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试驾广汽本田VE-1 没了引擎,依然激情

2019-09-11 14:02:41 爱卡汽车网
导读:试驾广汽本田VE-1 没了引擎,依然激情。

  长久以来,本田都是以强大的发动机技术闻名的,以至于不少车迷朋友们戏言本田是“买发动机送车”。那如果一辆本田上没了发动机,它还是本田吗?进入到新能源时代,发动机的地位在逐渐降低,本田也在不断顺应时代研发新的技术。在混动领域,本田有i-MMD技术,虽然发动机不再是绝对的主角,但这套系统因其不俗的动力和燃油经济性而广受好评。在纯电动领域,本田推出了完全没有发动机的VE-1,它又会有何种表现呢?

试驾广汽本田VE-1

  广汽本田VE-1在2018年11月举行的广州车展上首发亮相并直接公布了价格,它的售价为22.58万元(不含补贴)。不过在随后的半年里,关于这款备受关注的新车并没有更多的消息,它一直没有正式上市销售,说明本田对其首款大规模量产的纯电动车型是非常谨慎的。直到最近,我们终于试驾了VE-1,显然是好事将近了。

试驾广汽本田VE-1VE-1由广汽本田和本田中国共同开发,基于“成熟SUV平台”打造。显然,这个“成熟SUV平台”指的就是缤智。作为一款已经得到市场认可的全球车型,缤智为VE-1提供了很好的底子。我们完全可以把VE-1看做是纯电版的缤智,两者在外观内饰上都有极高的相似度。。

试驾广汽本田VE-1从缤智到VE-1,外观上的变化主要集中在车头。VE-1采用了全新设计的前脸,大面积的梯形进气格栅其实是封闭的,在降低风阻的同时让前脸不会显得过于单调;雾灯区域的造型更加运动化,LED光源增加了一些科技感。

试驾广汽本田VE-1在宣传中,VE-1的全名是广汽本田VE-1,但是它并没有挂本田的Logo,而是用了理念的Logo。广汽本田理念是中国的首个合资自主品牌,但是在推出了理念S1车型之后,这个品牌就陷入了沉寂。让VE-1挂上理念的Logo,说明广汽本田并没有忘了理念,而是有意让它重新焕发升级。

试驾广汽本田VE-1在理念Logo下方的盖板背后,是VE-1的充电接口。直流快充接口和交流慢充接口并排布置,在其上方配有一个指示灯,既可以用来照明,也可以显示充电状态。在实测中,使用直流快充桩,在电池电量84%是可以达到近38kW的充电功率(电压384V,电流98.9A),充电速度还是挺快的。

试驾广汽本田VE-1在大灯中,加入了一些蓝色的元素,以凸显新能源车的特性。大灯主要采用卤素光源,配合LED日间行车灯。

试驾广汽本田VE-1VE-1的车身尺寸为4308mm×1824mm×1625mm,轴距则是2610mm。和缤智相比,VE-1的体型有轻微的增加。在重量方面,VE-1采用了一些轻量化举措,高强度钢板(590MPa及以上)的使用率达到了46%,但是电池的重量使它的整备质量比缤智重了大约300kg。

试驾广汽本田VE-1VE-1采用了时下流行的双色车身设计,这是缤智所没有的。据了解,新车有瑞丽红、天空蓝、塔夫绸白、玫瑰黑这四种车身颜色,其中后三种都可以搭配黑色车顶。

试驾广汽本田VE-1同时,VE-1还顺应了目前贯穿式尾灯大行其道的潮流,不过中间的一段是无法点亮的。

试驾广汽本田VE-1VE-1采用了运动气息浓厚的黑化十辐轮圈,与之搭配的是来自普利司通的泰然者系列轮胎,规格为215/55 R17。

 

  在外观上,广汽本田VE-1和缤智有着非常明显的区别。然而但你进入车内,恐怕就需要花点时间来分辨了。这固然带来了成熟而被广泛接受的设计,但也随之产生了一个问题:VE-1的价格比缤智贵了不少,但内饰和配置依旧停留在比较一般的水平,消费者会为它买单吗?

试驾广汽本田VE-1广汽本田VE-1的内饰与缤智相似度极高,整体布局很传统,但胜在实用性强、简洁易用。车内运用了不少蓝色的饰条和缝线,用于凸显新能源车的特性。

试驾广汽本田VE-1三辐方向盘的粗细适中,手感不错,并且支持四向调节。在方向盘上有非常丰富的多功能按键,操作起来非常便捷。

试驾广汽本田VE-1VE-1的仪表盘比较简单,中间是指针式的速度表,左侧显示挡位和电机输出情况,右侧则是彩色的多功能显示区域。其中右侧区域可以显示能耗、导航信息、车辆设定等等。当驾驶模式切换到运动模式,仪表盘的灯光也会由蓝色变为更富激情的红色。

试驾广汽本田VE-1VE-1采用了本田的SBW按键换挡功能,PRND四个挡位都用按键的形式呈现,使用起来很方便。值得一提的是,广汽本田对换挡逻辑进行了优化,在用户直接断电或者驾驶员侧车门开启时,车辆会自动切换为P挡。

试驾广汽本田VE-1在换挡按键前方,有一个“B挡”按键,它是用来启动强回收模式的。在强回收模式下,松开加速踏板之后,车辆的减速更加明显,系统能够回收更多的电能。不过,按下“B挡”按键之后,仪表盘上没有任何显示,按键上面也没有指示灯,消费者只能靠驾驶感受来判断是否启用了强回收模式。

试驾广汽本田VE-1在换挡按键后方,还有一个驾驶模式切换按键。VE-1有两种驾驶模式,分别是SPORT运动模式和NORMAL标准模式。

试驾广汽本田VE-1VE-1的中控屏偏向驾驶员一侧,以方面操作和读取信息。这块8英寸的屏幕搭载了来自百度的CarLife系统,可以方便地与各种手机互联。

试驾广汽本田VE-1不过,这套车载系统的界面比较简陋,功能也不丰富。当然这也是日系车普遍的短板。

试驾广汽本田VE-1在材质方面,仪表台以硬塑料为主,只有中间的区域应用了一些软性材料。

试驾广汽本田VE-1门板上应用了织物材料,这是非常少见的。这样的设计带来的不错的触感,但是清理起来可能会造成一些麻烦。

试驾广汽本田VE-1VE-1配备了非常大的全景天窗,带来了良好的视野和采光效果。

 

  本田一直以来都奉行MM理念,即Man Maximum Machine Minimum,意思是乘员空间更大化,机械空间更小化。VE-1同样是MM理念的践行者,在不大的车身内提供了较为充裕的乘坐空间和储物空间。

试驾广汽本田VE-1VE-1的前排座椅宽大柔软,舒适性不错,美中不足是只能手动调节。另外,座椅加热功能的缺失让它在冬季的北方地区更加依赖空调暖风,可能会导致续航里程明显下降。

试驾广汽本田VE-1VE-1作为一款小型SUV车型, 在空间方面的表现要优于竞争对手。身高185cm的体验者坐进前排,将座椅位置调至最低,头部空间还剩余4指左右。

试驾广汽本田VE-1后排座椅的舒适性同样不错,坐垫的长度和高度都合适,能够给大腿提供足够的支撑。后排地板中央只有很小的隆起,对舒适性不会造成负面影响。

试驾广汽本田VE-1体验者坐进后排,腿部空间大约1圈2指,而头部空间已经基本没有剩余了。

试驾广汽本田VE-1VE-1的后排没有出风口,但是配有杯架和USB接口。

试驾广汽本田VE-1储物空间是本田车一贯的优势。VE-1的储物空间较为丰富,比如在中控台下方有一个镂空的储物格,配有USB接口和12V电源接口,两侧还可以放手机。此外,水杯和各种杂物都可以找到合适的存放空间。

试驾广汽本田VE-1 试驾广汽本田VE-1

试驾广汽本田VE-1 试驾广汽本田VE-1

试驾广汽本田VE-1VE-1的行李厢空间较大,容量达到了437L,并且开口高度仅为668mm,有很强的实用性。在行李厢地板之下,还有一个隐藏的空间用于存放随车工具和便携充电器,甚至连备胎也没有被省略。

试驾广汽本田VE-1 试驾广汽本田VE-1

试驾广汽本田VE-1后排座椅可以按4/6比例放倒,将行李厢容量进一步扩充至1456L。不过VE-1的后排座椅放倒之后并不平整,而是会形成一个较高的台阶,在缤智上则没有这个问题。

试驾广汽本田VE-1另外说一点不足,VE-1的行李厢盖板比较单薄,承载能力非常有限,它的主要作用只是保护隐私。

 

  本田对运动和性能是有执念的,其涡轮增压技术叫SPORT TURBO,混动技术叫SPORT HYBRID,而纯电动技术则被称为SPORT EV。那么VE-1的这套动力系统到底有多SPORT呢?

试驾广汽本田VE-1当“买发动机送车”的本田没了发动机,它该如何证明自己依然是一辆本田呢?我想答案应该是充沛的动力和灵敏的操控。为此,广汽本田为VE-1配备了SPORT EV电动系统。

试驾广汽本田VE-1这套SPORT EV动力系统的核心是一台最大功率120kW(163Ps)、最大扭矩280Nm的永磁同步电机。在前舱内,还有高度集成的高压三合一系统,把OBC车载充电机、DC/DC转换器、高压分线盒集成到了一起,实现了空间布局的优化。

试驾广汽本田VE-1也许这台电机的参数并不是特别亮眼,但是在本田的调校之下,VE-1展现出了不俗的动力表现。在NORMAL标准模式下,动力已经非常够用了,起步迅速,中段动力储备充足。而在SPORT运动模式下,加速踏板更加灵敏,脚轻轻搭上去,车辆就会有反应。

试驾广汽本田VE-1在弯道中,VE-1的转向很精准,方向盘的虚位较少而且回正力度适中。悬挂没有为舒适性进行太多妥协,提供了良好的支撑性。

试驾广汽本田VE-1除了2种驾驶模式,VE-1的能量回收系统也有两种模式:标准回收模式、B挡强回收模式。在B挡强回收模式下,松开加速踏板后车辆会有较明显的拖拽感,但不会强烈到对舒适性造成影响。而在标准回收模式下,。另外,VE-1的刹车和能量回收系统配合得很好,可以做到无缝衔接。

试驾广汽本田VE-1通过不同驾驶模式和能量回收模式的组合,VE-1可以提供四种不同的驾驶特性,满足不同人群的驾驶习惯。

试驾广汽本田VE-1在四种驾驶特性中,我个人最喜欢的是NORMAL标准驾驶模式+标准能量回收模式,这种组合能够提供最接近燃油车的驾驶感受。

试驾广汽本田VE-1在底盘下方,是一块容量为53.6kWh的三元锂离子电池组,电芯来自国内知名厂商天津力神。这块电池组的能量密度并不算高(143Wh/kg),但是它在安全方面下了不少功夫,比如在电池组内有多道防撞梁,可以有效避免车辆碰撞后电池组发生变形。另外可以看到,VE-1采用的是前麦弗逊后扭力梁悬挂。

试驾广汽本田VE-1VE-1的电池组配备了液冷温控系统,在高温和高寒环境下都能使电池工作在适宜的温度范围内,确保车辆有良好的表现。

试驾广汽本田VE-1VE-1的标称综合工况耗电量为14kWh/100km,续航里程则是401km。在我们的试驾中,在乘坐三人且道路拥堵(平均车速15km/h)的情况下,VE-1的能耗为17kWh/100km。

  编辑点评:在广汽本田的调查中,中国消费者对电动汽车最看重的是价格和续航里程,其次是品质/可靠性、安全性。作为一款合资品牌的车型,VE-1在价格和续航里程方面并没有优势,但是它的品质确实可圈可点,在安全性方面也下了很多功夫。对于偏好合资品牌、对品质有一定要求的消费者来说,广汽本田VE-1将会是一个不错的选择。



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