我的同事在之前的实拍体验和性能测试中，已经对它的内饰品质感和动力性能予以了肯定。这一回我们的再次相遇，会用短途道路试驾对它的行驶表现进行更进一步体验。点击下方链接，可进入往期的静态体验与性能测试。

公路体验：

　　星途-LX装备了一台可输出197马力/290牛·米的1.6T发动机，搭配7速湿式双离合变速箱。这样的动力拉动不到1.5吨的车身，使它在我们之前的测试中取得了0-100km/h用时8.9秒的成绩，与官方公布的8.8秒非常接近，这还是在32摄氏度的气温下，如果气温低一些，大有赶超官方加速成绩之势。看来它的动力性能已经得到了肯定，下面进入公路试驾环节。

　　星途-LX有经济、正常和运动三种驾驶模式，不同驾驶模式会对应不同仪表主题，只是切换速度有点滞后。运动模式下油门反应会非常积极，转向力度稍许变重，动力随踩随有，很适合在国道或高速上频繁超车时使用。

　　首先，为了在发动机进入最大扭矩转速之前制造轻快的加速感，油门的标定策略还是比较敏感的，但没到“贼”的程度。起步时轻踩油门就能迫使离合器快速接合，动力会有一下涌出来的感觉，但离合器接合动作果断和顺畅。

　　1.6T发动机储备动力比较充足，以6、70km/h的车速匀速驾驶时转速会被控制在2000rpm以下，以节省燃油。深踩一点油门超车时，变速箱的降挡反应也很及时，仅需把转速拉到3000rpm左右，就能换来明显的加速感，尤其是刚刚完成降挡动力开始涌出的那一段。转速拉到3500rpm以上时还有点小激情，当然再高转速的动力会有一点意料之中的衰减，还是中后段最猛。另外转速在大约3500rpm以上时发动机的噪音虽然不大，但有点沙哑。

　　在短暂的试驾过程中，7速双离合变速箱全程的存在感都很弱，升挡动作难以察觉，降挡动作觉不出顿挫，即使是在低速蠕行情况下也没有我们最担心的颤动和拖拽感，担心变速箱有其它双离合那种常见问题的朋友可以先放下心。由于湿式双离合对离合器半联动的宽容度比干式更高，没有像干式那样得尽量“非开即合”，换挡过程可以更平顺一些，当然这是用换挡速度换来的平顺。

　　转向比做的比较大，没什么旷量、准确性没问题。显然是为了营造放松的驾驶感并配合偏软的悬架弹簧。当然在拐弯抹角的时候就得多打一些。转向力度很轻，正常驾驶模式如此，运动模式下依然轻到女士也能一只手轻松调头。回正力没有与转向角呈明显的线性递增关系，路感也几乎被隔离干净，因此也是偏舒适、安逸的标定策略，适合巡航。

　　当然偏软的弹簧意味着这套悬架也不适合做快速的转向和并线动作。而由于行程长、弹簧和阻尼标定完善，这套悬架更适合缓解低频、明显的颠簸，走在烂路上还挺有厚实感。其实总的来说，在公路上底盘的路感还是多了点，悬架剧烈运动带来的轻微颤动感也存在，但都符合该级别的主流表现。

场地体验：

　　虽然动力数据挺好，实际表现也挺充沛，但它总体的行驶表现还是非常家用化的，它并没有去追求所谓的操控、性能等超出它职责范围的东西，踏踏实实把舒适性做好，把驾驶员的劳动强度降低，就挺好。

外观与内饰回顾：

　　星途-LX是奇瑞汽车造型副总裁兼全球首席设计师Kevin Rice操刀的第二款星途量产车型。这位前宝马设计师在这款车上为用户传达出了“智与科技感”的美学设计理念。

　　星途-LX的车身看起来比较紧凑，或者说紧绷。侧面轮廓和谐而矫健，看着挺舒服。车尾也被切割出了明显的层次感。全系标配的矩阵式LED大灯/尾灯和高配车型19英寸轮圈算是亮点配置。

　　内饰部分的材质和颜色搭配都用心了，用料和做工也不含糊。车内身体容易接触到的位置不是覆盖了带缝线的软质材料就是皮革。黑/白/灰/木纹和金属的搭配也很容易显出档次感。对了，驾驶员一侧还用了双层隔音玻璃。

　　车机系统是带有面部识别的雄狮智云i-Connect@Lion 3.0系统，这套系统包含人脸识别、AR实景导航、智能语音识别、智能物联等亮点功能，常规车机的导航、多媒体等功能也基本都有，能说的太多了，具体点击下方链接进入专题文章吧。

　　试驾车型配备包括ACC全速自适应巡航、LDW车道偏离预警、LKA车道保持系统、ICA集成式巡航辅助、FAPA全自动泊车、FCW前碰撞预警、AEB主动刹车（带行人/自行车识别）等一大堆辅助驾驶功能。在这里就不一一列举了。中控台下方的手机无线充电功能，能适配目前上绝大多数带有该项功能的手机，并在停车后忘拿手机时会发出提示。

全文总结：

　　1.6T发动机的储备动力挺足，市区挺轻快、高速不超速的话也足够使。用速度换平顺的双离合变速箱升降挡都挺顺，在短暂的试驾过程里也没发现明显的顿挫现象。悬架在公路上的路感有点多，影响了一点舒适，偏软的弹簧和转向特性也意味着它不鼓励快节奏驾驶，更适合慢节奏巡航。配置方面给我印象最深的是实景导航、全景影像和自动泊车功能，都在同级中占优，考虑到售价可以算是越级表现了，它智能化属性也得到了体现。

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