胸有惊雷而面如平湖者，可拜上将军——这句话来形容一台高性能SUV似乎再合适不过了。从大约20年前，宝马用一台“魔改”X5在纽伯格林北环赛道把圈速刷进了8分钟之内，到现如今的X5 M/X6 M，宝马好像对这种把品牌精髓注入SUV的行为上了瘾。昨晚刚刚登场的X3 M/X4 M更是把这种玩儿法的门槛又拉低一级，不到百万的价格就能品尝到拥有510马力、还兼顾实用的四驱大玩具，它会很有魅力吗？不如先从赛道说起。

● X3 M雷霆版赛道体验：

　　我们进行体验的宁波赛车场是一条全长4.01km，最大高度落差24米，拥有国际汽联FIA 认证的二级赛道。除了拥有一条X3 M的尾速可超180km/h的大直道之外，还有数个带有明显高差的复合弯道，非常考验车辆的动力性和底盘性能。

　　其实这条赛道在国内算比较大的，以前我用1.6L小马力赛车跑的时候感觉每个弯道都是“海宽”，大直路总是跑不完。而在510马力面前，这条赛道好像被缩小了两号，直路好像变得特别短——X3 M/X4 M的动力在这里一定不是问题。

　　最新的S58 3.0T双涡轮增压发动机的活塞与连杆均采用锻造技术，喷油压力350bar。使用3D打印技术的气缸盖内部结构除了实现轻量化之外，也进一步优化了冷却液流向，提高散热效率，这让发动机的性能被进一步压榨，红线转速也达到了7200rpm。也使雷霆版最大功率达到510马力、600牛·米。代号为M8HP76的8速手自一体变速箱的液力变矩器进行了优化，降低换挡冲击，也让锁止更直接，散热片也采用了更大的铝制油底壳。全新M xDrive智能全轮驱动系统以后驱为主，只有后轮突破极限才会分配给前桥动力。

　　驶出维修区之前，我已经通过方向盘上的“M2”按钮将车辆的动力响应、悬架和转向切换到了最激进的模式，变速箱也通过换挡杆上的按钮调到了换挡时机最晚的状态。所以在进入赛道深踩第一脚油门的时候，早在4000rpm转以上待命的发动机立刻迸发出了足以把我牢牢按在靠背上的洪荒之力

　　要知道我们是在行进中加速，所以加速感自然和静止起步时的头晕目眩不同（很遗憾本次试驾没有体验弹射起步），最能体现力量凶猛的表现就是它快的让人害怕，转速越高越暴躁，车速越高越凶猛，就算在超过170km/h之后依然有强烈的加速感。会让没有赛道经验的人第一时间难以适应下一个弯道拉近的速度，从而因为恐惧而早早地踩下刹车。

　　全新8速M Steptronic自动变速箱具有三级换挡模式可选，越往后换挡转速越高，绵密的齿比和智能的逻辑让它在赛道中的存在感很弱，除了有些低速掉头弯挡位降的还不够低，导致出弯时变速箱还要再降一挡，影响加速效率。

　　声浪也很带感，车里听到的声音主要有全开的排气阀门打底，声浪模拟系统进行润色，传到耳朵里的就是低音充满力量感、中高音音色细腻带着一点金属腔的排气声。高性能车若是没有动听的声浪这种极具感染力的元素，哪还有魅力可言？

　　制动系统轻踩时反应有点敏感，但在赛道里重踩的时候却非常线性、可控，减速力度更是强劲而饱满。非常便于驾驶员用循迹刹车的方式减速入弯。入弯时刹车到转向的过渡操作是细腻而微妙的，有一套易控的刹车算是成功一半，另一半就看转向表现。

　　悬架的支撑性很足，在任何一个弯中都没有车身被抛离的感觉，总是把车牢牢撑在地上。偏硬的阻尼和较高的车身刚性让车辆在弯道中稳定而易控，即便对路面细微起伏的吸收能力不足，车身总会随着颠簸和路肩跳动，但给人的信心很足，偏硬的悬架衬套也能提供清晰的路感，你心里清楚离极限还有多远。用油门和刹车分配四轮负载、调整车辆重心和姿态更是易如反掌，想偏推头稳着开还是想让车尾机灵点找刺激，都听你的。

　　四驱系统以后驱为主，动力分配的非常及时，所以除了关闭DSC在低速弯刻意大油门，可以逼出小幅度漂移动作之外，这套四驱系统全程的表现都非常稳定。能让人特别放心大胆地全油门冲上弯道中的坡顶，突破极限的方式也是从转向不足到稳定的四轮滑动，收一点油门就好，这种突破极限后的易控特别容易产生满足感，也是纯后驱车型不能轻易提供的。

　　另外值得一提的是，两车在散热部分下了大功夫。稍有常识的人都清楚，在赛道中车辆稳定性有多重要，而热管理更是重中之重。两车在连续8圈的激烈驾驶中，机油温度从没超过120度，并且在散热半圈之后立刻回落到100度左右，特别高效。另外油底壳内部还有防止过弯时液面倾斜导致机油泵吸不上油的隔板，就像落场的改装车。

● X4 M和X3 M的区别：

　　车身像是减掉了一些赘肉或者身高从一米九降到了一米八，动态表现更紧绷，节奏更快、更易控一点，方向路感和重心变化也更清晰一点。低重心也意味着悬架可以比X3 M再软一点，这样也解决了弯中起伏路面带来的跳动，如果你能在赛道里把车开的像水中鱼儿一般流畅，那它们俩大概就是鲤鱼和鳟鱼的区别。

● 公路体验：

　　更大的排量基础和动力储备让它们在日常驾驶时更有信心。这体现在轻点油门就能超掉路上90%以上的车并稍不注意就要超速，以及变速箱更加从容、平顺的工作状态。较硬的减振器和悬架衬套即使在舒适模式下也会提供丰富的路感，丰富到能清晰分辨柏油颗粒的大小和老化程度，说实话有点硬。X4 M还是托了低重心的福，悬架可以比X3 M更软，运动模式下的悬架硬度和X3 M悬架的舒适模式差不多。

● 静态部分回顾：

　　宝马X3 M/X4 M车头设计就非常接近了，前包围两侧进气口的面积非常夸张，看着特别狠，并且和双肾格栅构成了稳固的正三角，增加了视觉稳定感。车尾部分X4 M的溜背造型配合窄窄的两条尾灯，显得风流倜傥，X3 M则要规矩很多。两车双边共四出排气和空气动力结构，也在车尾彰显了其并非善类。

　　米其林PILOT SPORT 4 S轮胎抓地强大，配合良好的悬架几何能让两车的弯速比你想象的更快。制动系统除了力度强大、线性可控之外，抗热衰能力也令人感动。在宁波赛车场连跑7、8圈也没有感到明显变化。

　　两车的内饰部分可以说完全相同，红色按钮、碳纤维装饰和M标识从细节部分着手烘托了高性能车型的气氛。方向盘包裹的真皮非常细腻，同时尺寸也很粗壮。其实和普通的X3/X4相比变化的不多且都在细节，但十分有效。

● 全文总结：

　　强劲、稳定、富有别样乐趣也容易获得满足感。比起竞争对手，它似乎显得更加敏捷、易控，更容易鼓励驾驶者去尝试突破自己。即便拥有一个SUV的车身， 其实骨子里还是血统纯正的M车型。也许它的更多意义是让之前没有接触过宝马M车型的用户，通过这两款更实用、更具包容性的车体验到M POWER的驾驶乐趣。我相信在国内大城市纷纷限购的大环境里，这种“All in one”的高性能车型应该可以走的更远。

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