	高（mm）	轴距（mm）
奔腾T99	4800	1915	1685	2870
长安CS95	4949	1930	1790	2810
荣威RX8	4923	1930	1840	2850
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

一汽奔腾T99的车侧并没有使用过于复杂的线条进行装饰，几条平直的腰线表达出了车辆的大气，而车顶微微下压的弧线让它看起来没有那么死板。

一汽奔腾T99的车尾同样采用方正的造型轮廓，并且全部使用直线进行修饰，整个车尾的层次感和力量感都不错。两侧长条形的后雾灯与车头日间行车灯形成很好的呼应，整车设计语言统一。

贯穿式尾灯现在已经越来越常见，对辨识度的提升能力也越来越弱，但点亮后的视觉效果确实不错。至于辨识度的问题，奔腾T99的Z字形灯带完全可能承担起这个责任。

一汽奔腾T99车尾双边共四出的排气看起来很唬人，但实际上它是双边共双出的排气布局，两边各有一个排气出口是装饰。

车辆尾部布置了两个摄像头，下方的是倒车影像/360°全景影像摄像头，LOGO下方的是流媒体后视镜摄像头。试驾活动集中在白天，流媒体后视镜的成像非常清晰。

双色多辐轮圈的造型原创度非常高，第一眼看上去也很有气质，让人有眼前一亮的感觉。轮胎使用韩泰万途仕S2 A5，尺寸为245/50 R20。

 

　　一汽奔腾T99的内饰看起来简单但却融入了诸多设计元素，整个座舱采用了环抱式设计，仪表台上的线条一直延伸至两侧门板，空间感很好。中控台采用对称式设计，并使用了上下分层的布局，看起来比较大气，内饰触手可及的地方几乎全部使用软质材料包裹，手感也不错，有一定高级感。而三块屏幕的应用让人不禁想起德系豪华品牌，科技感也能拿到高分。

一汽奔腾T99采用环抱式座舱，对称式中控设计配合上下分层的处理让内饰看起来比较大气，而几乎全覆盖的软质材料则让内饰有了一些高级感。三块触摸大屏也让它在科技感方面拿到了高分。

车厢内部大面积使用软质材料包裹，中控台上半部分使用搪塑软质材料，下半部分使用皮质包裹。车辆门板与中央通道等与人体接触的部分也全部使用软质材料，用料方面能够让人满意。

三辐式多功能方向盘偏细，整体使用皮质包裹，并且三九点处进行了打孔处理，配合良好的人体工学设计，握感比较出色。

　　多功能方向盘左侧的按键负责控制全液晶仪表，右侧的按键负责控制多媒体及语音功能。按键采用钢琴烤漆饰板，看起来很上档次。

12.3寸全液晶仪表的显示效果很细腻，界面设计很有未来感，但因为我们的试驾车为试装车型，所以界面主题不能进行切换。但在导航模式下，整个仪表可以完整显示地图，实用性很高。

车内的一大亮点便是这个3D全息投影的二次元萝莉，在驾车过程中它还会不断的变化、跳舞，很有意思。另外，它也是语音系统的拟人化形态，当你说：“你好，uimi”的时候，它还会回复你：“嘎哈呀”……好吧，毕竟一汽集团位于长春，一个东北口音的萝莉也合情合理。

中控液晶触摸屏的尺寸同样为12.3英寸，内置D-life 5.0智控系统。除了对车辆进行设置以外，依托互联网功能，它还可以满足美食、电影、酒店、景点等多种出行场景。但我们的试装车并未联网，所以无法深入体验这些功能。

当然，在未联网的情况下，这也是一块合格的中控屏，画面非常细腻，界面设计简洁，逻辑也很清晰，上手没有难度。常规的音乐、电台、蓝牙等功能也齐全，但不支持苹果CarPlay。

中控台下方同样是一块液晶触控屏，负责控制空调、主副座椅通风/加热，以及天窗的开关和大灯高度调节，车内没有多余的物理按键。但这块触控屏并不能给予声音或震动反馈，不利于驾驶中盲操。

水晶手球挡杆是顶配和次顶配两款车型的选装项，并且挡杆上的字母可以进行定制，对内饰高级感的提升非常明显。

车内的另一个亮点是人脸识别系统，摄像头位于A柱底部。系统可能通过识不同别驾驶员对座椅位置和空调等功能进行调整，并且可以对注意力分散、不良驾驶等行为进行提示。但系统的灵敏度似乎有些高，我在十字路口左右观察时会被提示不要左顾右盼，另外可能是眼睛太小，我在开车时会被判定为犯困，希望在量产后能有改进。

我的身高是176cm，将座椅调至最低并保持合理坐姿，此时的头部空间为一拳两指。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时的头部空间为一拳，腿部空间两拳以上，整体空间表现不错。

 

一汽奔腾T99搭载一台代号CA4GC20TD-32的2.0L涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩340Nm，发动机符合国Ⅵ（b）标准。其他发动机相关数据暂未公布。

与发动机匹配的是来自盛瑞的8挡手自一体变速箱。

底盘方面，一汽奔腾T99采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

起步阶段，一汽奔腾T99的动力输出很轻柔，发动机转速在2000rpm时会有小幅度的动力爆发，但涡轮介入的过程并不突兀。整个加速过程表现的很稳健，并不会给人带来明显的推进感。

变速箱的表现中规中矩，换挡逻辑和平顺性都还不错，换挡速度也没什么大毛病。只是在深踩油门需要变速箱连续降挡时不够果断，迟疑的时间可能导致错失超车时机。

我们本次试驾路线的平均海拔在3000m左右，并不算太高，但发动机的动力似乎被限制住了，除去变速箱降挡不够果断，发动机爆发力不足也成为驾驶员低速超车时缺少信心的原因。

一汽奔腾T99悬挂初段的调校很坚韧，为驾驶员保留了相当丰富的路感，在快速通过路面接缝或较大沟坎时，悬挂的处理相当干净，没有多余的晃动。在车辆快速并显示，悬挂也能提供有效的支撑力。

而在通过连续坑洼或路面起伏时，悬挂又展现出了不错的舒适性，能对颠簸进行有效过滤，尽可能保证车内乘客的平稳。悬挂的整体表现值得肯定，如果对路面细小颠簸的过滤能更加彻底，体验会更上一层。

一汽奔腾T99方向盘的转向力度很轻，适合包括女性在内的大部分驾驶者。方向盘存在一定虚位，指向性自然也还有提升空间，但整体而言属于大部分较大尺寸SUV都会选择的舒适取向调校。

静谧性方面，发动机在2500rpm以上爆发动力时会有一定的噪音，但正常行驶时表现不错，胎噪也在可接受范围内，但不知道是不是试装车的原因，车辆在110km/h行驶时，车门处会有一定风噪。

　　编辑点评：

　　虽然关于外观造型应该是各花入各眼，但作为一辆旗舰级SUV，气场几乎是一个必要的衡量指标。一汽奔腾自换标之后，设计就有了明显的提升，而这次的T99在视觉感官上又完全区别于之前的T33和T77，直接将气场拉满，霸气的外观在中国品牌车型中独树一帜。内饰设计也兼顾档次与科技感，各种黑科技让人眼前一亮，虽然因为试装车的原因，有些系统还待完善。驾驶感受方面，虽然一汽奔腾T99和第一梯队仍有差距，但综合其15.99-19.99万元的预售价，这样的表现也已经足够让人满意，动力柔和、换挡平顺，底盘质感也不错，如果后期能提高发动机的爆发力，那么它的竞争力会更上一层。

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