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相约台北市 马自达3×福克斯×卡罗拉

2019-09-03 14:28:52 汽车之家
导读:相约台北市,马自达3×福克斯×卡罗拉。

        八月的台北市热得像个烤炉,毒辣的太阳让我的同事不但黑了一圈,还脱了一层皮。刚结束6款紧凑级轿车的大横评,我们紧接着来到台北市,进行另外三款紧凑级轿车的三车对比。哪三款车?分别是马自达3、卡罗拉(台湾地区车名为Corolla Altis)以及福克斯。这三款车各有特色、个性很鲜明,就算闭起眼睛,你也会知道你现在正身处哪款车内。接下来就是我们的合资紧凑级轿车横评番外篇:相约台北市。

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  在进入主题之前,我们先概略地介绍一下台湾地区的汽车市场生态。丰田/雷克萨斯长期占有合资/进口销售冠军,其中合资生产的卡罗拉(Corolla Altis,内文将称之为卡罗拉)更是销售主力。马自达则是在结束与福特的关系之后,从合资车厂转变成进口车商,上一代马自达3则是用进口车身份、合资车售价迅速地扩大市占率,在台湾地区人气极高。而福克斯则是台湾合资紧凑级轿车中,唯一一款美系合资产品。

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  台湾地区的汽车市场年销量大约只有40多万辆,不及大陆的总销量1/10,乘用车月销量破千已经是非常耀眼的表现。卡罗拉在2019年七月的销售数字是4081辆(合资轿车销售最佳)、福克斯(含两厢车型)为1373辆,为合资乘用车排名第四。进口的马自达3(含两厢车型)为957辆,是进口轿车销售最佳的车型,虽然全新马自达3的售价大幅提升,但是长期以来累积的品牌形象,仍受到台湾地区消费者的欢迎。

  为什么会找这三款紧凑级轿车?因为这三款紧凑级轿车是目前大陆和台湾地区市场中,世代比较新的车款,福克斯为紧凑级车型中运动化的代表,而卡罗拉则为日系的代表性车款。关于紧凑级轿车,我们在前几天已经进行了一次6车横评,有兴趣的朋友可以直接点选下方图片回顾:

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  说到外观,马自达一直非常重视车辆外观的设计,“美”对于马自达来说可能是一件不能妥协的事情。而丰田在最近几款作品上,能看出厂家极力想突破车主平均年龄偏高的现象,不过卡罗拉的外观还算是较为保守的(和凯美瑞、亚洲龙、C-HR相比)。至于福克斯,有没有ST Line套件让它呈现出截然不同的气质。

  三款车的前脸有着不同的风格,马自达3的大嘴已经是马自达的家族设计语言,辨识度非常高。马自可以说是日系厂家里面,家族风格最明显的车厂。你可能会觉得乍一看和上一代车型变化不大,但是仔细一看又会觉得它变得更细致,更有质感,也能看出马自达正一步步将自己的品牌形象往上推的企图心。

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  从第11代卡罗拉开始,我们可以看到丰田努力把自己的产品变得更年轻化的品牌策略。虽然上一代车型也称不上是真正的年轻化,但是和10代车型或是花冠相比,在造型上已经没有那么中庸了。来到第12代车型,卡罗拉又变得更加运动化、流线化。前脸的造型十分具有侵略性,包围上硕大的黑色隔栅看起来像一个巨型进气口,两侧造型更像是一对獠牙。年轻吗?至少看起来不再像是你叔叔开的车了。

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  台规福克斯三厢版本没有ST Line版本,只有两厢车型有。没有ST Line套件的点缀,福克斯显得比较宜家宜室,前脸的镀铬中网为它增添了几分高级感。它的“嘴”看起来不像马自达3那么大,搭配镀铬中网,看起来反而让人觉得有些......复古?!不论你喜不喜欢这种设计,福克斯的辨识度也很高,而且和上一代车型相比,有传承也有变化。

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  至于大灯配置,由于我们测试的都是顶配车型,所以不能免俗地配上了LED光源。马自达3的大灯造型和以往一样锐利和修长,卡罗拉则是在混动车型中加上了蓝色饰条。而福克斯的大灯面积则是比其他两者更大,里面的灯具呈现矩阵排列。

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  至于三款车型的大小,马自达3的车长和轴距是最长的,福克斯的车高和车宽则是在三车中占有优势。卡罗拉的长宽高在三车中最小,轴距则是和福克斯相同,都为2700mm。但是车身小就代表内部空间最小吗?那可不一定,乘坐空间我们将在后文为您揭晓。

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  虽然马自达3的车侧造型和老款车型很神似,但是仔细看还是能发现有些不同之处,C柱的角度倾斜,接近车尾的线条变得更加尖锐。搭配上魂动红的车色,看起来很有质感。相较之下,卡罗拉的车侧造型就显得比较硬朗,玻璃窗的面积看起来很大,对于视野或者是车内的通透程度都有正面的提升。而福克斯则带有点遛背的风格。

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  轮胎更能看出这三款车的取向,马自达3配上了18英寸的泰然者T005,扁平比只有45,让它看起来运动感十足,不过胎宽只有215mm。卡罗拉则是使用了最小的16英寸轮圈,绿歌伴轮胎则是诉说了这款车的真正属性。而福克斯则是采用17英寸轮圈,如果你觉得这种搭配不够运动,ST Line会满足你的。

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  车尾部分,这大概是马自达3变化最大的地方。老实说有阵子我觉得三厢的车尾造型比起两厢好看多了,毕竟这种造型比较符合大众口味,两厢版车型看久了其实也挺有特色,不过不知道能不能被广大消费者所接受。

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  说到12代卡罗拉的车尾,这是本人最喜欢这款车的部分。饱满、前后呼应的包围造型、带点鸭尾造型的后备厢边缘,后备厢盖上的镀铬饰条连接左右尾灯,让车尾看起来更宽,让它看起来像是一辆性能运动轿车。

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  而福克斯则是赶上了“车尾带字母”的流行,“FOCUS”字样直接横贯车尾中央。另外,它的包围高度比较低,没有其它两车那么高,车尾的厚实感较弱。

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  三者的尾灯都用上了LED光源,不过福克斯只有部分使用LED光源。马自达3的尾灯设计让车尾看起来很有整体感,而卡罗拉的尾灯看起来则是比较有层次感。福克斯的尾灯造型有点不规则,看起来比较活泼。

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  马自达3的后包围设计也是三车之中最具性能风格的设计,采用两边共两出的造型,福克斯也将排气管直接外露,但由于只有一边,所以运动风格没有马自达3如此强烈。卡罗拉则是非常保守地将排气管隐藏起来,毕竟它是一款混动车型,和性能诉求扯不上任何关系。

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  总的来说,三款车的风格各异,马自达3走的是日式的简约美学设计,卡罗拉则是线条越来越刚硬,从前脸和车尾的充满层次感的设计,能看出这一代卡罗拉想要争取更多的年轻客群。而福克斯则是和其他两个对手有所不同,虽然ST Line车型看起来运动感爆棚,但是普通版车型的气质则是完全不同,变得比较温文儒雅,特别是前脸那个大型的镀铬中网。


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  在这个环节中,马自达3让我们很惊艳。也很庆幸马自达的工程师没有为了讨好广大的消费者,用上了“浅色的皮革材质”。进入车内,一整片黑色为主色的内饰迎面而来,而且大面积使用皮革材质包裹中控台及内饰。整个中控台没有太多弧线,辅以哑光镀铬饰条和白色液晶数字屏,中控台区域看起来非常有质感。

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  如果要说谁的风格最强烈,那马自达3绝对能够获得第一。它的内饰没有五颜六色花里胡哨的搭配,简单的黑色让人觉得很有高级感。大面积皮革包裹、真实的缝线、哑光镀铬开关都是提升内饰质感的秘密武器。除了大面积的皮革包裹,你看不到任何“大”的饰板或是饰条,精致雅洁是马自达3的特征。

  卡罗拉则是继续延续了丰田的设计理念,把所有的按键、开关全部往上提。和上一代车型相比,这代卡罗拉的中控台质感提升很多,你能摸到的地方基本上都是软性材质,采用弧形造型让它看起来很科幻。另外,厂家强调全新卡罗拉的中控台高度降低,能让前方视野更好。而中控台中央的大屏幕仿佛“长”出来一般,有人觉得好看也有人觉得突兀。

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  而卡罗拉的内饰质感则是持续进步中,不过论精致度,还是输给马自达3,这不是说它粗制滥造,而是整体设计和马自达3走的是不同的路子,“大面积拼”接是卡罗拉的中控台设计特色,而阶梯状设计则是有助于车内更有空间感,此外,以丰田一贯的高标准,你是挑不出什么致命性缺点的。

  福克斯的中控台造型和两位日本对手相比则是有着不同的风格。首先你能看到比较多的实体按键出现在中控台上(和上一代车型相比已经大幅减少),光是这点就令人觉得比较人性化。大大的中央空调出风口能确保冷风(或热风)能够直接送到后排(虽然本车有后排空调出风口),“实用”是福克斯的最高指导原则。不过说到质感,福克斯的中控台的表面处理就稍微没那么细腻,压花较粗,即便是它的公差表现也非常好。

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  福克斯也用上了大家所喜欢的软质材料,虽然表面处理没有另外两个对手来得那么细腻,那条大片的银色饰板似乎也和对手轻薄化的设计有些不同,但是这并不妨碍它的实用性。空调、多媒体系统的操作按键很整齐地罗列在中控台中央部分。在实体按键越来越少的趋势下,这样的设计更加直觉化。


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  看完了整体设计,接下来我们来看看个车内饰的细节。首先是仪表盘部分,马自达3仍然维持了一贯简单、偏冷的设计质感。除了必要的灯号,三环表上只有白色和红色。与之相对的是卡罗拉的仪表盘,以蓝色为主色的它,显然是在告诉你“我是一辆混动车”,不过卡罗拉的仪表盘布局让人看起来有种不够清爽且有点廉价的感觉。至于福克斯,则是充满了欧系风格,双环表设计,中间有水温和油量,虽然没有太多设计感,但是所有信息一目了然。

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  方向盘则是各有特色,握感都很不错。不过在这里还是得说下马自达3的方向盘质感,不论按键质感还是整体造型,都很吸引目光,看得出马自达在设计的时候非常注重这些细节质感的呈现。

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  中控屏又是马自达3的一个特点了。越来越大的中控屏是当今的车坛趋势,不但要大还要能够触碰,卡罗拉和福克斯都有此功能,但是马自达3的中控屏却不带触碰功能,而且离驾驶者有段距离,且须透过挡把后方的旋钮操作。

  事实上,马自达还打算在未来的车款上缩小中控屏的尺寸,因为该厂认为过大的中控屏会导致驾驶者分心,操作触碰屏时还容易偏离车道。话虽如此,马自达3的中控屏是三车之中最大的,为8.8英寸。

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  而空调系统方面,卡罗拉的空调操作界面最清晰,但是只有单区自动空调,马自达3的空调按键最有质感,而且开关设计很有一致性。至于福克斯还是维持着“大”、“清楚”的界面设计,很图像化也很好操作。三车都具有后排出风口设计,但无后排独立空调。

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  至于多媒体系统方面,卡罗拉已经将实体按键整合至屏幕中了,而马自达3和福克斯都还具备实体按键。福克斯的按键较大且图像清晰,马自达3则是利用一个旋钮操作音量、选曲。另外,马自达3和福克斯都使用品牌音响,马自达3为Bose,福克斯为B&O。

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  三车皆配置自适应巡航,但是丰田的TSS系统需要在时速30km/h以上才能启动,马自达3和福克斯则是具备全速域自适应巡航。

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  至于其他部分,马自达3和卡罗拉没什么本质上的区别,只有福克斯在灯光和辅助装置的开关位置有些不同而已。基本上马自达3和卡罗拉还是很传统的日系车设计,而福克斯则是偏欧系设计。

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  座椅设计方面,三车都能提供不错的舒适性,但是一坐进马自达3的前排,就能感觉到它是三车之中坐姿最低的。而卡罗拉并没有比马自达3高太多,反而是被认为运动性最强的福克斯,其坐姿明显偏高,对于不喜欢上下车像“爬”出来的驾驶者而言,这样的设计反而比较友善。

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  我们试驾的三款车都是台湾地区的顶配车型,所以在配置上(特别是主被动安全上)都有不错的表现。马自达3有倒车刹车辅助系统,卡罗拉有AVAS(混动车型以电力行驶时,发出提示音提醒行人注意)、全车系七气囊,福克斯大量采用高强度钢材...等等配置都能看出三车的安全性配置非常足够,特别是卡罗拉车系在台湾地区以往有着“铝罐车”的别称(铝制易拉罐,代表一捏就扁),12代卡罗出现让人完全改观。


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  马自达3和福克斯在轴距上和上一代车型相比,都有所增长。马自达3的轴距2725mm是三车之中最长的(上一代车型2700mm),福克斯从上一代2648mm增长到2700mm,增幅不小,卡罗拉则是和上一代车型相同,维持2700mm的轴距。

  马自达3的前排空间表现挺正常,没有什么硬伤,但是到了后排之后,会发现膝部空间和上一代车型相比只有小幅度增长。对于身高超过1.75m的乘客来说有种施展不开的感觉,头部空间的表现也很普通。整体来说,够用是够用,但是其他对手比它更抢眼一些。

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  卡罗拉的前排头部空间比其它两个竞争对手好一些,也营造出较为宽阔的空间感受。来到后排,超过两拳的膝部空间比马自达3要开阔一些,但是受限于外形设计,后排头部空间的表现也只能说是一般。

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  空间表现一直都不是福克斯的强项,但是全新福克斯的表现已经能追上像是卡罗拉这种日系主流车款了。全新设计的中控台造型,让它的前排压迫感减低不少,特别是副驾驶座的腿部空间。后排膝部空间则是有大幅度进步,身高1.7m的体验者能够放进两个拳头了。头部空间的表现也不错,是三车之中最大的。

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  至于乘坐空间其他部分的表现,三车各有胜负。前排扶手部分,卡罗拉的扶手最短,虽然也能给予一定的支撑,但是长度还是有些不够。后排地板中央的凸起,马自达3最为明显,卡罗拉最为平整,但是福克斯的脚部空间最大。相较之下,福克斯和卡罗拉更重视空间表现。

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  在车内储物空间的环节中,马自达3的表现还算不错,除了中控台下方的储物格位置有些深之外,其他部分没什么硬伤,各项储物空间都很大。

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  卡罗拉的储物空间是三车之中表现较为一般的,每个储物格的空间都不大,中控台下方的储物格位置太深而且放了手机之后就很难放其他东西,中央扶手箱下方的储物空间也偏小,只能说储物空间够用,不出彩但也挑不出硬伤。

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  福克斯的储物空间表现很不错,每个储物格空间都很大,还配置了手机充电功能(此配置在大陆市场中为选配)。如果真要挑毛病,大概就是前排杯架深度有点浅而已。

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  福克斯不但车内储物空间表现好,在后备厢空间表现方面也是三车之冠,511L后备箱容积是三车中唯一超过500L的一款车。卡罗拉的混动车型不再因为电池组而减损后备厢容积,这应该归功于TNGA架构在设计之初就考虑到电池组的放置位置。而马自达3的后备厢容积只有444L,我们只能说为了颜值,其实牺牲一点点实用性不算什么。

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  总的来说,在空间表现上,福克斯可说是三车中表现最平均的车款。以往福克斯空间表现不佳的问题在这代车型上改善不少,车内的储物空间也很实用。卡罗拉则是没有什么亮点,但也没有什么令人很不满的问题,各方面都在消费者能够接受的范围内,如果不跟其它两车比较,其实也凸显不出它的储物空间表现稍差的问题。最后,我们的新同学:马自达3虽然在乘坐空间已经有所改善,但是后排乘客还是希望空间能够再大一点、后备厢空间多一点。


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  这三款车采用了截然不同的动力形式,马自达3使用了最传统的2.0L自然吸气发动机,传说中的压燃发动机还没上市(得等到年底了),卡罗拉则是搭载了你最熟悉的1.8L阿特金森发动机+混动系统,福克斯则是拥有三车中唯一三缸+涡轮增压的1.5T发动机。

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  马自达3的变速箱为6速手自一体变速箱,只是让人想不透的是,注重操控乐趣的马自达3,竟然没有配置换挡拨片,希望未来在大陆上市之后这个配置能够被加上。福克斯则是搭载八速手自一体变速箱,以往的PowerShift双离合变速箱已经不再出现。卡罗拉则是搭载E-CVT变速箱,虽然名为CVT,但是它没有一般CVT变速箱的钢带,构造和AT、DCT变速箱都不一样。

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  马自达3的动力总成比较传统,不过马自达一直都潜心发展自然能吸气发动机,试图要对抗当今流行的涡轮增压大军。卡罗拉的混动系统则是行之有年,成熟度很高,而且丰田不断地在海外生产基地普及混动车型现地化生产,未来混动车型的普及率肯定会再提升。而福克斯则是很典型的欧系产品,小排量+涡轮,创造出不小的动力,虽然三缸对于大多数消费者来说可能有点过于激进了,但是这或许只是一个过程,时间久了还是会被消费者所接受。

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  马自达3的2.0L发动机和上一代车型相比差异并不大,主要是一些细节上的优化,像是活塞环形状、活塞壁和喷油嘴。首次接触到马自达3,其实感觉不出来它“只有”165马力。另外还有一个令人有好感的地方在于,自然吸气发动机的动力输出比较平顺,不会出现1000-2000rpm之间那种动力忽然涌现的问题,所以在市区堵车的时候舒适性也比较高。

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  如果说马自达3的动力表现比预期来的好,那么卡罗拉的表现则是比预期来的好更多。由于混动系统的特性,卡罗拉非常适合在城市里驾驶,油门响应速度很快,给人一种和一般汽油车不太一样动力感受。重点是它的油门响应很线性,不会出现车内乘员“摇头晃脑、前后俯仰”的情况。在城市快速道路限速内(80km/h)的中途加速表现非常优异,给人一种动力不止122马力的错觉。

丰田(进口) 卡罗拉(进口) 2019款 Altis Hybrid

  福克斯则是三车中动力储备最强的车型,也是动力最强的车款。虽然在城市缓行的时候,能感受到二三挡的切换不那么顺畅,特别是在Sport模式下。变速箱会有些犹豫。但除了这个小缺点,在大多数时间它都能让你想要开快车。八速手自一体变速箱的齿比很绵密,所以转速提升、换挡速度都很快,更加深了“它开起来很轻快”的感觉。

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  进口马自达3上有一个运动模式切换键,按下之后,会发现转速攀升的更高,变速箱会延后换挡。发动机转速到4、5000rpm,推力还不会有明显的衰退,这是现今小排量涡轮发动机不能提供的感受。不过,可别以为它是那种超高转速的自然吸气发动机,在任何时刻,它提供的是驾驶者顺畅、舒适的加速体验。

马自达(进口) 马自达3(进口) 2019款 三厢版

  卡罗拉的混动系统明显是为了城市驾驶而生,省油,响应快是它的特色,但是高速路段并不是它的强项。我们前往郊区拍摄地点有一段郊区快速道路,卡罗拉在这个场合中追赶其它两车的时候就显得有些吃力。本车具备了纯电、动力和经济三种驾驶模式,就算切换到动力模式,它的表现还是不会有180°的大转变。

丰田(进口) 卡罗拉(进口) 2019款 Altis Hybrid

  至于福克斯,无疑是这个环节表现最亮眼的一款车,扭矩强劲,动力饱满。随着动力模式的变化,油门的灵敏性也会有所变化。运动模式带来的变化十分明显,变速箱逻辑的变化能被驾驶者所明显察觉。想要超车只需要深踩油门,变速箱就会立即反应。

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  三款车在动力表现上个性差异很大,福特的1.5T发动机表现十分优秀,面对四缸对手一点都不逊色,展现出极高的成熟度。马自达3的动力总成虽然没有很突出的表现,但是整体顺畅度、匹配度则是有水准以上的表现。至而卡罗拉则是节能属性最强,丰田这套混动系统就是为了节能而生,性能不是它的诉求重点,更何况,它开起来的驾驶感受还不差。

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  三车的起步姿态都非常“平稳”。混动车型没有办法使用拉转速的方式提升起步效率,另外两款车型的起步转速也不高,都在2500rpm以内。两款车起步的瞬间没有什么冲击力,轮胎也不会出现任何打滑和空转。

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  结果公布,卡罗拉的成绩让人有点出乎意料,毕竟它在加速时的反应是最直接的,但是却出现了超过11s的成绩,而福克斯未能跑出低于9s的成绩,也是令人意外的一点,如果能够将起步转速拉高一点,相信成绩会更好,这个假设也能适用在马自达3身上。

  至于中途加速表现,福克斯毫无疑问的拿下三车中最好的成绩,卡罗拉的40-80km/h中途加速成绩也是令人有些意外,毕竟,卡罗拉给人的体感加速并不慢。


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  马自达3从原本的多连杆后悬架变成扭力梁,从低配到高配都是这种配置。不过马自达宣称这个扭力梁使用新的加工工艺,刚性提升,并减低扭力梁悬架容易产生的左右晃动感。而卡罗拉则是因为新的TNGA架构,后悬架成为了多连杆设计。福克斯则是有多连杆和扭力梁两种结构,台版则为全车系扭力梁构造。

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  马自达3的操控性一直都有不错的表现,全新马自达是否传承了这项特色?而卡罗拉一直都扮演了好好先生的角色,没有太多个性,全新卡罗拉还是保有这样的调性吗?而最有运动感的福克斯依旧那么运动吗?其实,这三车在底盘表现上,都延续了以往我们对它们的印象,但是它们的表现又让人有些觉得“你变了”,尤其是卡罗拉。

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  马自达3的行驶质感非常不错,来自底盘、方向盘的振动、噪音都有显著的改善,可能会让一些操控硬派份子觉得少了一些手感,但是对于大多数家用买家来说,这样的改善非常不错。在发动机噪音方面,除非你开着运动模式,将发动机转速拉高超过3000rpm,否则车舱里并不会太多的发动机声响打扰的,

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  至于卡罗拉,它在高速行驶时的噪音表现比起其它两车更加明显。虽然我们没有使用仪器测试它的噪音数据是不是真的比其他两车高,但是给人的实际感受就是底盘和风噪较大,而且在高速时会感受到一些来自方向盘上的振动。不过,撇开噪音表现不说,这代卡罗拉还是一样舒适、给人一种轻柔的感觉,但是高速行驶的沉稳感受增加了,方向盘的响应性也提升了。

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  福克斯使用三缸发动机常常被一些人认为“无法接受”,但实际驾驶你会觉得它其实还不错。三缸发动机似乎没有办法避免较明显的噪音,但幸好福克斯的发动机声响还挺悦耳的,而且振动抑制的非常不错,如果没特别提醒,说不定大多数人还不知道这是一台三缸发动机。

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  这代马自达3更强调舒适性的表现,但是并没有像卡罗拉用上如此软的悬架设定。在面对不平路面的时候,都能化解那道最强的冲击波,而且对于细碎震动的过滤性很强,这是很令人惊喜的一点。

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  卡罗拉还是维持一如既往的温柔和没有脾气,舒适性是它的最高指导原则。虽然它的噪音表现让人觉得能更好一些就好了,但是底盘的质感提升还是很明显的。在经过减速坎或是不良路面的时候,卡罗拉的处理变得更加细致了,回弹没有以往车型那么生硬或是松散的感觉,整体来说,就是行驶质感更好。

丰田(进口) 卡罗拉(进口) 2019款 Altis Hybrid

  至于福克斯,虽然没有ST Line套件的加持,但是它还是展现出福克斯车系一直以来的运动性、操控性。比较硬的悬架设定让它比其它两车更加“刺激”,在弯道中的支撑性也最好。

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  在激烈操控方面,马自达3的车尾灵活性挺高,在左右快速变换车道的时候,还是能发现车尾有种蠢蠢欲动的感觉。而福克斯则是车头指向性最好,也因为它的方向盘只有2.5圈,所以感觉上车头反应最利落。至于卡罗拉,它的进步十分明显,车头的指向性提升了,车尾的跟随性大幅强化,“可控性”是它的卖点,虽然它的操控乐趣依然不高,但是在遇上紧急情况的时候,整辆车的反应非常听话。

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  三车在底盘表现上个性鲜明,马自达3和卡罗拉在原有的弱点上都做了强化,马自达3的舒适性提升了,而卡罗拉的操控性变好了,福克斯则是维持了原有的优势,行驶质感非常不错。

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  制动姿态,三款车都维持了这个级别应有的表现,全力制动的时候车头下沉的幅度都差不多,只有卡罗拉比较轻微。制动的过程中,三款车都没有出现不稳定的情况。

马自达(进口) 马自达3(进口) 2019款 三厢版

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  在制动距离表现上,马自达3和福克斯的表现相差无几,而且这两款车的刹车衰退都在合理范围内。卡罗拉的成绩就比较没那么亮眼,超过42m的制动距离显然和对手有一定的差距,除了轮胎的问题,卡罗拉在制动最末期的时候,刹车力度有些不均,刹车踏板的脚感变化也比较明显。

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  看了以上的介绍,大家应该对马自达3的表现有些概念了。我同事梁海文开过这三款车之后,说了以下这段话:福克斯悬架最硬,但高速最稳,转向最精准,;马自达3比上一代舒服点,动力输出线性而且爽快,转向和弯道响应要稍稍好过卡罗拉,但操控乐趣弱于福克斯;卡罗拉还是中庸,动力输出最平顺,但缺乏一点力道或是爆发力,操控方面倒是足够灵活,乘坐感受最舒适。用我的理解,就是喜欢享受驾驶的,就买福克斯,喜欢个性颜值的,就买马自达3,如果是家用图个省心省油,卡罗拉是你最好的选择。

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  从全新马自达3的表现看来,强调个性的马自达还是向市场做出了一点点妥协,它的舒适性变强了、隔音变好了,空间和上一代相比有所成长了。创驰蓝天发动机虽然没有增压器助阵,但是成熟度很高。而充满设计感的外观内饰则是它的亮点,超水准演出的内饰设计和质感,在同级别中大概很难有车能够相提并论的吧?设计是马自达最重视的一个环节,也是在大者恒大、强者恒强的年代中,必须得走的路。而卡罗拉虽然还是带有丰田浓厚的家用属性,但是在底盘表现上,TNGA架构的确让它有更好的操控性,主被动安全配置也有大幅度的升级,更重要的是它看起来更年轻了,这是丰田近年来的设计主轴。而福克斯而大幅改善了以往乘坐空间不佳的问题,但是仍保留同级别中最令人感动的操控。



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