凭借小巧的车身和低廉的使用成本，电动微型车应付城市通勤这样的高频使用场景具有先天的优势，如果能再配上时尚的外观内饰，那就更容易获得消费者的青睐。今天我们的主角——奇瑞eQ1正是这样一款产品，不过除了足够个性的设计外，它还有着太多值得一说的优势与不足。

60秒快速了解全文：

　　1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，奇瑞eQ1 小蚂蚁400智炫版4座车型（以下简称奇瑞eQ1）的高速续航（90±2km/h）为260km；城市低速续航（30±2km/h）348km；

　　2、0-100km/h加速实测18.25s；100-0km/h制动实测52.52m；

　　3、Sport模式下表显最高时速为110km/h（高于我们用测试仪器测得的车速约8km/h左右）；Eco模式下表显最高时速89km/h（高于我们用测试仪器测得的车速约7km/h左右）。

　　4、测试车型两个车门限位器均有问题，正常开启无法固定车门，会出现车门自动关闭的现象（测试车辆表显总行驶里程约为1300km）；

　　5、充电时如不主动关闭电源，会出现高压电自动切断、车辆短时间无法启动的情况。

　　2019款奇瑞eQ1提供三款车型，全系售价为5.98-7.58万元，试驾车辆为售价7.58万元的小蚂蚁400智炫版4座车型，为顶配车型，官方公布最高时速可达100km/h，NEDC续航里程为301km。

●城际高速续航测试：

　　测试高速工况前我们先在京港澳高速窦店服务区用120kW直流充电桩将车辆电量补满后开始测试，奇瑞eQ1表显续航里程会因空调是否开启存在差异，关闭空调下满电续航里程为316km，开启空调且温度和风量均设定为中挡状态（室外温度约34°C），满电续航里程为298km。

　　需要说明的是，按照以往测试规范，我们在出发时将驾驶模式设为Eco，但出发后发现在此模式下车辆表显最高时速仅能到89km/h（实际车速更低），无法完成测试。因此将车辆切换为Sport模式行驶（表显最高时速110km/h，实际车速约102km/h），制动力回收调节为最大的7挡，同时将小计里程清零。

　　城际高速测试平均时速在90±2km/h，车辆行驶300km或者剩余电量15%时为止，然后再根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过2个小时28分钟的行驶，奇瑞eQ1行驶了220.8km，平均车速为89.5km/h，剩余表显续航里程为45km（约为满电续航里程的15%），计算得出该车城际高速续航里程约为260km，每行驶1km消耗表显续航里程1.15km。

●城市低速续航测试：

　　城市低速续航测试前在鸟巢南侧停车场的60kW直流充电桩将车辆充满电，满电续航里程显示为296km，除驾驶模式选择Eco外，其余车辆设定与高速测试保持一致。在以30km/h时速行驶103.8km后，剩余表显续航里程208km，计算可得每行驶1km消耗的表显续航里程为0.85km，满电状态下奇瑞eQ1城市低速续航约为348km，每行驶1km消耗表显续航里程0.85km。

　　测试完成后返回鸟巢南侧停车场将车辆充满电，共计充入10.72kWh，计算可得奇瑞eQ1城市低速续航状态下每百公里电耗约10.33kWh，这一成绩算是比较出色的。需要说明的是奇瑞eQ1配备了温控系统，在电耗计算方面也会带来一定的误差，该数据仅供参考。

　　小结：以电动微型车的标准而言，奇瑞eQ1的续航测试成绩堪称优异，260km的实测高速续航成绩甚至要比不少更高级别的车型还要出色。购买这款车如果只是用于日常城市通勤，即便是一周充一次电也完全不成问题。

●驾驶体验：舒适度一般

　　奇瑞eQ1搭载了一台最大输出功率为30kW（41Ps）、最大扭矩为120N·m的永磁同步电动机；由宁德时代提供的三元锂离子电池组电量容积为35kWh；与电动机匹配的单速变速箱换挡机构采用旋钮式设计。

　　旋钮式换挡机构存在反应较慢的问题，旋转过快会出现挡位切换失效的现象，此时仪表挡位显示会以闪烁的形式进行提示，需要重新旋回原挡位再重新切换。

　　奇瑞eQ1整体动力输出表现都偏柔和，尤其在Eco模式下，不仅动力响应较慢，也很难感受到明显的提速感。该模式下电耗和续航里程都会有不错表现，但行驶过程中想要完成并线超车等动作会让人感到有些信心不足。

　　虽然标配车型无法单靠动能回收来实现完全刹停车辆，不过官方提供了包含ePedal单踏板能量回收功能的“智能驾驶”选装包，对于那些希望靠“一个踏板走天下”的驾驶员来说不妨考虑一下。

　　高速状态下奇瑞eQ1稳定性略差：路面稍许不平整就会让轻巧的车身行进方向发生小幅偏移，而偏轻盈的转向也进一步加剧了这一现象，因此就需要驾驶员不断干涉进行修正；另外较高的车身也让车辆整体受风面积较大。当然，公平的说，奇瑞eQ1的使用场景更多是在城市道路，高速道路并非其“主场”。

　　小结：偏温和的动力输出可以说是出于照顾电耗和续航而作出的牺牲，但奇瑞eQ1在噪音抑制、行驶稳定性、悬架调校等方面处理得也都不太尽如人意，进而影响了这台小车的行驶质感和舒适性。

●性能测试：加速/制动成绩较差

　　在加速测试环节中，先将奇瑞eQ1的驾驶模式调至运动挡位，同时关闭空调和车身稳定控制系统（为一台微型车配备车身稳定控制系统值得称道）。起步阶段因为动力输出柔和的原因，车轮并没有发生打滑，车身姿态也比较平稳，整体加速过程可谓“波澜不惊”。

　　注：该车最高时速经实测约为102km，因此无法测试80-120km/h加速成绩。

　　下面来看看奇瑞eQ1测试成绩与同级车型的对比图，尽管五门4座的欧拉R1在车身形式上与三门4座的奇瑞eQ1存在差异，但二者均属于微型电动车这一品类，还是有一定参考性的。

　　在100-0km/h的制动测试中，奇瑞eQ1制动力输出全程都存在相对乏力的问题，刹停前车身还会出现比较明显的抖动，最终刹停时车辆没有出现明显的点头现象。炎热的气温再加上前盘后鼓的制动规格，在多次测试后车辆制动性能也出现了一定的衰减。

　　在第一次完成奇瑞eQ1的制动测试后，因为测试成绩较差，出于严谨考虑为避免是测试车个体问题，我们向厂家申请了另外一台车进行了验证，结果测试成绩依然没有明显改善，我们认为车辆配备较窄的轮胎（轮胎品牌：好运Radial RP28；尺寸：165/65 R15）、后轮鼓刹结构、较为炎热的天气是共同造成奇瑞eQ1制动成绩不理想的主要原因。该测试成绩也要明显差于同级车型。

　　奇瑞eQ1在怠速状态下的噪音成绩要优于我们的测试标准，但其在行驶状态下尤其是中高速时，对于风躁和胎噪的抑制较差，同时车内的不规则电流噪音也比较大，对驾乘舒适性造成了不利影响。

　　注：该车最高时速经实测约为102km，因此无法测试120km/h噪音成绩。

　　小结：考虑到奇瑞eQ1的定位，其较长的0-100km/h加速时间还是可以理解的，毕竟绝少会有真实用户驾驶这样一台微型电动车驶上高速公路；不过在涉及安全性的制动测试以及涉及舒适性的噪音测试中，奇瑞eQ1的表现也实在让人难言满意。

●外观：细节设计丰富

　　很难说奇瑞eQ1的外观具体属于哪种风格，小巧的车身中融入了相当复杂多变的设计元素，既有圆润的曲面和几何图案，也有夸张激进的棱线，部分细节设计甚至可以说是相当大胆的，这种“混搭”风格在一众微型电动车中算是比较另类的。

　　奇瑞eQ1两门四座的布局在一众电动微型车中比较特立独行，车门尺寸比较大，停车入位后开启车门需要注意，否则难免磕碰到两侧的车辆，车门的开启角度不算大，加上车内狭小的空间，后排乘员上下车并不算便利。

　　小结：2019款奇瑞eQ1沿用了前款车型的设计并在细节处加以修饰升级，这样的“微调”可以在不花费更多成本的前提下有效提升车辆的精致度、时尚感与新鲜感，事实上驾驶这款车行驶在路上也确实能博得不低的回头率。

●内饰/配置：配置水准高

　　为与外观形成统一，测试车内饰也采用了蓝/黑拼色设计，只是细看会发现内饰的蓝色有些偏紫，与外观的蓝色车漆并不完全一致，不过车内各类材质之间的拼合做工还是值得肯定的，并没有有缝隙过大和不匀的问题出现，不多的物理按键质感也都比较紧致。

　　方向盘虽有皮革包裹，但触感不算很细腻。奇瑞eQ1少见的将空调调节按键布局在方向盘多功能区，操作空调倒是方便了不少，但是相应的，行车电脑操作按键则被挤到了仪表盘上，想要切换仪表信息就不太方便了。

　　中控10英寸液晶提供空调调节、电子辅助系统设置、倒车影像、导航、蓝牙等功能，尽管UI设计算不上新潮，但清晰度与流畅度都还算不错，唯一的问题是在强光照条件下反光现象比较严重。

　　小结：奇瑞eQ1内饰在用料和设计以微型车标准来说属于较高的水平，配置方面则可称得上厚道，同级车中不多见的车身稳定控制系统、胎压监测、自动驻车等配置都出现在其配置单中，可以说性价比还是相当高的。

●空间体验：座椅舒适度差 后排略显鸡肋

　　奇瑞eQ1为前排驾乘人员配备了运动风格座椅，采用皮革和织物双拼材质并辅以橙色缝线，视觉效果不错，但实际坐上去质感并不理想。座椅采用全手动调节，靠背向前调节时复位力度过大，容易让没有准备的驾乘人感到不适。

　　后排乘坐舒适性同样不尽如人意，除了与前排座椅存在同样的问题外（座垫相比前排还要更短更平），过矮的座垫高度也让乘员坐姿显得比较尴尬，更像是坐在板凳上。同时后排狭小的空间也并不适合成年人长时间乘坐。

　　奇瑞eQ1的储物空间数量对于一台微型车来说算是合格的，前排中控下方提供了单杯架，但尺寸过大，放置普通尺寸的水瓶无法起到固定作用；杯架下方还有一处容积较大的隐藏式储物槽，可用于放置一些私密物品；旋钮式换挡机构后设有带手机无线充电功能的置物槽；手套箱和前后门内侧储物槽容积也比较可观，后排两侧储物格深浅存在差异，右侧可防放置饮料瓶，左侧的稍浅，放置手机绰绰有余。

　　奇瑞eQ1在不放倒后排座椅的情况下后备厢容积有限，进深仅够容纳普通尺寸的背包，整体放倒座椅后容积大幅提升，合理摆放还是可以容纳20英寸、24英寸和28英寸行李箱各一个的。

　　结语：正如文章标题所述，奇瑞eQ1是一款优缺点都非常明显的车型，超越同级的续航里程、时尚个性的设计、厚道的安全及便利性配置都是其亮点所在；不过即便是以微型车的标准来衡量，在机械素质方面这台车仍有未尽如人意的地方：偏弱的动力和孱弱的制动表现，以及舒适度较差的行驶质感都令人感到惋惜，如果能在之后改款换代过程中进行有针对性的改进与升级（这些问题对于有着二十多年造车经验的奇瑞来说应该不算难事），这款有着出色续航和电耗水平的小车还是很有潜力成为一台精品电动微车的。

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