以小博大通常指用小的成本经过冒险投机手段换取更大的利益，四两拨千斤的意思，用智慧以较少的投入获取最大的回报。历史上的案例不胜枚举，但想成功并非那么简单，往往需要充足的准备以等待最佳的入场时间，别克似乎玩了一次这样的“冒险”。

　　在别克SUV的家族谱中，昂科拉、昂科威和进口昂科雷在市场上一直占据着一定的地位，但是在竞争最激烈的紧凑型SUV市场，却一直没有得力干将。随着全新昂科拉GX的上市，这样的格局终于被打破。

　　从命名你可能会疑惑，这还是一台昂科拉啊，为什么加上GX尾缀就升级为一款紧凑型SUV了，是因为加长了么？请接着往下看。

车身尺寸对比
车型	昂科拉GX	昂科拉（小型SUV）	大众探歌	日产逍客
长（mm）	4463	4295	4318	4401
宽（mm）	1813	1798	1819	1837
高（mm）	1644	1616	1582	1593
轴距（mm）	2640	2570	2688	2646

　　从外观不难看出，拥有更大尺寸的昂科拉GX，相比昂科拉更加大气，前脸和尾部的设计风格差别较大，避免了两车的同室操戈。昂科拉GX算是做出了自己独特的设计风格，在延续昂科拉身上运动感的同时，又不忘给自己增添一些新的花样，不仅是加长那么简单。

内饰质感提升

　　进入车内会有种似曾相识的感觉，依旧是别克家族式设计，双色拼接增强层次感。另外和全新昂科拉不同的是，昂科拉GX使用的是内嵌式中控屏，并非悬浮式中控屏的设计。作为更高一级别的车型，材质用料也比昂科拉高上一个档次，豪华氛围营造到位。

　　多媒体系统方面，最新的eConnect 2.0系统提供了OTA升级、CarPlay、CarLife以及车载互联功能，且前排配备了1个USB、1个Type-C、一个12V电源接口，能够满足使用需求。

　　内饰设计和昂科拉最大的不同是中控屏幕采用内嵌式设计，拥有着更好的整体感。接下来说说不足，昂科拉GX给前排乘客很好的照顾，但后排乘客就显得要“委屈”一些了。诸如后排出风口、USB接口都没有提供，但这些在级别更低的昂科拉上都有提供，这样的设计匪夷所思，希望后期能够补齐这些配置。

乘坐空间满足该级别水平

　　这台试驾车为顶配的20T两驱旗舰版，座椅样式较为时尚，材质使用真皮包裹，做工和触感都相当不错，填充物软硬适中，但是座椅包裹性一般。

　　这次通用倒是记得给后排中间座椅配上了头枕，但这个大小尺寸，只适合10岁以下的小朋友使用吧。

储物空间

　　昂科拉GX储物空间丰富表现合格，后备厢形态比较规整，各项数据也没有短板，4/6比例放倒后的空间满足日常家用肯定是绰绰有余的。另外后备厢下方备胎旁，还留有很大的储物空间，车主不妨自己购置些储物盒存储一些隐私物品。

动力系统

　　全新昂科拉GX配有两种动力系统，分别是两驱车型1.3T+CVT和四驱车型的1.3T+9AT组合。试驾车为两驱顶配，它搭载了1.3T三缸发动机，其最大功率165马力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，动力参数比之前的英朗、GL6（163马力）等车型略高，比上一代昂科拉的1.4T四缸发动机（143马力、205牛·米）要漂亮不少。

　　首先给大家撂个底，1.3T三缸发动机驱动这台1375kg的昂科拉GX表现从容，在转速为1500rpm时就能爆发出最大240牛·米的峰值扭矩，同时三缸发动机在给油时会刻意拉高转速，在城市中行驶不必担心它的初段动力响应问题。

　　几天的接触，昂科拉GX的表现更偏向于自然吸气发动机的特性，整体动力输出较为线性，不会有明显的爆发点，容易掌控非常适合新手驾驶。

　　CVT变速箱平顺是众所周知的，昂科拉GX身上这台同样如此，日常驾驶并不会刷存在感，平顺性基本让人满意，除了严重拥堵时蠕行会有一些小小的闯动感。动力输出连贯，整体动力输出给人的感觉可谓是心平气和。

　　急加速时的动力响应一般，这时CVT的弊端也展现出来，踩下油门变速箱需要一段时间来思考驾驶员动作的意图，当转速上来后也不会给予你推背感，所以做好提前量是相对稳妥的驾驶方式。

加速测试

　　搭载1.3T三缸发动机的昂科拉GX能跑进10秒比较出色，作为一款城市SUV，这样的动力表现足以满足家用。

油耗测试

　　油耗表现平平，并没有因为小排量发动机而省油。在日常驾驶时，发动机为了满足平顺充沛的动力响应，转速也经常攀升至3000rpm以上，在一定程度上增加了油耗。

行驶质感

　　昂科拉GX采用前麦弗逊式独立悬架，后复合扭力梁式非独立悬架，整体表现合格，给消费者营造一个舒适的驾舱。路面减速带所带来的振动处理干净，被悬架过滤后传入车内已经十分轻微，对乘坐舒适性影响不是特别大。至于路面衔接处以及碾过细小石头的振动，如果不是轮胎传来的声响，车内几乎很难察觉。

　　作为城市SUV，模糊的路感应该不会被昂科拉GX的消费群体所诟病。但我们还是得聊聊它的不足所在，方向盘中央有小幅虚位，急转向时车身响应速度不够快，但我并不认为这是多么致命的缺点，城市SUV没有必要过于追求精准的转向，首要诉求还是舒适性。

刹车测试

　　刹车成绩让人意外，38.21米的刹车成绩可以说在同级别中都难寻对手。连续十次刹车也没有出现明显的热衰减现象，马牌UC6的轮胎有一定的功劳。

噪音测试

　　整体成绩均低于我们的推荐值，较为出色的静谧性，让昂科拉GX的乘坐舒适性表现很讨人喜欢，相信这也是其潜在客户十分看重的部分。

总结：

　　外观这东西每个人都有自己的审美，但我相信昂科拉GX的设计不会让你失望，或许可以这样评价它，虽然它不是一见钟情的车，但却是一款足够耐看的车。行驶质感上，昂科拉GX做的很完美，将舒适性摆在首位，让人放松惬意。最后聊聊动力系统，1.3T三缸发动机+CVT的组合日常驾驶平顺，除非你刻意感受三缸机的振动，要不然对于驾驶的影响几乎为零。总体而言，昂科拉GX的表现达到别克一贯的水准。

　　别克昂克拉GX的推出，其一弥补了旗下紧凑型SUV的空缺，进一步丰富自身产品线。其二，基于昂科拉这款小型SUV打造而来的它，尺寸更大定位更高，用昂科拉的“小”来衬托出昂科拉GX的“大”。由此看来，别克此番“以小博大”的策略成功。