城市:北京

当前位置: 首页 > 资讯 > 评车 > 正文

以小博大 测试别克昂科拉GX 1.3T+CVT

2019-08-14 14:10:18 汽车之家

导读:以小博大,测试别克昂科拉GX 1.3T+CVT。

        以小博大通常指用小的成本经过冒险投机手段换取更大的利益,四两拨千斤的意思,用智慧以较少的投入获取最大的回报。历史上的案例不胜枚举,但想成功并非那么简单,往往需要充足的准备以等待最佳的入场时间,别克似乎玩了一次这样的“冒险”。

汽车之家

  在别克SUV的家族谱中,昂科拉、昂科威和进口昂科雷在市场上一直占据着一定的地位,但是在竞争最激烈的紧凑型SUV市场,却一直没有得力干将。随着全新昂科拉GX的上市,这样的格局终于被打破。

  从命名你可能会疑惑,这还是一台昂科拉啊,为什么加上GX尾缀就升级为一款紧凑型SUV了,是因为加长了么?请接着往下看。

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

车身尺寸对比
车型 昂科拉GX 昂科拉(小型SUV) 大众探歌 日产逍客
长(mm) 4463 4295 4318 4401
宽(mm) 1813 1798 1819 1837
高(mm) 1644 1616 1582 1593
轴距(mm) 2640 2570 2688 2646

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

  从外观不难看出,拥有更大尺寸的昂科拉GX,相比昂科拉更加大气,前脸和尾部的设计风格差别较大,避免了两车的同室操戈。昂科拉GX算是做出了自己独特的设计风格,在延续昂科拉身上运动感的同时,又不忘给自己增添一些新的花样,不仅是加长那么简单。


内饰质感提升

  进入车内会有种似曾相识的感觉,依旧是别克家族式设计,双色拼接增强层次感。另外和全新昂科拉不同的是,昂科拉GX使用的是内嵌式中控屏,并非悬浮式中控屏的设计。作为更高一级别的车型,材质用料也比昂科拉高上一个档次,豪华氛围营造到位。

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

  多媒体系统方面,最新的eConnect 2.0系统提供了OTA升级、CarPlay、CarLife以及车载互联功能,且前排配备了1个USB、1个Type-C、一个12V电源接口,能够满足使用需求。

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

  内饰设计和昂科拉最大的不同是中控屏幕采用内嵌式设计,拥有着更好的整体感。接下来说说不足,昂科拉GX给前排乘客很好的照顾,但后排乘客就显得要“委屈”一些了。诸如后排出风口、USB接口都没有提供,但这些在级别更低的昂科拉上都有提供,这样的设计匪夷所思,希望后期能够补齐这些配置。

车身 满分 得分
空间 9.0 6.3
前排空间 2.5 1.8
后排空间 2.5 1.8
装载空间 1.5 0.8
空间变化 1.0 0.6
车内储物空间 1.5 1.3
配置 8.0 8.0
基本配置 8.0 6.2
附加配置 0 1.8
工艺质量 5.0 4.3
外部质量 2.5 2.2
内部质量 2.5 2.1
人体工程 5.0 4.4
座椅舒适性 2.5 2.4
操作便利性 2.5 2.0
视野 1.0 0.8
视野 1.0 0.8
总分 28.0 23.7

乘坐空间满足该级别水平

  这台试驾车为顶配的20T两驱旗舰版,座椅样式较为时尚,材质使用真皮包裹,做工和触感都相当不错,填充物软硬适中,但是座椅包裹性一般。

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

汽车之家

  这次通用倒是记得给后排中间座椅配上了头枕,但这个大小尺寸,只适合10岁以下的小朋友使用吧。

储物空间

汽车之家

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

  昂科拉GX储物空间丰富表现合格,后备厢形态比较规整,各项数据也没有短板,4/6比例放倒后的空间满足日常家用肯定是绰绰有余的。另外后备厢下方备胎旁,还留有很大的储物空间,车主不妨自己购置些储物盒存储一些隐私物品。

车身 满分 得分
空间 9.0 6.3
前排空间 2.5 1.8
后排空间 2.5 1.8
装载空间 1.5 0.8
空间变化 1.0 0.6
车内储物空间 1.5 1.3
配置 8.0 8.0
基本配置 8.0 6.2
附加配置 0 1.8
工艺质量 5.0 4.3
外部质量 2.5 2.2
内部质量 2.5 2.1
人体工程 5.0 4.4
座椅舒适性 2.5 2.4
操作便利性 2.5 2.0
视野 1.0 0.8
视野 1.0 0.8
总分 28.0 23.7

动力系统

  全新昂科拉GX配有两种动力系统,分别是两驱车型1.3T+CVT和四驱车型的1.3T+9AT组合。试驾车为两驱顶配,它搭载了1.3T三缸发动机,其最大功率165马力/5600rpm,最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm,动力参数比之前的英朗、GL6(163马力)等车型略高,比上一代昂科拉的1.4T四缸发动机(143马力、205牛·米)要漂亮不少。

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

  首先给大家撂个底,1.3T三缸发动机驱动这台1375kg的昂科拉GX表现从容,在转速为1500rpm时就能爆发出最大240牛·米的峰值扭矩,同时三缸发动机在给油时会刻意拉高转速,在城市中行驶不必担心它的初段动力响应问题。

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

  几天的接触,昂科拉GX的表现更偏向于自然吸气发动机的特性,整体动力输出较为线性,不会有明显的爆发点,容易掌控非常适合新手驾驶。

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

  CVT变速箱平顺是众所周知的,昂科拉GX身上这台同样如此,日常驾驶并不会刷存在感,平顺性基本让人满意,除了严重拥堵时蠕行会有一些小小的闯动感。动力输出连贯,整体动力输出给人的感觉可谓是心平气和。

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

  急加速时的动力响应一般,这时CVT的弊端也展现出来,踩下油门变速箱需要一段时间来思考驾驶员动作的意图,当转速上来后也不会给予你推背感,所以做好提前量是相对稳妥的驾驶方式。

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

加速测试

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

汽车之家

汽车之家汽车之家汽车之家

  搭载1.3T三缸发动机的昂科拉GX能跑进10秒比较出色,作为一款城市SUV,这样的动力表现足以满足家用。

油耗测试

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

汽车之家汽车之家

  油耗表现平平,并没有因为小排量发动机而省油。在日常驾驶时,发动机为了满足平顺充沛的动力响应,转速也经常攀升至3000rpm以上,在一定程度上增加了油耗。

动力 满分 得分
发动机 8.0 4.5
加速 2.5 1.3
中途加速 2.5 0.8
平顺性 1.5 1.2
油门响应 1.5 1.2
变速箱 8.0 6.9
变速箱自动 8.0 6.9
变速箱手动 8.0 --
环保 8.0 5.0
油耗 7.0 4.8
环保技术 1.0 0.2
总分 24.0 16.4

行驶质感

  昂科拉GX采用前麦弗逊式独立悬架,后复合扭力梁式非独立悬架,整体表现合格,给消费者营造一个舒适的驾舱。路面减速带所带来的振动处理干净,被悬架过滤后传入车内已经十分轻微,对乘坐舒适性影响不是特别大。至于路面衔接处以及碾过细小石头的振动,如果不是轮胎传来的声响,车内几乎很难察觉。

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

  作为城市SUV,模糊的路感应该不会被昂科拉GX的消费群体所诟病。但我们还是得聊聊它的不足所在,方向盘中央有小幅虚位,急转向时车身响应速度不够快,但我并不认为这是多么致命的缺点,城市SUV没有必要过于追求精准的转向,首要诉求还是舒适性。

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

刹车测试

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

汽车之家

汽车之家

汽车之家汽车之家

  刹车成绩让人意外,38.21米的刹车成绩可以说在同级别中都难寻对手。连续十次刹车也没有出现明显的热衰减现象,马牌UC6的轮胎有一定的功劳。

噪音测试

汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

  整体成绩均低于我们的推荐值,较为出色的静谧性,让昂科拉GX的乘坐舒适性表现很讨人喜欢,相信这也是其潜在客户十分看重的部分。

操控与行驶 满分 得分
转向 5.0 3.3
准确性 2.0 1.2
灵活性 1.5 0.9
力度/反馈 1.5 1.2
刹车 5.0 2.7
刹车距离 4.5 2.4
刹车踏板感觉 0.5 0.3
传动 3.0 2.3
牵引力 2.5 1.9
扭矩转向 0.5 0.4
行驶稳定性 6.0 3.8
转向特征 1.5 1.1
可控性 3.0 2.0
负载变化 1.5 0.8
电子辅助 5.0 4.8
稳定作用 4.5 4.5
可选择性 0.5 0.3
行驶舒适性 9.0 6.6
减震效果 6.0 4.5
车内噪音 1.5 1.2
噪音感受 1.5 0.9
总分 33.0 23.6

总结:

  外观这东西每个人都有自己的审美,但我相信昂科拉GX的设计不会让你失望,或许可以这样评价它,虽然它不是一见钟情的车,但却是一款足够耐看的车。行驶质感上,昂科拉GX做的很完美,将舒适性摆在首位,让人放松惬意。最后聊聊动力系统,1.3T三缸发动机+CVT的组合日常驾驶平顺,除非你刻意感受三缸机的振动,要不然对于驾驶的影响几乎为零。总体而言,昂科拉GX的表现达到别克一贯的水准。

  别克昂克拉GX的推出,其一弥补了旗下紧凑型SUV的空缺,进一步丰富自身产品线。其二,基于昂科拉这款小型SUV打造而来的它,尺寸更大定位更高,用昂科拉的“小”来衬托出昂科拉GX的“大”。由此看来,别克此番“以小博大”的策略成功。

别克-昂科拉GX-2020款 20T CVT两驱旗舰型AH-100得分总表
车身 分值 得分
空间 9.0 6.3
配置 8.0 8.0
工艺质量 5.0 4.3
人体工程 5.0 4.4
视野 1.0 0.8
总分 28.0 23.7
动力 分值 得分
发动机 8.0 4.5
变速箱 8.0 6.9
环保 8.0 5.0
总分 24.0 16.4
操控与行驶 分值 得分
转向 5.0 3.3
刹车 5.0 2.7
传动 3.0 2.3
行驶稳定性 6.0 3.8
电子辅助 5.0 4.8
行驶舒适性 9.0 6.6
总分 33.0 23.6
车辆性能总得分 85.0 63.7
成本 分值 得分
售价 13.0 5.6
质保 2.0 0.8
总分 15.0 6.4
车辆总得分 100.0 70.1



评论(0)
上一篇 EXEED星途LX世界互联网大会引智能化新风潮
下一篇 众望所归 测2019款 帝豪GS 1.5TD MHEV >
版权所有:北京一猫汽车科技有限公司 电话:400-825-2368  © 2017 www.emao.com 京ICP证150082号 京ICP备14010468号 公网安备 11010802020186号