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测全新一代速腾1.2T 选它只图低油耗?

2019-08-30 11:52:01 爱卡汽车网
导读:测全新一代速腾1.2T,选它只图低油耗?

  大众与生俱来的“吸睛”体制,丝毫不会被竞品各种饱和式的攻击所撼动,即便时至今日大家早已对全新一代速腾了然于心,但也仍然难挡它在马路上的关注度。而对1.2T小惯量涡轮增压发动机的普及,也令其凭借着出色的燃油经济性以及日常出行代步佳品的形象,正式开启了对向下市场的降维打击,让成为大众车主门槛更低,也更加容易;而全新一代速腾,它的名字和厂牌似乎比任何的宣传都有效。

测一汽-大众速腾1.2T 选它只图低油耗?

  曾经的销量王者其实只需要用口碑与数据就足以让用户认可它的存在,然而不断提升与进化的全新一代速腾,仍然以出色的实用性超出了大家的预期,并强化了“家用”概念。基于MQB A2平台打造的全新一代速腾,取消了1.6L发动机的动力系统,仅提供了200TSI 1.2T与280TSI 1.4T两种动力选择,厂商指导价为12.89-19.19万,其中200TSI售价区间为12.89-14.99万,而此次我们测试的车型为2019款 200TSI DSG舒适型,即1.2T顶配车型,售价14.99万元

测试一汽-大众速腾1.2T外观部分

测全新一代速腾1.2T外观部分

测试一汽-大众速腾1.2T外观部分

测试一汽-大众速腾1.2T外观部分

测试一汽-大众速腾1.2T外观部分

测全新一代速腾1.2T外观部分

测试一汽-大众速腾1.2T外观部分

测试一汽-大众速腾1.2T外观部分

 

  典型的大厂风范是大众出品的品质保证,当然,全新一代速腾也不例外,一切设计元素以及功能体验都丝毫不马虎,而CarPlay、CarLife、MirrorLink等功能的配备更是弥补了酷炫功能的缺失,进一步提升了用户与车机的互动感,而所有的设计风格均一如既往的熟悉,且上手难度几乎为0。

测全新一代速腾1.2T内饰部分

测试一汽-大众速腾1.2T内饰部分

测试一汽-大众速腾1.2T内饰部分

测试一汽-大众速腾1.2T内饰部分

测全新一代速腾1.2T内饰部分

测试一汽-大众速腾1.2T内饰部分

测试一汽-大众速腾1.2T内饰部分

测试一汽-大众速腾1.2T内饰部分

测试一汽-大众速腾1.2T内饰部分

测试一汽-大众速腾1.2T内饰部分

 

  为了更好地呈现家用车角色,全新一代速腾进一步加强了实用性表现,不仅座椅能够更好地契合不同乘坐者的身材,像很多家庭用户非常注重的儿童座椅接口以及空间表现也都令人十分满意,此外,扶手箱高度调节、丰富且灵活多变的储物空间以及超强装载能力的行李厢,都能更好地适应不同出行场景。

  ●车内座椅

测试一汽-大众速腾1.2T空间部分

测试一汽-大众速腾1.2T空间部分

测试一汽-大众速腾1.2T空间部分

  ●儿童安全座椅测试

测试一汽-大众速腾1.2T空间部分

  ●乘坐空间

  为了更好地体验全新一代速腾在空间方面的优势,我们此次邀请了三组体验者,其中身高198cm的体验者会代表近极限状态的空间体验,而其他两位体验者则分别为身高176cm的男性代表与162cm的女性代表,以此来为大家展示不同身材、性别的乘客所拥有的乘坐空间。

测试一汽-大众速腾1.2T空间部分

测试一汽-大众速腾1.2T空间部分

测试一汽-大众速腾1.2T空间部分

测试一汽-大众速腾1.2T空间部分

测试一汽-大众速腾1.2T空间部分

测试一汽-大众速腾1.2T空间部分

  ●车内储物空间

测试一汽-大众速腾1.2T空间部分

测试一汽-大众速腾1.2T空间部分

测试一汽-大众速腾1.2T空间部分

  ●行李厢功能及实用性

测试一汽-大众速腾1.2T空间部分

测试一汽-大众速腾1.2T空间部分

 

  全新一代速腾取消了1.6L发动机的动力系统,仅保留了EA211发动机,并提供两种排量选择,即200TSI(1.2T)和280TSI(1.4T),其中200TSI发动机提供了两种调校,手动挡车型所配备的1.2T发动机,最大功率85kW(116Ps)/5000-6000rpm,峰值扭矩175Nm/1500-4500rpm;而此次我们测试的200TSI顶配车型与其他DSG车型均配备了最大功率85kW(116Ps)/5000-6000rpm,峰值扭矩200Nm/2000-3500rpm的1.2T发动机。而这台基于大众的横置模块化打造的EA211发动机,至今仍然效力于多款大众旗下车型,足以称得上是一代经久不衰的名机,技术稳定且成熟。而与之相匹配的传动系统为大家十分熟悉的DQ200 7速干式双离合变速箱以及一台5速手动变速箱。

测试一汽-大众速腾1.2T动态部分

测试一汽-大众速腾1.2T动态部分

测试一汽-大众速腾1.2T动态部分

  毋庸置疑,小惯量涡轮增压发动机的日常城市代步优势明显,尤其是超低的燃油经济性,而这种选择并非“妥协”,其实它是为了那些懂得自身需求的消费而定制的。此次我们测试的这台全新一代速腾200TSI搭载的这台1.2T发动机,相比老款最大功率提升了4kW(6Ps)。

  之前1.2T发动机起步偏弱的问题也在全新一代速腾上得到一定的改善,涡轮介入的时机也相较之前提前了一些。整个起步过程其实还是在可接受的范围之内,毕竟调校方式还是要综合考虑用户的出行需求,如果想要将这种“乏力感”填充完整,那么挂入S挡后,全新一代速腾就会立刻变身成大家印象中的“大众”,起步轻快,低扭动力输出充沛,加速感也要比D挡时来得更加明显,整个驾驶节奏也会被快进0.5倍。

测试一汽-大众速腾1.2T动态部分

测全新一代速腾1.2T动态部分

  加速的中后段才是全新一代速腾的优势所在,动力输出顺畅并且油门响应及时,尤其是巡航时的低转速(60km/h为1300rpm,80km/h为1600rpm),想必燃油经济性与发动机噪音表现均不会令人失望。而小惯量发动机在高速行驶时,会稍显动力储备不够充足,120km/h巡航转速也会提升至2400rpm,不过这样的表现也算是在大家的意料之中。

测试一汽-大众速腾1.2T动态部分

  非常值得一体的是这台7速干式双离合变速箱增加了滑行模式,以换取更加出色的燃油经济性,该模式仅会在经济模式与标准模式下介入:当车辆处于经济模式时一旦驾驶者松开油门,变速箱便会立即进入滑行模式;而当车辆处于标准模式,油门松开后1-2s,滑行模式才会启动。此外,这套变速箱换挡逻辑与反应效率都符合双离合变速箱一贯的出色,同时升降挡也十分积极,当车辆达到60km/h时,即可升入7挡。

测试一汽-大众速腾1.2T动态部分

  更偏沉稳的转向手感会给驾驶者营造出一定的驾驶感,再加上较为精准的指向性,车辆跟随性出色。而前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂的调校风格,依然带有德系特有的厚重感。当把车辆抗侧倾的任务交给悬挂几何后,车身的侧倾也被控制得柔韧有余,并能有效化解路面细微颠簸,同时还能带给乘客一定的高级感,路面反馈也比较细腻。

测试一汽-大众速腾1.2T动态部分

测试一汽-大众速腾1.2T动态部分

  编辑点评:

  全新一代速腾200TSI 1.2T版本成功保留了速腾的精髓所在,稳定且成熟的技术支持并保留高频使用的配置,让它从根本上有别于那些只为“性价比”存在的车型,而1.2T+7速DSG的动力组合,也在以更加充沛的低速扭矩输出完全顺应了当下城市市区的使用需求。而超实用的空间布局与设计,更是它胜任家用形象的关键之处。不仅如此,一汽-大众官方还为全新一代速腾提供了低首付0利率购车、0月供半价提车、低日供灵活还款、信用卡分期购车等金融服务项目。要知道在全新一代速腾面前,一切都不会是问题。



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