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试驾路特斯EVORA “82年”的操控乐趣

2019-09-25 10:30:05 爱卡汽车网
导读:试驾路特斯EVORA,“82年”的操控乐趣。

  极其个性的产物本就是属于小众群体的乐趣,因为它独特、不妥协,让大部分人望而却步,也让那部分铁杆粉丝爱的如痴如醉,而路特斯就是这样的一个跑车品牌。目前,它们只生产中置发动机的轻量化跑车,并且,尽可能保持它的原始操控感而不被电气化。就像一瓶82年的拉菲葡萄酒一样,虽然是当下的商品,但还是纯正原始的味道。

  欢迎来到这一期的乐趣性能团,这次来到我们节目的是路特斯EVORA GT 410 Sport。

乐趣性能团路特斯Evora

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  都说路特斯品牌保持了它原始的操控质感,而这项特质的保持和他的历史是分不开的。从1947年诞生,路特斯就和赛车运动有着不可分割的关系,在接下来的10多年间,路特斯在各类比赛中频频获胜,而最让路特斯品牌大放异彩的F1大奖赛中,从1958参赛到1994年退出,路特斯一直是F1领奖台的常客,他们一共拿下了7次车队大奖和6次年度车手大奖,491场比赛中,路特斯赢得了其中的79场。

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  所以,赛车是路特斯的品牌精神,一直以来,路特斯都是为了那一小部分有钱人造的大玩具,一般跑车消费者并不会对它趋之若鹜,但是真正欣赏路特斯的人,会觉得:货真价实。看完,此文的静态和动态部分,你会明白我在说什么。

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  轻量化!赛车哲学的GT跑车

  路特斯的创始人查普曼曾经说过:增加动力可以让你在直线上更快,但是轻量化可以让你任何地方都很快。这透露着路特斯的造车哲学,一种赛车化的减重哲学。如果我们看一看它的静态用料,你能感受到路特斯在设计这辆车时思路。

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车型价格
车型 官方指导价格
2019款 路特斯 Evora GT410 Sport 97.2万元
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

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  作为一款量产GT跑车,很多小零件的轻量化,与其说是为了减重,更是一种追求极致轻量化的仪式感。

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  当然,如果你的GT410 Sport选装了更多套件,比如可以节省13kg的欧林思TTX双向可调悬挂,节省了10kg的碳合金排气,甚至选择了手动挡车型(中国大陆不提供),最低整备质量可降低到1256kg,这已经是思域这样的紧凑型车的重量级别。

  赛车除了轻量化,接下来的部分就是空气动力学,在这方面,EVORA GT410 Sport自然不会马虎,车身上有形状尺寸各异的孔、洞、特殊造型来满足整车的空气动力学需求,这让它成为了目前路特斯车型中空气动力学效率最高的一款。它在299km/h时的下压力为96kg,是Evora 400的三倍之多,也因为此,它的空气风阻系数要比Evora 400高了一些,Cd值达到了0.35。

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  下面,让我们看看细节,品味下Evora GT410 Sport是怎样与空气搏斗而让自己变得更强!

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  当你停车时,很容易“看到”热量从这里排出,因为炙热的空气已将前方视野变的扭曲。

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  最豪华的路特斯内饰

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  不过,我们这辆路特斯EVORA是纯正的双座跑车,后面的位置用于放置储物空间,加上后面行李厢的储物空间,它不仅可以放下你去赛道的一身装备,在后排放两个19英寸的登机箱也是不成问题的。前方储物空间限重20kg,后方行李厢限重50kg。对于路特斯车主来说,应该不会有超重的情况发生。

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  内饰中,GT410 Sport也在尽力展现它舒适的一面,它并不像Elise或者Exige一样,更加极致的赛车化,甚至两侧的后视镜都要靠手动调节。Evora GT410 Sport还是保证了正常车辆配置。在路特斯的车型中,它已经是“精装修”了!

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  一辆可以上路的准赛车!

  对于一台路特斯来说,过分追求数据已经不是非常必要的事情,因为它最有含金量的就是原始纯粹的操控。不过,作为严谨的汽车媒体,在体验操控前,我们有必要让你看看它的真正性能表现。

  加速测试

  GT410 Sport不支持弹射起步,并且这款爱信的6速自动变速箱大多数时候都会启动保护,所以起步瞬间的加速并不迅猛。只有趁它“不注意”来一脚油门,它才可以迅速的从开始就全力加速,最终4.52s完成了0-100km/h加速。

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  刹车测试

  米其林Pilot Sport Cup2轮胎和强大的刹车卡钳让制动力的传递高效且充足,最终的100km/h-0刹车距离为34.5m。

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  这样的数据,对于一款如此小巧的操控型车来说,动力已经富富有余。而接下来,让我们体验下它最有含金量的部分:动态行驶体验。

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  路特斯在90年代就和丰田有着非常好的合作关系,现在他们也大规模的在用着丰田发动机。比如Elise的1.8L机械增压发动机和我们这台Evora上的3.5L机械增压发动机都来自丰田,而机械增压部分,则由路特斯来搞定。

  身下的这台爱信6AT变速箱也和丰田车上的完全一致,但是如果不告诉你上述的联系,你丝毫不会想到路特斯这样的驾驶感受会和丰田有什么关系……

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  此时你会情不自禁的拨动方向盘后面的换挡拨片,拉高发动机转速,来聆听美妙的排气音浪。当发动机转速超过5000rpm时,排气会有一个从“高亢”到“炸裂”的过程,每每到了这个转速区间,你感觉自己的肾上腺素已经飙升了10倍。

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  来聊聊转向。方向盘的尺寸比正常车稍小,对于操控型车来说再合适不过。而它最为突出的特质是极其的精准和非常真实的路面沟通感,逆效率较高的液压助力转向系统让驾驶员能够清楚地感知到路面和前轮负载的变化,然后通过精准的转向去调整。

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  全文总结:

  所以,它是一部稍微照顾了一些舒适性的准赛车,也许你会认为它不够奢华,也许你会认为它加速不够炸裂,这说明你不是它的菜,或者要等到吉利将它打造为“中国保时捷”那一刻。对于这个目前年产仅为大约1600台车的品牌来说,路特斯只手工打造给那些真正懂它的人。毕竟,无论是在中国还是英国,它的价格都和宝马M4相当。宝马M4是大众情人,而路特斯更像是富裕阶层的大玩具,小众人群更懂得如何欣赏、玩味它。

  纸上谈兵,你很难感受到路特斯Evora GT410 Sport的价值,只有真正发动它的引擎,将方向盘握在手中,行驶在路面上时,方知这份原始且纯正的驾驶乐趣已然弥足珍贵,就像一瓶82年的拉菲酒,且行且珍惜!



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