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4.9秒破百/quattro电动四驱加持 试驾全新奥迪e-tron

一猫汽车网 2019-09-13 02:52:45 作者:猫七 图片作者:猫七

早在今年4月的上海国际车展上,奥迪旗下的首款纯电动SUV——e-tron正式开启了预售,预售价格区间为70—83万元。作为奥迪品牌全面开启电动化战略布局的首款先导产品,坐拥奥迪品牌最强技术阵容的e-tron究竟实力如何?它的动态行驶表现又能否令人满意呢?带着些许的疑问和期待我们来到了此次媒体试驾会。

作为奥迪品牌旗下的首款纯电动SUV,e-tron在外观设计上融合了奥迪家族化的设计元素,在将其转化为电动汽车时代设计语言的同时,还在很多细节处增加了独具特色的标识以进一步提升产品辨识度。

与许多电动车采用全封闭的中网设计不同,奥迪e-tron采用了主动开闭式的八边形单幅进气格栅,可以根据当前车况主动开合。

矩阵式LED前大灯在整体轮廓上与现有的燃油车型基本保持一致,灯组侧面的四条横向灯带则是e-tron车型的独有设计。

车身侧面的整体造型依旧保持了奥迪家族式风格,出色的型面设计营造出了不错的层次感。不同于传统SUV车型,e-tron相对较低的车身高度和大倾角的D柱造型都让这台车与全新Q8有着更高的相似度。车身尺寸方面,奥迪e-tron的长/宽/高分别为4901x1935x1616mm,轴距为2928mm。

车身侧面的橙色e-tron标识有着很高的辨识度,按下旁边的黑色开关即可开启充电接口。奥迪e-tron在车身两侧分别布置了快充和慢充两个充电接口,大大提升了使用的便捷性。

20寸的五辐式铝合金轮圈造型独特,非常有设计感。刹车卡钳也同样采用了醒目的橙色,与侧标相呼应。轮胎方面,实拍车型匹配的是普利司通的ALENZA001系列,尺寸为255/55 R20。

车尾的整体造型圆润饱满、视觉效果颇为大气,相较于现款车型更具棱角的线条来说,我个人更喜欢偏简洁、圆润的设计。此外,奥迪e-tron还采用了一体贯穿式的尾灯组设计,两侧的多条横向灯带与前大灯组相呼应,在点亮效果和辨识度上也都非常出色。

内饰部分,奥迪e-tron同样采用了最新一代车型的设计语言,大量带缝线的皮质、Alcantara以及木质饰板的运用进一步提升了整台车的豪华气息,在做工方面也保持着不错的水准。

虽然已不是第一次见到奥迪三块大屏(12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸中控屏、8.6英寸空调面板)的设计,但是不得不说无论是在屏幕细腻度、系统流畅性还是功能的丰富度上都已经做得非常出色了,对于内饰科技感的营造也非常到位。

另外,中控的MMI触控双屏还带有振动、声音双重操作反馈,让虚拟按键的使用友好度大大提高。

奥迪e-tron还别出心裁地对档把进行了全新设计,乍一看去很容易认为整个黑色真皮包裹的部分都是档杆。实际上只有左侧的银色部分是档杆,通过前后拨动即可实现换挡操作。而其余黑色的部分则起到了掌托的作用,在用户对下方屏幕进行操作时正好可以将手搭在上面,使用起来会更加顺手。

实拍车型上提供了四温区的自动空调和空气质量包,相较于常规的双温区空调来说,会进一步照顾到后排乘客的乘坐舒适度。

奥迪e-tron的前排座椅较为宽大,填充物厚实且软硬适中,乘坐的舒适性及支撑性都比较到位。后排坐垫的舒适度同样比较出色,略显遗憾的是靠背角度有些偏直,长途乘坐舒适性会打些折扣。

得益于2928mm的长轴距,奥迪e-tron在乘坐空间表现上还是比较优秀的。以我本人180cm的身高来说,腿部大概还有两拳的空间。尽管整台车采用了溜背的造型,但是在独特的后排头部内凹设计加持下,头部大概还能剩余一拳多的空间。

将e-tron的前机盖打开,你会发现奥迪在里面设计了一个容积为60L的前储物箱,放置一些私密物品时会更加安全。

由于后置电机的原因,奥迪e-tron的后备厢地台偏高,不过好在内部非常平整,容积也达到了600L。同时,奥迪e-tron的后排座椅还支持4/6比例放倒,扩展后的容积可达1725L,可以完美适用于周末郊游或临时装载大件物品等场景。

动力方面,奥迪e-tron采用了前后桥双异步电机,Boost模式下综合最大功率313kW(前电机141kW,后电机172kW),最大扭矩664N·m(前电机309N·m,后电机355N·m)。官方给出的0—100km/h加速时间为5.7秒。

奥迪e-tron搭载了一块容量为95kWh的锂离子电池,电池能量密度高达135.37Wh/kg,NEDC续航里程可达470km。据了解,该电池的正极材质为镍钴锰,是目前锂离子电池领域在稳定性、能量密度和循环寿命之间平衡度最佳的材料。

奥迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三种功率充电,其中使用7kW充电设备充电需要13.5小时充满,11kW需要8.5小时,150kW超级快充则仅需30分钟。奥迪方面将为车主赠送并免费上门安装基础的7kW充电设备。

底盘悬架方面,奥迪e-tron采用了电子底盘平台控制的前后五连杆式空气悬架并配备了渐进式转向系统。这套空气悬架可以根据经济、舒适、自动、动态、越野、全路况等驾驶模式来调节离地间隙。

既然是号称坐拥最强技术阵容的新车,那么奥迪品牌技术图腾——quattro又怎么会缺席。奥迪e-tron搭载了全新电气化升级后的新一代quattro电动四驱系统,可以在任何地形和任何天气条件下提供最佳的牵引力和操控性。当系统检测到转向不足或转向过度时,系统可以在30毫秒内完成四个车轮的扭矩分配,这个速度远远超过常规的quattro四驱系统。

驾驶这台e-tron行驶在上海的街头,不得不说它的回头率远远超出我的预料。在D档模式下抬起刹车踏板,奥迪e-tron并不会如大部分燃油车一样进行怠速蠕行,而是需要轻踩加速踏板车辆才会启动。这一情况在面对较为拥堵的城市路况时,需要驾驶员在制动和加速踏板间进行不断切换,体验稍有些不够友好。

或许是因为动力有些太过充沛,e-tron的加速踏板前段会略有些“迟缓”,不过我个人认为这一情况对于城市用车的场景来说倒算是个优点。毕竟如果油门踏板初段过于“神经质”,那么走走停停下的乘坐舒适性一定会大打折扣。

而当你真的需要动力的时候,即便是在D档模式下深踩油门,你也能感受到很强的推背感。由于没有传统燃油车型转速攀升及升档的特点,e-tron的加速体感要来得更加简单粗暴,整个加速过程非常迅猛。

或许有些朋友还是会觉得作为一台电动车,e-tron在D档模式下还是有些“温柔”。那么你可以挂上S档并全力踩下油门,相信我,Boost模式下所爆发出的313kW、664N·m的数据已经足以说明问题。哪怕是你已经在一个较高的车速下巡航,这台车依旧能带给你非常出色的加速体感。

正所谓跑得快还要刹得住,或许是出于匹配动力水平的考虑,奥迪e-tron的刹车脚感有些偏灵敏。即便是以较轻的力度踩下刹车时依旧能够感受到偏强的制动力,初次接触的朋友可能会有些不太适应。不过考虑到每个人驾驶习惯的不同以及电动车与燃油车的区别,我开始主动适应它的刹车脚感。在驾驶这台车行驶了一段时间后,也就再没有出现刹停时“点头”的现象了。

奥迪e-tron还采用了创新性高智能能量回收系统,并提供三级能量回收(0.1g、0.2g、0.3g)模式可选。驾驶员可以通过方向盘两侧的“换挡拨片”对动能回收等级进行调节。即便是在最强的能量回收等级下,松开加速踏板后车辆也不会出现非常突兀的制动效果和拖拽感,驾驶员能够很快适应松开加速踏板的速度并用其控制车速。

得益于前后五连杆的空气悬架以及出色的调校,奥迪e-tron的底盘悬架表现确实给了我不小的惊喜。在经济、舒适模式下,悬架对于路面细碎颠簸的过滤都非常充分。如果是在动态模式下,不仅车身高度会降低从而降低重心,悬架阻尼也会变硬,能够在过弯时为车辆提供更好的支撑性。当然,更具韧性的悬架也会让路感变得更为清晰,轮胎也更容易获得更强的抓地力。

在整车的NVH表现方面,奥迪e-tron延续了奥迪品牌一贯的出色表现。缺少了更易传入车内的发动机噪音,再加上低至0.28Cd的风阻系数和出色的隔音处理,整个车内确实保持了非常不错的静谧性。即便是在高速巡航时,能够传入到车内的风噪和胎噪也都较为有限。

写在最后:

作为奥迪品牌旗下的首款纯电车型,e-tron的表现确实符合一台豪华电动SUV应有的水准,甚至给了我一个不小的惊喜。它不仅继承了奥迪品牌在设计、科技配置以及豪华感上的出色基因,更是在动态行驶的表现上达到了很多电动车型都没有达到的水准。有了奥迪品牌和出色做工的加持,再加上可以预见的售后保障能力,e-tron的出现无疑会对如今的豪华电动车市场造成不小的冲击。如果您手握预算正打算添置一台纯电动SUV的话,不妨等e-tron上市后体验一番再做决定。

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